2026年3月更新：中古車相場下落のトヨタ アルファードにいったい何が起きていたのか？データで真相に迫る

査定件数の動きでは、2024年9月から一気に増えています。平均売却予想額は厳密にはさらに前の7月頃からもう崩れ始めています。

平均売却予想額のピークは2024年1月から3月の（中古車流通の）繁忙期あたりでしたね。その後に相場は下降傾向で、下落率も徐々に拡大しています。
2024年末の改良で中古車流通が増えたという意見もありますが、実は2024年の夏あたりから相場は下がっています。

ただし、これは「アルファードの価値が下がった」というよりは「これまでの流通価格が特殊だった」と考えています。以前は新車価格を超える在庫もありましたが、最近では大体500万円から800万円台のイメージです。いわゆる“高級車の中古車らしい価格帯に落ち着いた”とも言えると思います。

価格の高騰については、新車の納期が長く世の中に新車が出回っていなかったことと、輸出需要が大きな要因です。

ただ、最近の新車販売台数の動きを見てみると、2024年7月に販売台数を一気に伸ばしていて、その後生産ラインのストップなどもあって9月に掛けて販売台数は一気に落としているものの、その後に再び復活しています。

買取査定に持ち込まれる数も同時期に一気に増えており、平均売却予想額の下落幅も大きくなっています。

1つは海外市場での飽和が関係しているのではないかと考えられます。

単純にアルファードを買いたいという人が減ってきたということです。

もう一つは輸出に関わるバイヤーさんの増加です。
輸出ビジネスに関わる方が増えて、供給も過多になってきたという状況のようです。

そうですね。これまでは、新車の在庫不足が話題となり、輸出需要の高まりもさらに加速させる要因となって、どんどん相場が高騰していきました。

ですが、現在では国内の流通は新車の供給も安定していますし、中古車在庫も潤沢です。

海外の需要も頭打ちになったことで、これまでのような特殊な相場の高騰はないであろうと考えられます。

それでも、異常な高騰から普通に戻ったというだけで、クルマの価値そのものが下落したわけではありません。リセールバリュー値（残価率）も十分に高いスコアを維持しています。

全体的には、昨年後半の急な下落から一段落して、相場としては落ち着いた状態です。

やはりというか、それでもリセールバリューの絶対値は高いままですね。

2026年2月28日集計の最新データを見ると、現行型（40系）アルファードのガソリン車（AGH40W型「Z」）の平均売却予想額は、3年落ち（2023年式）で約543万円。リセールバリュー値（残価率）は101％です。

他の人気車種と比べれば、依然として破格の残価率ですよね。

ハイブリッド車（AAHH40W型「ハイブリッドZ」）の同じ3年落ちは約546万円で、新車価格620万円に対してリセールバリュー値は88％。ガソリン車に比べると下落幅が大きくなっています。

同じ3年落ちでガソリン車が101％ですから、その差は歴然です。

ハイブリッド車は元々の新車価格が高く、輸出需要が少なめで国内人気の方が高いということもあって、中古車として流通したときにはガソリン車より100万円前後高めの価格設定です。リセールバリューの観点でガソリン車と比べてしまうと、ちょっとモヤモヤするかもしれませんね。

それでもハイブリッド車の価値は高く、燃費や走りで十分に満足できるはずです。

「底を打った」と断言するのは難しいですね。

例えば、40系で最も査定件数が多い＝最も新車が流通したとみなせる、「2024年式」のガソリン車「AGH40W型」に注目して見てみましょう。

平均売却予想額は、2026年の年初に約580万円前後で推移していました。しかし繁忙期のピークとなる2月に入ると、2週目までに約560万円台前半、2月後半には約550万円前後まで急落しています。

2024年後半に見られた「滑り落ちるような下落」は一段落したものの、こういった段階的な下落は続く可能性があります。

あとは中東の情勢と為替の動きによるでしょうね。中古車の輸出需要が高い車種は、世界の情勢変化（による海運の動向）や為替の動きによって乱高下するので注意が必要です。

円安が続いていることもあって、日本の中古車輸出そのものは引き続き好調です。

2025年の年間輸出台数は170万台を超えて過去最高を更新しています。

ただし、2026年に入ってからは伸びが鈍化しているという見方もあります。それとホルムズ海峡の状況がどうなるのか。

そのあたりは統計的数字が出る前ですから、この3月にOKBさんへのインタビューで聞き出すことにしましょう。

例えば、アルファードの主要な輸出先であるマレーシアでは、AP（Approved Permit）と呼ばれる輸入許可証の年間発行枠が約35,000台に制限されています。

