イラン情勢の影響は？ 6月16日更新：ホルムズ海峡封鎖が和平合意で解除？原油は？中古車市場は？2月から続く懸念をQ&Aで確認

最新の状況（6月16日時点）

外交の局面は急転しました。一方で、ペルシャ湾内には約500隻の商船が滞留したままで、海峡を出入りできる船は1日数隻という状態が続いています（注釈※1、※5）。「合意」と「物理的な再開」は別物だという点を押さえておきたいところです。まずは主要な数字を並べてみます。

ただし海上輸送の全面回復は、合意が早期にまとまっても2027年になるとの見方が示されています（注釈※4）。

数値の出典は記事末尾の注釈に明記しています。中東情勢は流動的なため、最新の状況は各種報道でご確認ください。

通航量と原油価格の推移

封鎖からの3か月半で、海峡の通航量と原油価格は正反対の動きをたどりました。通航量は封鎖前の数%まで落ち込んだまま戻っていません。価格のほうは合意期待で大きく下げています。横棒で比べてみます。

2月の懸念は解消したのか？FAQで総点検

記事を最初に公開した時点で挙げていた懸念を、ひとつずつ「当初の懸念 → 現在 → 解消したか → 見込み」の順で見ていきます。各設問の冒頭に、解消の度合いを判定として添えました。

ホルムズ海峡封鎖による懸念点と解消の状況をチェック

ここまでの判定を一覧にまとめました。判定列は、緑が解消、橙が一部解消、赤が未解消です。

国内の買取相場は崩れたのか（前年との比較で検証）

封鎖が国内の買取相場をどれだけ動かしたのか。これを見極めるには、前年の同じ時期と並べるのが確実です。輸出業者は毎年5月後半から動きを活発にするため、春の値動きには季節の要因が強く効きます。今年の数字だけを見て封鎖の影響と早合点しないよう、2025年と突き合わせてみました。

国産登録車の平均売却予想額（すべての年式）は、2026年3月に前月比94%へ下げました。封鎖の直撃に見えますが、2025年3月も同じ94%です。春先にいったん値を落とす動きは、両年に共通しています。一方で、2026年の水準は前年を1割以上、上回り続けています。封鎖はこの上昇基調を崩していません。2月から5月にかけての値持ちは、むしろ前年並みか、やや良好でした。

経年帯別の動きも見ておきます。高年式が堅調で、中古年式ほど春に軟化する形は、2025年とほぼ同じでした。2月から5月にかけての下落幅で見ると、8年落ちは両年とも5〜6%（94〜95%の水準）、13年落ちは両年とも1割強（88%前後の水準）と、ほぼ同程度です。輸出依存度の高い年式が深く下げる二極化は確かにありますが、それは封鎖の年に限った話ではなく、例年の季節パターンの範囲内です。

軽自動車も同様です。3月の前月比は2025年が89%、2026年が95%で、今年のほうがむしろ下げが浅い結果でした。前年比でも5%ほど高く、崩れは見られません。

5月後半の強含みは「合意期待」ではなく季節要因

週次で見ると、5月後半に相場が強含む動きが出ています。これを合意期待による回復と読みたくなりますが、慎重に見るべきです。2025年の週次でも、5月後半から6月初旬にかけて同じように強含み、その後に一服する形が出ていました。5月後半は輸出業者が仕入れを活発にする時期にあたり、相場が締まるのは例年の動きです。今年の強含みも、この季節要因と重なっている可能性が高いと言えます。

この読み方は、現場の感覚とも重なります。リセバ総研の連載 中古車のプロに聞いてみた（第21回） で、IDOMで中古車の仕入れと商品構成を統括するOKB氏は、業界の時間感覚を次のように語っています。

中古車のプロに聞いてみた（第21回）より要約（インタビューは2026年4月上旬）

輸出が活発になる時期が例年5月から7月にあたるという現場の指摘は、前年と今年の相場が同じ形で動いている事実とそのまま重なります。足元の強含みは、停戦の局面転換よりも、季節の追い風で説明できる部分が大きいと見てよいでしょう。

価格は堅調でも、現場には緊張が走っていた

相場が崩れていないことと、現場が平穏だったことは別の話です。同じインタビューでOKB氏は、業界の空気が一変したのは3月中旬だったと振り返っています。当初は輸出ルートに付きものの数あるリスクのひとつとして受け止められ、トランプ関税による税率変動のほうがむしろ影響が大きいという見方すらありました。海運業者は当初ホルムズ海峡の周辺で再開を待っていたものの、膠着が続くなかで船を引き上げ始めたといいます。

この緊張は、価格ではなく別の形で表に出ました。相場が下がる前に在庫を売り抜けようと、抱えた車両をオークションへ早く流す動きが加速し、オートオークションの出品台数は過去最高を更新し続けています。3月の決算期と、4月末からの輸出活性期が重なるタイミングで紛争が始まった点も、現場の焦りを強めました。つまり、封鎖の影響は買取価格が崩れるという形ではなく、出品台数の急増と心理面の緊張という形で表れている、という整理になります。

輸出の停滞は中古車相場にどう影響しそうか

まとめ：出口は見えた、海上はこれから

2月末に始まったホルムズ海峡の封鎖は、6月の和平合意でようやく出口が見えてきました。原油は3月以来の安値に下がり、ガソリンも補助込みで170円近辺に落ち着いています。外交の局面は大きく動いたと言えます。

一方で、海上の実態はこれからです。通航は封鎖前の約2%、湾内には約500隻が滞留し、全面回復は2027年との見方もあります。UAEを軸とする再輸出網は、中古車相場を外から支えてきた需要のひとつです。それが元の水準に戻るかどうかは、署名のその先にある履行と物流の再起動にかかっています。中古車相場にとっては、その行方を見届けるべき外部要因のひとつだ、ということになります。

今後の焦点として注視したい3点

1. 合意の履行。6月19日の署名と、その後の通航料の扱い、機雷の掃海、公認航路帯への復帰が進むかどうか。

2. 物流の再起動の速度。滞留船の解消、産油国の生産回復、サラーラ港など代替ルートの収束がどのスピードで進むか。

3. 輸出需要の変化。封鎖の空白期に他国車の浸透がどこまで進み、それが日本車の輸出需要、ひいては国内相場の下支えにどう跳ね返るか。