最新の中古車市場と相場情報をプロから学ぶ 中古車のプロに聞いてみた（第23回）：輸出が動かすランクル・ミニバン・カローラクロス相場

本当におっしゃるとおりで、まさにその動きをしています。

夏は少し弱かったのですが、また上がってきてますので、まだまだプラド（の売却で）は有利な状態ですね。

今後は下落のタイミングも出てくるとは思いますが、9月はまた上がって高値になるでしょうし（※編集部注：下記の通り予言的中）、11〜12月あたりで年内の輸出スケジュールが終わって、1月からまた上がる。結局、そういう動きを繰り返すと思います。

それくらいブランド力がある。やはりプラドは別格ですね。

でしょうね。

ディーゼル人気はとっても強いです。

実は、関係者の間でも謎なんですよ。

おそらく、海外の自分たちの知らないところで何かが起きていた、ぐらいの不確かな状態です。

5月から6月は、ホルムズや中国の船舶問題など、細かいことがいろいろ重なっていて、どれもこじつけようと思えば全部つながってしまうので・・・結局は何がいちばん効いて下落したのかは、はっきり分かりませんでした。

特定の原因もなく相場が下落するなんてことも、（中古車市場では）よくありますので。

維持されると思います。

「いつか下がる」とずっと言われ続けていますが、それでもう3〜4年経っていますから。

コロナ禍のころにも「収束したら間違いなく暴落する」と言われていたのに、逆に上がり続けてしまいました。

一時期より落ちましたが、それでもまだ新車価格レベルを維持しています。

今後はまた下がる可能性がありますが、実はランクル250（の中古車市場での価値）にはかなり期待しているんですよ。

化ける（＝本格的にニーズが高まる）のは、1年後くらいではないかと見ています。

ランクルプラドの後継として、海外のバイヤーもそのうち「250のほうがいいじゃないか？」と考えはじめるはずです。

海外のバイヤーさんは、わりと大雑把に「ランクルといえばプラドだ」となるんです。「普通に250のほうが新しくていいじゃないか」となってもいいはずなのに、いまは「そんな最先端なものはいらない」と。

でも、もし（海外バイヤーの）誰かが250に切り替えて成功したとすると、他の皆が一斉にランクル250の方を向くことになります。

そうですね。

彼らからすれば、プラドと同じ（車格）で50万〜80万円くらい高くなっても仕入れ的には許容範囲なので。

現状では、ランクル250の良さがまだ海外に情報として出回っていないというだけなんです。

もう少し早いとは思いますが、2〜3年落ちくらいで動きが出てきて、4〜5年落ちが出る頃にピークになるのではないかと。

まず7月後半あたりからの話ですが、ステップワゴンのガソリン車について、輸出向けのニーズが止まりました。

これは輸出の世界では“あるある”の話で、いきなり止まるのではなく、まず（不鮮明な）情報だけがバイヤーの中で先に出回るんです。

「もう輸出できなくなるらしい（みたい）」と。
すると、バイヤーさんたちがみんな警戒して買わなくなる。

実際にはそんなにすぐ止まることは少なくて、例えば相手国が関税を上げるといった話が出たとしても、その前に駆け込みで買う動きが出たり、別の流通ルートがあればそちらに流れたりもします。

とにかく、その「らしい」「みたい」な情報が出回ったのが、まさにこのステップワゴンだったんです。

そうです。

業者が先に動くので、オークション相場がいちばん早く下落する。

すると、ステップワゴンは国内でも人気の車なので、相場が下がったのなら国内で売る方向に切り替える。「輸出に行かないなら、（価格が下がっても）国内で売ろう」と。

実際、中古車情報サイトに出ている中古車の販売価格も結構下がっていたんですよ。その効果もあってか、ステップワゴンの中古車は国内でも人気がさらに高まっていて、ガリバーへの問い合わせ件数も上位に食い込んでいます。

具体的に断定できるエピソードがあるわけではありません。

ただ、実際に「何かはあった感じ」はします。

あくまで噂ですが、「流通台数（が多すぎ）でもう輸出はダメ」という話が出たとか。それが、輸出先の相手国側がNGを出したのか、それとも間に入る中間業者のところが言っているだけなのか、はっきりとしたことは分かりません。

何かしらの原因はあるのでしょうが、取引会社が「もうこれ以上はない」と言っているという状況らしいです。

一気に広がりました。

こういう不確かな未確認情報は結局デマだったというパターンもありますし、その場合はまたぐっと相場が戻ります。

今回の場合はまだどうかわかりませんが、下落は長く続きましたし、引き続き注視ですね。

ヴォクシーは、御三家のなかでもトップクラスの人気で、台数もたくさんあります。

競合するセレナもステップワゴンも輸出絡みで相場が高い状態が続いていて、ヴォクシーもそれと大きくは変わらなかったのですが、それが最近になって御三家のなかで順位が変わってきているんです。

もともとヴォクシーより中古車相場が安かったステップワゴンやセレナが、さらに値を下げてきていた。そうすると「ヴォクシーでなくても、ステップワゴンやセレナでいいじゃないか」というミニバン中古車価格のバランスが生まれる。

ちょうど、その価格バランス感覚が形成されている最中なんです。

これは、日産がよくやったなというところで。

個人的な感想ですが。

セレナは「奥さん目線の車」なんですよ。ステップワゴンやヴォクシーはどちらかというと父親目線のイメージですが、セレナは「ママでも運転できる、子どもを乗せて使える」という家族目線の機能やアピール力が強い。それが安定している理由だと思います。

そうですね。

ステップワゴンじゃないですかね。

また相場が上がる可能性があるからです。国内ニーズが高まる可能性も、輸出が再び盛り上がる可能性も、両方あると思います。

カローラクロスは、輸出需要が非常に高いクルマですからね。

他国でも売られていて、認知度は日本より海外のほうが圧倒的に高い。

ですから、為替で円が安い限りは、どこの国からもめちゃくちゃ人気があります。円安と知名度の高さが掛け合わさって、カローラクロスがハマったという感じですね。

ここまで続くとは自分も思いませんでしたが、当分続きそうな気配があります。

そうです、単純に年式の問題です。

新興国は自国の産業を守るため、あまり古い車を入れたくないので「新車から◯年経ったら輸入禁止」といった規制を設けていることが多い。

認められるのが大体1年から3年落ち、といった具合です。

ただ、新興国の市場はそこまでお金がないので、本当は古い車が欲しい。そこで、年式制限ぎりぎりの車を一気に買っていくんですね。

あり得ますね。

5年から8年落ちくらいになると、今度はアフリカ方面に（輸出先が）切り替わっていくんです。

昔のアフリカ向けというと、安いクルマが輸出される印象が強かったのですが、いまはだいぶ変わってきています。

各国の経済力が高まってきて、比較的新しいクルマも輸出されるようになっている。だから、この年式帯の需要もすごくあります。

本当に単純で、「誰かが仕入れて成功した」というだけだと思います。

もしかしたら、カローラクロスではなく別のクルマに人気が集中した可能性も十分あるんです。

私たちはつい「その型式はエンジンが違ったかな」などと難しく捉えて考え込んでしまうのですが、海外のバイヤーは意外と細かい仕様を気にせずに買い付けていく。

バイヤーの元締めが輸出のオーダーシートを書いて「これを仕入れて」と指定するようですが、カローラクロスの場合はその型式がZSG10型だったというだけなんでしょう。