CORISM+リセバ総研のクルマギョーカイ振り返り：最近ヒットしたEVと残クレの話題

どうなんだろうね（笑）

オートサロンで結構話題になってたみたいだけど、僕は正直、カスタムカーみたいなものかなという感じで、そこまで感動はしなかったんだよね。

ワイドフェンダーにしたりはしているけど、パワートレイン（動力の中身）なんかはN-ONE e:と共通だからね。

ただ、軽自動車の枠は超えて、小型車登録になってる。モーター出力も軽の64馬力規制を外して、ブーストモードでは95馬力まで出せるようになってるんだよ。

いや、普通にカタログモデルになってるから、実際に手を入れているのが誰であれ、ホンダ自身の商品だよ。

そういえばホンダは、モータースポーツやスポーツ系のブランドをHRCに一本化したよね。そのあたりの”走り”に振ったイメージづくりの流れとも重なっているのかもしれない。

ブルドッグって言われても、僕らでも忘れかけてるくらいだから、40代以下だと分からないんじゃないかな（笑）

トヨタのGRもそうだけど、こういうクラシックな雰囲気がちょっと流行ってるから、単純に「雰囲気が似てるよね」くらいで使ってるんじゃないかと思うけどね。

まともに狙ってリーチできるのは、正直50代以上だと思うよ。

まあ、単純にカッコいいからね。

ブリスターフェンダーで踏ん張った感じが出ていて、スタイリングは結構ツボを突いてると思う。

しかも補助金を含めると、ぐっと安くなる。

軽のN-BOXカスタムを買うのとあんまり変わらない金額で手に入るなら、こういうのもアリだよねって人は多いんじゃないかな。

かわいくてカッコいい、というのは結構ツボを押さえてる。

スズキはそこを明確に、はっきり言ってたよ。

女性客が多いのはすごくいいことなんだけど、男性客がちょっと少ない。

だから男性も少し取りに行きたい、と。

ただ、ああいうのは両方に手を出すと、両方に嫌われるっていうのがありがちなパターンでね。

元々クルマのデザイン性も実用性も高いんだよ。

先代がいまいちパッとしなかったのは、スズキがやる気なかっただけなんじゃないかっていう（笑）

素性のいいクルマだったと思う。

ベースがヨーロッパ規格の車種だしね。

だから使い勝手もいいし、後ろも広い。

今回はエンジンが1リッターターボから1.2リッターの自然吸気になって、そこはカーマニア的にちょっと寂しいけど、実用にはむしろちょうどいいと思うよ。

素質は十分あると思う。

僕ら的に言えば、もう相当に高いレベルにあって、そうなるべきクルマだよ。

ただ、一般のユーザーってEVに対して食わず嫌いなところがあるからね。そこがどう転ぶかだね。

200kmも走れば十分、という考え方もあるからね。

税金や補助金を引いて200万円ちょっとで買えて、家で充電すればガソリンスタンドにも行かなくていい。

地方だとスタンドがどんどん減って、給油に10km走らなきゃいけない、なんて人もいる。そういう人にとっては、むしろかなり便利なクルマになるんじゃないかな。

普通に運転できる人なら、1時間も走れば慣れると思うよ。

最初は違和感があるんだけど、そこで「もういいや」ってやめちゃう人が多い。

ちょっと我慢して続けると、むしろこっちの方がいいってなる。

あの手の事故は、止まっててギアを入れ替えた時なんかに起きることが多いから、ワンペダルとはあんまり関係ないと思う。

ただ、アクセルを戻す量で回生ブレーキ（アクセルを緩めた時に効く減速）の強さが変わるから、じわっと戻せる人はいいけど、ポンと戻す人だと想像以上に減速しちゃう。

細かい足の操作が苦手なお年寄りには、そこはちょっと不便かもしれないね。

いや、むしろ楽なんだよ。

街中だと普通のクルマは何度もペダルを踏み替えるでしょう。

それが右足のちょんちょんだけで済むから、渋滞や市街地ではかえって疲れない。

ガソリン車をベースにEV化すると、床下に電池を敷くから低重心になる。

しかも電池を囲む頑丈なカバーがボディの剛性部材になって、ねじり剛性（車体のねじれにくさ）まで上がったりするんだよ。

だから高速道路の大きなカーブでも、ペタッと路面に張り付いたように曲がっていく。もちろん重量がかさむマイナスはあるけど、それでも安定感があるし、乗り心地も全般に良くなってるケースが多いね。

レシオがクイックなら、本来はクルマの動きもクイックになるはずなんだよ。

ただ、足回りを少し柔らかめにしていると、タイヤに荷重がかかるまでに間ができるから、その分ゆったり動いて感じるのかもしれない。

ハンドルを切って、クルマがロール（傾き）して、そこに荷重が乗ってからぐっと曲がる。そのロールの時間が長いと、唐突に曲がらないんだ。

そう、ホンダは最近、街乗りのクルマの反応を、あえて穏やかに仕上げる傾向が強いんだよ。

昔のホンダは足が固くてキビキビ動くのが”らしさ”だったけど、今は乗り心地と運転しやすさに舵を切ってる。N-BOXも3代目からすごく乗り心地が良くなって、1代目、2代目とは比べ物にならない。

