「価格なぜ急落？」とTVも報道する事態 2026年9月更新：独自データでアルファード中古車相場下落の真相を解説〜いったい何が起きていたのか？〜

査定件数の動きでは、2024年9月から一気に増えています。平均売却予想額は厳密にはさらに前の7月頃からもう崩れ始めています。

平均売却予想額のピークは2024年1月から3月の（中古車流通の）繁忙期あたりでしたね。その後に相場は下降傾向で、下落率も徐々に拡大しています。
2024年末の改良で中古車流通が増えたという意見もありますが、実は2024年の夏あたりから相場は下がっています。

ただし、これは「アルファードの価値が下がった」というよりは「これまでの流通価格が特殊だった」と考えています。以前は新車価格を超える在庫もありましたが、最近では大体500万円から800万円台のイメージです。いわゆる“高級車の中古車らしい価格帯に落ち着いた”とも言えると思います。

価格の高騰については、新車の納期が長く世の中に新車が出回っていなかったことと、輸出需要が大きな要因です。

新車販売台数の動きを見てみると、2024年7月に販売台数を一気に伸ばし、その後生産ラインのストップなどもあって9月に掛けて販売台数は一気に落としているものの、その後に再び復活しています。2025年は年間で約8万7千台、前年比で1割増でした。

買取査定に持ち込まれる数も新車の供給が安定した時期から一気に増えており、平均売却予想額の下落幅も大きくなっています。

2026年に入ってからの新車販売は、2〜3月に6,200〜6,400台程度まで落ち込んだものの、4月以降は8,300〜8,500台程度で推移していて、1〜7月の累計は約5万2千台と前年同期並みです。

新車が潤沢に供給され続けている一方で、買取査定の件数も右肩上がりが続き、2026年4〜6月には月300件を超えました。

つまり、新車も中古車も市場に潤沢に流通している状態です。

1つは海外市場での飽和が関係しているのではないかと考えられます。

単純にアルファードを買いたいという人が減ってきたということです。

もう一つは輸出に関わるバイヤーさんの増加です。
輸出ビジネスに関わる方が増えて、供給も過多になってきたという状況のようです。

そうですね。これまでは、新車の在庫不足が話題となり、輸出需要の高まりもさらに加速させる要因となって、どんどん相場が高騰していきました。

ですが、現在では国内の流通は新車の供給も安定していますし、中古車在庫も潤沢です。

海外の需要も頭打ちになったことで、これまでのような特殊な相場の高騰はないであろうと考えられます。

それでも、異常な高騰から普通に戻ったというだけで、クルマの価値そのものが下落したわけではありません。リセールバリュー値（残価率）も十分に高いスコアを維持しています。

前半は落ち着いていたんですけど・・・6月下旬から相場が再び崩れました。

2026年8月29日集計の最新データで見ると、現行型（40系）アルファードのガソリン車（AGH40W型「Z」）の平均売却予想額は、3年落ち（2023年式）で約491万円。リセールバリュー値（残価率）は91％です。

2月時点では同じ3年落ちが約543万円で残価率101％でしたから、半年で約50万円、10ポイント下がったことになります。

ハイブリッド車（AAHH40W型「ハイブリッドZ」）の同じ3年落ちは約471万円で、新車価格620万円に対してリセールバリュー値は76％。2月時点の88％から12ポイント下げています。

ガソリン車との差は相変わらず大きいですね。ただ、8月の週次の動きではハイブリッド車のほうが先に値を戻していて、下落の「深さ」ではガソリン車のほうが厳しい状況です。

そうなんです。前回と同じく、40系で最も査定件数が多い「2024年式」のガソリン車（AGH40W型）で見てみましょう。

平均売却予想額は、2026年の年初に約580万円前後、2月末に約550万円まで下がったあと、4〜6月は530〜550万円で横ばいでした。それが6月末の週から崩れ始めて、7月中旬には500万円台前半、8月に入ると490万円前後まで下がっています。

