CORISM+リセバ総研のクルマギョーカイ振り返り：新型マツダCX-5ハイブリッドの謎

買い控えは、確実にあるだろうね。

だって、これまでのCX-5にはXDっていうクリーンディーゼルがあったでしょう。最大トルクが450Nmもあった。

あれに乗ってた人からすれば、今度は2.5リッターのマイルドハイブリッドで、トルクが約250Nm。もうほぼ半分だよ。

それだけ減っちゃったら、多分すごく遅く感じると思うのね。

しかもディーゼルは燃費も良くて、軽油だから燃料費も安めだった。

そこにメリットを感じてた人は、やっぱりちょっと厳しいよねって話になる。

それもあったんじゃない。

だって、このモデルが出たのっていつだっけ、っていうくらいのロングセラーだからね。

とはいえ、ストロングハイブリッドだけ待って出して売れるのかっていうと、それも疑問でね。

ガソリン車に乗ってる方もいるから、そういう人に乗り換えを勧めるには先に出しといた方がいい、という判断もあったんだと思う。

個人的には、もうストロングハイブリッドが出てからでよかったんじゃないの、という気もするけどね。

一番大きいのは、CX-60でリコールを出してしまったことだと思う。

あのクルマはミッションもプラットフォームもエンジンも全部新規開発で、リソースが逼迫していた。そこに細かなミスが重なってリコールにつながって、結果的にそれが他のモデルの開発が遅れる理由にもなった。

ハイブリッドをやっていた人たちも、もう一回チェックし直そう、という話になったんだと思うよ。マツダブランドを守るためにもね。

CX-5の場合はプラットフォームが基本的に従来と一緒で、搭載するパワートレインはマイルドハイブリッドなので、リスクは小さい。

新開発のユニットを入れる時が一番リスクが高いから、そこを慎重にチェックし直してるんじゃないかな。

1年後って言ってたから、来年の今頃なんじゃないかな。

うまく開発が進めば、2月3月の繁忙期の前、年末あたりに出したいところだろうけど。

「2027年度」という言い方だと2028年の1〜3月まで入るから読みにくいんだけど、「2027年」と言い切ってる時は2027年なんじゃないかな。

あんまり待たせると新車効果も薄れちゃうしね。

ハイブリッドといっても、具体的にどういう方式にするのかがよく分からなくてね。

たとえばシリーズハイブリッド（エンジンは発電に徹して、駆動はモーターが担う方式）なら、日産のe-POWERのように基本的にミッションはない。ホンダのe:HEVの場合は、１速のみ、もしくは２速がある減速機が用意されるけど、使用する頻度はとても少ない。

噂では、１モーター２クラッチ式とも言われてるけど、いずれにしてもマツダの自社開発が多く、ほぼゼロからに近い開発ともいわれている。

いや、マツダはそんなにハイブリッドに一生懸命だったわけじゃないから、比較的新しい取り組みだと思うよ。

ついにディーゼルマインドが折れた、というか（笑）

世界的にディーゼルの排ガス規制が厳しくなって、ディーゼルに対する熱量が落ちてる中で、やらざるを得なくなった感じだね。

まあ、言い方は悪いけど、発売前から受注活動はしてるわけだから、1か月で4倍5倍になるのはどこのメーカーでもいつものことだね。

今回は、ブランドアンバサダーに綾瀬はるかさんを起用したCM効果もあったんじゃないかと思うよ。広島つながりで。

マツダがCMにキャラクターを立てるなんて、ものすごく久々じゃないかっていうくらいだから。

まあ、リセールがまったく付かないってことはないにしても、あんまり良くはならないだろうね。

ハイブリッド王国の日本で、あえてガソリン車を、っていう立ち位置だし、しかも1年後にはもっと燃費のいいストロングハイブリッドが出てくるわけだから、中古で狙う人からすれば、そっちを待つよねっていう話になっちゃう。

どちらものメーカーも、やらざるを得ないんだよ。

高価格帯のクルマもどんどんガソリン車がなくなってハイブリッドだけになっていく流れがあって、ないとダメだよねっていう。

あとディーゼルは排ガス規制が通らない。
しかも、マツダのディーゼルエンジンは尿素（排ガスを浄化するための尿素水）を使わないタイプなので、なおさら規制がきつい。それも大きな理由じゃないかな。

マツダは、ちょっと読み違えたのかなって気がする。

もう少し早くハイブリッドを本気でやっておいてもよかった。

2013年に、トヨタのハイブリッドシステムを使ったアクセラハイブリッドを出したけど、熱心に開発したら本家プリウスより燃費が良くなっちゃったっていうくらい、いいクルマだった。