ある調査だと、日本のユーザーは乗り心地重視なんだって。

しかも、なぜ乗り心地が悪いと車酔いするのかを突き詰めると、車内でスマホを見るからなんだよね。

揺れる車内でスマホを見ると酔いやすい。それで各社、乗り心地重視に振ってるという流れらしい。

スズキはむしろホンダと逆で、絶対にロールさせない、という方向だね。

同じ軽のスーパーハイトワゴンでも、メーカーごとに考え方が全然違ってきてるんだよ。

EVって、生活の中で上手に使おうとすると、ちょっと頭を使うんだよね。

「ここで何分充電すれば、どのくらい走れる」というのがイメージできてこないと。

ガソリンスタンドがどこにでもあって、ポンと入れて何も考えずに走ってきた人からすると、面倒だなと思う人はいるんじゃないかな。

しかも下り坂だと航続が延びたり、上り坂だと一気に減ったり。

行く先の高低差まで考えなきゃいけなかったりする。

片道350kmの場所へ行こうとすると途中で2回は充電しなきゃ、でも空いてるかな、どこの充電器が90kWで効率がいいかな……なんて始めると、もう頭が痛くなるよ。

いやね、それに近いことは僕も昔から何度も経験してるよ。

リーフの試乗で充電スタンドを利用したときに、充電が終わったタイミングで、仕事だからどのくらい電気が入ったかメモを取ってたら、後ろのクルマにクラクションを鳴らされてね。クルマに戻って1分も経ってないのに「早くしろ」って怒られる。

イライラしやすい人はEVに乗っちゃダメだね（笑）。

逆に、僕が（先に充電しているクルマがいるスペースの）後ろに並んだ時は、リーフに乗ってた60代くらいのご夫婦がわざわざ降りてきて、「すみません、あと10分ほどで終わります」って言いに来てくれたこともある。

きっと過去に嫌な思いをして、先に言っておいた方がトラブルにならないと学んだんだろうね。真面目な方だなと感心したよ。

あとは、無料開放の充電スタンドも考えものでね。

ある病院が善意で急速充電器を無料開放したら、電気目当ての人ばかり来ちゃって。しかも故障して「使えません」と貼っておいたら、「なんで使えないんだ」と怒鳴り込んでくる人までいるみたい。

あと、高速道路でも隣にリーフが走ってたりすると、「やべ、次のサービスエリアで先に充電されたら30分待ちだ、急がなきゃ」なんて、こっちまで妙な競争心が湧いてくる（笑）

そんなことをやってると、もう考えすぎて「充電、面倒くさい」ってなっちゃう人もいると思うよ。

使い倒す人か、そうでないか。

EVは試しに買ってみたけど、やっぱり合わなかった、次の車検までは通さなくていいや、という人も一定数いるんだろうね。

リーフはモデルチェンジのタイミングも影響してるかもしれないね。

それはたぶん、最初の一発目でリセールがガクンと落ちて、もう底値になっているからだと思うよ。

そこまで落ちちゃうと、1万km増えようが2万km増えようが、あまり変わらなくなる。今はちょっと異常値かな。

本来EVは距離を走れば電池に負荷がかかって価値が下がっていくものだからね。世代が変わって認知が進めば、また差が開いてくると思うよ。

それはアルファードが嫌な人、あるいは心底ヴェルファイアを愛してる人が買ってるからじゃないかな。

実は40系ではヴェルファイアを作る予定がなかったらしいんだけど、”鶴の一声”で「熱いファンがいるんだから作らなきゃ」となったそうでね。

20系で大ヒットして、30系でちょっと売れ行きが落ちても、それでも乗り換えて「俺はヴェルファイアが好きなんだ」という人が結構いるらしい。

そういうマイノリティを切り捨てなかったのは、いいことだと思う。

正直、あれは自動車メーカー側のうまい商売だなと思うけどね。

本来は買えない人に、残価を差し引いて買いやすくする仕組みという見方もできる。ちょっとサブプライムローンみたいなところもある。

アルファードくらい高値が付いてりゃ、残価設定ローンも考えようによっては悪くないのかもしれない。

3年で36回払い、諸費用が50万円かかったとしても、月2万円ほどで乗れるなら、実質レンタカー感覚だよね。

それならアクアに乗ってるより得かもしれない。

変な話、NISAをやるよりリスクが低い、なんて言い方もできてしまう。

まあ、月2万円でアルファードに乗れるならラッキー、という考え方もある。

どうなのかな、とは思うけどね。