2月に「段階的な下落は続く可能性がある」とお話ししましたが、夏の下げは段階的というより、2024年秋の「滑り落ちるような下落」に近い動き方でした。

いえ、今回は国内要因が大きかったようですね。

この夏はガソリン車だけでなく、ハイブリッド車も一緒に下げていますし、2025年後半から輸出需要そのものは底堅かったようです。

何が起きていたのかは、オークションの現場担当者が発信している情報を見たほうが理解が早いですね。

オークション出品を担当している現場担当者が業務上の情報をやり取りをしているチャットがあるのですが、その内容を見る限り全国のオートオークション会場で同じような現象が起きていたようです。

7月上旬に、首都圏の会場ではアルファードなど下落中の車両は応札が非常に弱くなっており、そろそろ見切りを付ける必要があるという報告が上がっています。

同じ週、東海地区の会場では40系アルファード（AGH40W型「Z」）が大量に出品されたものの、セリで落札されたのは半分に届かない程度だったとのことです。「後から再度商談を申し込むほどの需要がなくなりつつある」というコメントが付いています。

同じ日に、九州の会場からも、出品に対して落札は商談分を含めても半分ほどで、残りは流札という報告がありました。関西の会場では、再出品の車両がまったく応札されない状態だったとのことです。

そうですね、私もアルファードは引き合いが強いと思い込んでましたから、6月以降の相場下落が止まらない状態を見て驚きました。

7月中旬になると滞留がさらに進んで、九州の会場では出品の3割程度しか落札されない週もあったようです。以前のように「出せば売れる」状況ではなくなりました。

ランドクルーザー300のように、相場がピークアウトした車種の滞留が目立つ、という報告もありました。アルファードだけの話ではなく、これまで相場を牽引してきた高いリセールバリューを誇る人気車の評価が厳しくなっています。

中古車のプロOKBさんへのインタビュー（第22回）でも、まさにその話が出ていました。

新車が潤沢に供給され、売却も増え、買う側の業者は警戒して手を出しにくい。

オークションで落札されずに滞留し、相場を押し下げる。この夏のアルファードは、この循環に入っていたわけです。

8月後半には週次で値を戻す動きも見えていて、8月29日集計の速報でも「下げ止まって小康を保つ状態」としています。ただ、査定件数が減ったわけではありませんし、オークションに滞留した車両が捌けるまでは時間がかかります。

秋の需要期に向けて業者の仕入れマインドが戻るかどうか。ここが当面の分かれ目でしょうね。

円安が続いていることもあって、日本の中古車輸出そのものは引き続き好調です。2025年の年間輸出台数は170万台を超えて過去最高を更新しています。

2026年に入ってからは、2月からのホルムズ海峡封鎖の影響が心配されましたが、OKBさんによれば「海峡封鎖そのものというより、輸出するクルマを運ぶ船が調達できない、荷が下ろせないといった船舶の問題」で、影響は想定より小さく一過性だったとのことです。

オークション会場には海外バイヤーの新規参入が続いていて、取引台数は過去最高を更新し続けています。

例えば、アルファードの主要な輸出先であるマレーシアでは、AP（Approved Permit）と呼ばれる輸入許可証の年間発行枠が約35,000台に制限されています。

毎年、年の後半にはこの枠が埋まって流通が鈍るというパターンです。

それと、現地の関税と物品税を合わせると、最終的に中古車の価格がCIFという「海上保険込み原価」の2〜3倍にもなるようですね。

それでも売れるほど人気があるわけです。

円安の影響はかなり大きいでしょうねぇ。

海外のバイヤーから見ると、円安のおかげで日本の中古車が相当割安に見えている状態が続いています。

もし今後円高に転じれば、その割安感がなくなるわけですから、輸出向けの買い付け価格にはマイナスに作用します。逆に、円安がさらに進めば輸出需要は底堅いでしょう。

アルファードの相場を見るうえでは、為替と輸出先の規制動向は引き続き無視できない要素です。

ひとつ補足しておくと、この夏の下落は輸出要因ではありません。輸出が止まって下がったのではなく、国内の流通量が過多で、業者の警戒感から買い控えが発生したようです。

輸出需要は「下支え」として効いている、と見ておくのがよいでしょう。

30系も下げてはいますが、型式全体の平均で見れば40系ほどではありません。

30系で査定件数最多のガソリン車（AGH30W型）の平均売却予想額は、2026年2月の約301万円から8月には約279万円で、半年の下落率は7％ほど。同じ期間に40系ガソリン車（AGH40W型）は約566万円から約502万円へ11％下げていますから、値頃な30系のほうが踏みとどまっています。