でも作る側も売る側も「売る気」がなくて、プロモーションもしないから、マツダにハイブリッドがあるなんて知ってる人さえ少なかった。

マツダはディーゼルで一気にイメージを作った成功体験が、逆に足かせになったのかもしれないね。

スカイアクティブやSPCCI（ガソリンをディーゼルのように圧縮着火させる燃焼技術）みたいな内燃機関の作り込みに、ちょっとこだわりすぎちゃった。

プラットフォームは既存のものを改良して使っているんだけど、乗り心地も含めて、ものすごく出来は良くなってる。

進む方の「進化」じゃなくて、深い方の「深化」だね。

前のCX-5は後ろから突き上げる感じがあったけど、今はしなやかに動くし、車体もフラットに保つ。静かだし、クルマとしての良さは、かなり高いレベルになってる。

相反する要素ではあるんだけど、同じプラットフォームを初代から3代目まで使い続けていると、「ここをこうしたらこうなる」という知見がどんどん溜まっていく。

それを積み重ねて、少しずつ良くしていったんだと思うよ。

全部新しくしちゃうと、またゼロから考えなきゃいけないからね。

材料を変えて、たとえばピラーを数ミリ細くしていたりする。

より高強度な鋼板に置き換えることで、同じ強度を保ちながら細くして、視界を良くするといったことをやってるね。

それと、これも地味な話なんだけど、今までのCX-5、というかマツダ車全般そうだったのかもしれないけど、ちょっとデザイン優先なところがあったんだよ。

今回はマツダらしい造形の美しさは保ちながら、乗降性を良くしたり、後席を広くしたり、荷室を広げたりと、実用性の面をすごく磨いてきた。そこが結構、地に足のついた進化だなと思う。

やっぱりマツダらしい、シンプルだけどおしゃれだね、という印象。

ゴテゴテと派手ではないけど、質が高そうに見える。

運転席まわりに水平基調のラインを通して、広々と見せる作りになっていてね。そこがマツダの魅力で、女性のファンが多いのもうなずける。

SUVっていうと、センターコンソールを太くしてゴツさや力強さを演出しがちだけど、マツダはそういう分かりやすいことをせず、さらっと上品にまとめてくる。言われて改めて気づく、という感じの引き算のうまさだよね。

万人受けを狙った感じはするよね。

多くの人に好まれたい、という。

要は、一般的なSUV選びの土俵に乗るためのデザインになった、ということなんだと思う。

ポルシェが先にやって、ホンダもプリウスもそっちになって、どいつもこいつも切り抜き文字になってきた。

あれ、貼るの大変だろうなと思うけどね。

専用の治具で位置を合わせて貼るんだろうけど、昔みたいにペタンとエンブレムを貼るのに比べたら、ずいぶん手間だよ。

それはたまたま抽選で外れただけ（笑）

マツダといえば、やっぱりソウルレッドクリスタルメタリックだよね。

まあ、しょうがないな、という感じ。

エンジニアもしんどいところだと思うよ。

燃費を上げなきゃいけない、ディーゼルから乗り換えた人にがっかりされないようにしなきゃいけない、じゃあどうするの、というのが本音じゃないかな。

とりあえずマイルドハイブリッドを付けとけばなんとかなる、というだけで済まないレベルだから、相当大変だったと思う。

燃費に振ってるね。

だから燃費は結構良くなってる。その分、高回転でのパンチはなくなってる。

だから、あんまりエンジンのことは触れてあげないでくださいね、頑張ってますから、という感じ（笑）

ハイブリッドと比べたら、どうにもならないんだけどね。

RAV4やスバル フォレスター、日産 エクストレイルあたりだね。

ただマツダは、エンジニアだけじゃなくてマーケティングも頭を使っていて、他社がみんなハイブリッドで攻めてくる中、ガソリンしかないから、値付けをちょっと安めにしてるんだよ。

お買い得感を出して勝負しようとしている。

ヴェゼルのハイブリッドも結構高いからね。

戦略的に言えば、そのヴェゼルのハイブリッドが買える値段で、1.5クラス上のうちのクルマが買えますよ、というのを狙ってるんじゃないかな。

逆にフォレスターの1.8リッターターボよりも安い。ちょっと自信のない価格設定、という言い方もできるけど、床尾さんがさっき「なぜこの段階で発売に」と言ったのは、たぶん向こうも同じように思っていて、それじゃ勝負できないから価格で勝負に行こう、というところなんだと思う。

一番高いグレードでも400万円ちょっと。この間発売された日産 キックスの一番高いやつくらいの値段で、1クラス以上大きなクルマが買えますよ、と。

「旗艦」モデルという言い方だとCX-80だけど、国内販売の「基幹」モデルと言えば、日本で一番売れてるマツダ車であるCX-5。

その基幹車種が、ストロングハイブリッドが揃うまでの間は、あえて格を落としてでもガソリン車で勝負しなきゃいけない。RAV4なんて、そもそもガソリン車の設定すらないわけだからさ。

そこはね、なかなか。

マツダ車のリセールは、また少し厳しくなってきちゃってるから。

だから、パワーユニットに「ハイブリッド」という文字が要らない人、ガソリンでもいいからコストパフォーマンスを取りたい、という人にはすごくいいと思うよ。

でかいほうが優先順位が高い、燃費はそこまで気にしない、という人なら、これだけの見栄えと広さのクルマが手頃な値段で手に入るわけだからね。