最新の中古車市場と相場情報をプロから学ぶ 中古車のプロに聞いてみた（第22回）：2026年第2四半期の中古車市場はオークション好調でも厳しかった？

どの角度から見るかで変わってはくるのですが、オートオークションの市場は「よかった」と思いますよ。

ええ・・・。

中古車の国内販売については、業界的に厳しかったのではないかと思います。

大手販売チェーンは決算も好調なようでしたが、中古車販売の現場で見ると（大手以外は）、なかなか厳しい四半期だったのではないかなと。

以前の（中古車市場の）バブル崩壊の時のように、倒産が立て続けに起きるという状況ではありませんでした。

ただ、ある程度の規模の会社は「このままではまずい」と危機感を持っているようで、運営の体質を変えにいくという、そういう時期だったという印象ですね。

実際、改善にむけて対策している会社は多いと聞いています。

たとえば中古車流通の取引現場では、「（中古車の卸業者に）注文したのにクルマが用意されず、逃げられてしまった」といったトラブルもあったりするんです。

中古車はどうしても“ナマモノ”に近いところがあるので、そうした取引のリスクにどう備えるか、取引相手との契約フローが整っているかといった点を改めて見直す動きです。

大手販売会社はもともと流通取引の仕組みができていますので回避できるのですが、中小の販売店によっては、詳細に契約の流れが明確に提示されているかどうかで差が出てきます。

「御社（のような大手販売事業者）ではどうやっているんですか？」と、逆に私たちのやり方を聞かれることも増えました。

まさに、そういう時期だったようですね。

トラブルを抱えるリスクを軽減するために、いまのうちに取引の体質を変えておこうという会社が目立ちました。

少なからずありました。

ただ、正確に言うと「ホルムズ海峡封鎖の影響」というよりは、（輸出するクルマを運ぶ）船舶の問題ですね。

中古車を輸出するための船が調達できない、あるいは輸出しても荷が下ろせないといった要因です。

中古車流通の視点で見た場合、ホルムズ海峡での出来事は影響は数ある事例のひとつにすぎません。

もちろん、痛ましい紛争ですし、世界中に大きな影響をもたらしました。ただ、流通の現場レベルで観測した場合、同じような海運への影響はいろいろな場所で発生しています。

前回のインタビューでは「5月ごろに影響が出るかもしれない」とお話しした記憶がありますが、結果的に影響は想定よりも小さく、一過性の現象だったかな、という印象です。

ここ1年くらいで、ものすごく厳しくなっています。

当然ですが、情報の取り扱いに関しても厳格になっています。

中古車業界は、良くも悪くもバイヤーの知見や感性による属人的な業界だったのですが、もちろん今ではそこににAIも入ってきていますし、「どこまで情報を公開すべきなのか」という議論も出てきているようです。会場の風景そのものも変わりつつありますし。

話はそれるんですが、オートオークションの会場って、実は年配の方が多くて、若い人はあまりいないんですよ。私たちのように大きな規模で取引する企業は、定期的に若いスタッフが入ってきますが、オークションの現場は基本的にベテランがほとんど。

だからなのか、オークション会場に行くと、出品事業者のリストや出品される中古車の置き場所といった情報が、すべて“紙”でできていました。競馬新聞のような紙の一覧を見ながら取引しているという世界だったんです。

その世界観にようやく変化がありまして、「これからはLINEで（情報を）提供します」と。
そうなると、年配の方は「LINEなんてやってない、分からない」となりまして。

こういった電子化の波も、ようやく起きているところですね。

まぁ世の中的にはAIの使い方として当たり前なんでしょうけど、業者によるオークション落札データの収集と分析です。

オークション運営側も、会員の不正なデータ取得があれば厳正に対処しています。

私たちのように、自前の中古車市場データや取引実績を持っている大手は、取引に必要なデータをある程度そろえられていますが、新規参入の事業者や海外のバイヤーは、少ないデータの中で相場を判断しなければならない。

だからAIを使ってデータを集めようとする動きにつながっています。

やはり、そうなんですね。

まさに、です。

海外からの参入が増えている状況です。

オークション会場としても、取引業者が増えれば、それだけ年間の手数料収入が大きくなります。

以前は新規で（オークションに）参加するのがなかなか厳しかったのですが、いまはかなり門戸が広がって、手数料の支払いさえできれば基本的に誰でも入れる、というくらいになっています。

だから新規の事業者がどんどん来ています。

以前は「海外のコミュニティ内で、日本市場に精通した人にクルマの仕入れを依頼して商売をする」という構図だったものが、いまは誰でも参入できるので、「それなら自分でやったほうが早い」となって、少人数で動く人が増えています。

物価上昇や取引業者の増加もあって、オークションの手数料も上がっていっていますが、中古車流通の取引に払うコストは増えてもおな活況が続くというのが、いまのオークションの実態です。

これは海外需要の低下よりも、国内の要因ですね。

主な仕向先であるアジア諸国の需要が高いため、意外に思われるかもしれませんが、世界レベルで見た場合はアルファードの知名度はまだそれほど高くないのです。

海外需要の影響もゼロとはいいませんが、アルファードの相場下落はほぼ国内の要因によるものです。

しかも、販売需要の変化というよりは、業者間取引での警戒感のほうがものすごく影響しています。

そうですね。

買う業者が減ったとともに、そもそも人気車種なので、メーカーもどんどん新車を作って供給してきました。

結果として、買い替えなどによる売却も増え、中古車の流通量もめちゃくちゃ多くなっていいます。

その影響が強いですね。

そうです。

実は、これはハリアーもほぼ同じ動きをしているんですよ。

同じような動き方ですね。

ハリアーも国内販売の影響が強いです。もちろん輸出の影響もあるのですが、国内での人気が高いうえに、供給量がめちゃくちゃ多い。

だから需給のバランスが変化すると仕入れる側の警戒感が強まる、という構図ですね。

業者の仕入れマインドが下がっていますね。

流通業者が「いまは手を出しにくい」と警戒すると、それがそのまま相場に出ます。

やはり消費者の購入マインドも鈍っています。

物価上昇の影響もありますし。

ハリアーは2026年8月の改良でガソリン車が廃止されて、ハイブリッドしか新車では買えなくなりましたからね。

新車価格自体も上がりましたから、現行のラインナップや価格差を許容できない方には買いにくくなるでしょうね。

大きい要素ですね。

中古なら、なおさらです。

ガソリン車は「値ごろ」でしたから。

ですね。

新車がハイブリッドに寄っていくと、中古のガソリン車に一時的に需要が向くこともあるにはあるのですが・・・一方で、いかんせん供給量も多い。

となると、結局は相場を押し下げる方向に働いてしまいます。

はい、そういうことですね。