ただ、量販グレードの「2.5S Cパッケージ」を年式別に見ると、4年落ち（2022年式）が約386万円でリセールバリュー値は82％、5年落ち（2021年式）は約340万円で73％です。2月時点はそれぞれ88％と82％でしたから、5年落ちは半年で1割ほど下げていて、値頃な年式ほど売りが出ている印象です。

はい、リセールバリューは需要と供給によって決まりますからね。

アルファードは「暴落」で話題になっていますけど、40系の中古車は3年落ちでも500万円前後と、まだまだ高価です。

予算的に手が届かない方にとっては、最終型が300万円台後半から選べる30系の方が現実的な選択肢でしょう。それでも400万円を超える車両が大半ですが。

30系は結構な台数が売れて査定件数も多いですからね。

年式や走行距離の組み合わせによっては、コスパの高い在庫に巡り会えるかもしれません。

次は型式単位で経年別のデータ（2026年8月29日の集計）を見てみましょう。

型式別の査定件数で最多となる30系のガソリン車（AGH30W型）は、5年落ち（2021年式）でも平均売却予想額が約312万円です。平均走行距離は約47,000kmと1年1万kmを切っていますので比較的低走行と言えますが、新車価格が約360〜468万円だったことを考えると、それでも相当に高い残価率を保っています。

ただ、ご注意いただきたいのは、輸出先の年式規制との関係です。

例えばケニアやタンザニアでは製造から8年未満の車両しか輸入できない。8月集計では8年落ち（2018年式）が約247万円、9年落ち（2017年式）が約168万円と、ここで80万円ほどの差が開いています。2月集計では差が約65万円でしたから、境目はむしろ広がっています。

来年になれば2018年式がこの境目の外側に出ます。2018年式のオーナーで売却を考えている方は、輸出の終盤に当たる10月ごろ（※遅くなると船便の日程の関係で年を越してしまう）までに相場を確認しておく価値があるでしょう。

リセールバリューの高いうちに早期売却するという選択肢もあるでしょうが、維持できる状況なのであれば長く乗り続けるのもアリなのではないでしょうか。

本来の「カーライフを豊かに過ごそう」という考えから高級ミニバンを買ったのだとするならば、長く乗ることがクルマにも環境にも一番良いのではないかと個人的には考えてます。

一方で、リセバ総研は「リセールバリュー」という資産価値を意識して中古車ライフを楽しもうという視点で運営しています。中古車としての価値が高いうちに乗り換えて、いろいろなクルマを乗り換えて楽しもうという考え方もあります。

どちらもアルファードに限った話ではありませんが、相場に合わせて右往左往して判断するというよりは、納車から1年が経った頃、あるいは車検を迎える3年目や5年目に「このままこのクルマとカーライフを楽しもうか？」それとも「今のリセールバリューで売却して次はどんなクルマを楽しもうか？」と、ご自身のカーライフの価値観を重視して判断していただきたいですね。

クルマの状態や使われ方によりますが、基本的には極端には落ちないでしょう。アルファードのリセールバリューそのものが他のクルマと比較して断然高いですから。

なんだか金額的価値が高いクルマという見られ方をしてしまっていますが、そもそも性能の高さや快適性で人気がある高級ミニバンなのですから、長く乗って、できるだけリセールバリューを保って売るという乗り方には向いているクルマだと思います。

ただ、「人気」という観点でのリセールバリューへの影響度合いで言えば、今後のことはわかりません。

現在の高級ミニバン人気に陰りが生じた場合には、リセールバリューの見通しは怪しくなってきます。すでにその兆候が2025年から見えてはじめていて、物価高騰による消費の変化もあってか、比較的高価なミニバンは中古車の動きが鈍くなっています。

それに、もしも今後のモデルチェンジなどをきっかけにアルファードのイメージが大きく変わってしまった場合、旧型となる現行型の人気がさらに増すことも考えられますし、逆に一気にデザインが陳腐化する可能性もあります。

現在の路線を踏襲してモデルチェンジした場合には、旧モデルのリセールバリューが極端に（年式なり以上に）下落するということはないと踏んでます。

来たるべき新型の快適性能は更に磨かれることでしょうが、基本的な性能差がそれほど大きくなるとは思えないからです。

むしろ型落ちになることで中古車としての価値（コスパなど）が高まることで需要が再び伸び、リセールバリューがそれほど下がらずに維持し続ける、あるいは上昇してしまう可能性もあります。
スバルの旧型（SK系）フォレスターや、ノマド発売後のジムニーシエラがその傾向です。いずれも輸出需要の影響も大きいですが。

それに、現行モデルに乗っているオーナーは「次のモデルチェンジまで大切に乗り続けて高級ミニバンのカーライフを楽しむ」という選択肢もあるのではないでしょうか。
次期モデルが出たタイミングというのは、旧型モデルにとっては“中古車として高品質で魅力的な価格帯”に入ることになるので、そういったタイミングを見定めて売却すれば、リセールバリューの水準を高めに維持したまま買い取られる可能性も高いでしょう。

判断の軸は変わりません。40系は3年落ちで残価率9割、30系でも5年落ちで7割超という水準は、他の車種から見れば依然として破格です。

ただ、もはや「新車価格を超える中古車」ではありませんし、これまでの相場も異常と言える水準でした。残価設定型ローンの残価を上回る売却額を前提にしていた方は、一度、今の相場で試算し直しておくことをおすすめします。

売るにしても乗り続けるにしても、数字を知ったうえで決めるのが一番です。

今までのアルファードの扱われ方は特殊だったと思います。

ここ数年は、クルマ以外の様々なジャンルで同様の現象が起きています。私が見える範囲でも、国産メーカーでありながら日本の市場が縮小した国内の出荷よりも海外出荷を優先し、手に入らないという工業製品も増えました。

ただ、中古車が他のプロダクトと異なるのは、主にオートオークションで流通する際の取引価格で相場が形成されていることです。
流通量の少なく需要が高い中古車はオートオークションでも新車価格を超える高値がつくこともありますし、需要が減退して流通量が過多になれば相場は下落します。それが中古車販売店の店頭価格に反映されます。

高すぎるとお客様の購入意欲も下がってしまうことがありますし、販売店側もこういった相場の高騰は仕入れにくさや売りにくさにもつながるので、苦慮しているようです。

わたくしゴトで恐縮ですが、自分の乗っているクルマが新車購入から6年です。リセールバリューの節目も3年目と5年目、すでに2回通り過ぎました。

リセバ総研の平均売却予想額のグラフも5年落ちまで（買取相場速報と絶版車は除く）ですから、我が家のクルマもリセバ総研ベンチマークの対象外です。下の表を見ていただければわかりますが、5年落ちと6年落ちでは段差がすごい。

輸出で人気のクルマの場合はまた違いますが・・・

まだまだ乗ってみたい、欲しい車もたくさんありますし、売却して次のクルマを探そうかと思いましたが、それでも子どもたちの成長を6年間見守ってきた「家族」としてまだまだ一緒にいてもらう選択をしました。

カタチに一目惚れしたうえでの選択ですし、6年経っても走行性能や安全装備は満足できるレベルです。

それに、物価上昇や老いてからの子育てという生活環境を考えると、経済的にもできるだけ長く活躍してもらいたい。

思い出や愛着はお金に変えられませんし、でも所有する資産の価値も落としたくない。リセールバリューはそういったカーライフの節目に有効な判断材料だと考えます。

あくまで個人の意見ですが、常に相場情報に左右されて「もっと乗り続けたいけれどリセールバリューが落ちるから泣く泣く手放した」という結果に至るのも悲しい気がします。

自分が乗って満足できるクルマを選び、売りたいタイミングでリセールバリューの傾向をチェックする。相棒として長く乗り続けたいのであれば、末永く乗り続ける。そんなカーライフが理想ではないかと思います。

一方で、人気のクルマやリセールバリューの高いグレードを購入し、モデルチェンジのタイミングで中古車需要が高いうちに売却して、また次のクルマに乗り換え続ける・・・という指向性もカーライフのひとつのあり方だと思います。

私も若かりし頃はそうやってハイパフォーマンスカーを乗り換え、楽しんできました。

自分自身にとってどのようなカーライフを実現したいのか、自分にとっての「クルマの乗り方」の価値観を明確にすることが大切だと思いますね。