毎年、年の後半にはこの枠が埋まって流通が鈍るというパターンです。

それと、現地の関税と物品税を合わせると、最終的に中古車の価格がCIFという「海上保険込み原価」の2〜3倍にもなるようですね。

それでも売れるほど人気があるわけです。

円安の影響はかなり大きいでしょうねぇ。

海外のバイヤーから見ると、円安のおかげで日本の中古車が相当割安に見えている状態が続いています。

もし今後円高に転じれば、その割安感がなくなるわけですから、輸出向けの買い付け価格にはマイナスに作用します。逆に、円安がさらに進めば輸出需要は底堅いでしょう。

アルファードの相場を見るうえでは、為替と輸出先の規制動向は引き続き無視できない要素です。

実はコッチもなかなかいいんです。

まずは30系の量販グレードでリセールバリュー値を見てみましょう。

下記はアルファードで査定件数最多のガソリン車（AGH30W型）でグレード「S Cパッケージ」のデータですが、3年落ちの30系最終モデルとなる2023年式の場合、平均売却予想額は約420万円程度でリセールバリューは90%となっています。

とても高いですね。

はい、リセールバリューは需要と供給によって決まりますからね。

アルファードは「暴落」で話題になってますけど、40系の中古車はまだまだ高価で新車価格を超えていますからね。車両本体価格だけでも600万円超えです。

予算的に手が届かない方にとっては、最終型が300万円台後半から選べる30系の方が現実的な選択肢でしょう。それでも400万円を超える車両が大半ですが。

30系は結構な台数が売れて査定件数も多いですからね。

年式や走行距離の組み合わせによっては、コスパの高い在庫に巡り会えるかもしれません。

次は型式単位で経年別のデータ（2026年2月28日の集計）を見てみましょう。

型式別の査定件数で最多となる30系のガソリン車（AGH30W型）は、5年落ち（2021年式）でも平均売却予想額が約350万円です。

平均走行距離は約44,000kmと1年1万Kmを切っていますので比較的低走行と言えますが、新車価格が約360〜468万円だったことを考えると、それでも相当に高い残価率を保っています。

ただ、ご注意いただきたいのは、輸出先の年式規制との関係です。

例えばケニアやタンザニアでは製造から8年未満の車両しか輸入できない。30系の2018年式や2019年式はまだこの条件をクリアできるので、輸出需要が残っています。

ところがこれが2017年式以前になると、対象国が絞られてくる。経年9年の2017年式は平均で約188万円、8年の2018年式は約254万円と、ここで65万円ほどの差が開いています。

リセールバリューの高いうちに早期売却するという選択肢もあるでしょうが、維持できる状況なのであれば長く乗り続けるのもアリなのではないでしょうか。

本来の「カーライフを豊かに過ごそう」という考えから高級ミニバンを買ったのだとするならば、長く乗ることがクルマにも環境にも一番良いのではないかと個人的には考えてます。

一方で、リセバ総研は「リセールバリュー」という資産価値を意識して中古車ライフを楽しもうという視点で運営しています。中古車としての価値が高いうちに乗り換えて、いろいろなクルマを乗り換えて楽しもうという考え方もあります。

どちらもアルファードに限った話ではありませんが、相場に合わせて右往左往して判断するというよりは、納車から1年が経った頃、あるいは車検を迎える3年目や5年目に「このままこのクルマとカーライフを楽しもうか？」それとも「今のリセールバリューで売却して次はどんなクルマを楽しもうか？」と、ご自身のカーライフの価値観を重視して判断していただきたいですね。

クルマの状態や使われ方によりますが、基本的には極端には落ちないでしょう。アルファードのリセールバリューそのものが他のクルマと比較して断然高いですから。

なんだか金額的価値が高いクルマという見られ方をしてしまっていますが、そもそも性能の高さや快適性で人気がある高級ミニバンなのですから、長く乗って、できるだけリセールバリューを保って売るという乗り方には向いているクルマだと思います。

ただ、「人気」という観点でのリセールバリューへの影響度合いで言えば、今後のことはわかりません。

現在の高級ミニバン人気に陰りが生じた場合には、リセールバリューの見通しは怪しくなってきます。すでにその兆候が2025年から見えてはじめていて、物価高騰による消費の変化もあってか、比較的高価なミニバンは中古車の動きが鈍くなっています。

それに、もしも今後のモデルチェンジなどをきっかけにアルファードのイメージが大きく変わってしまった場合、旧型となる現行型の人気がさらに増すことも考えられますし、逆に一気にデザインが陳腐化する可能性もあります。

現在の路線を踏襲してモデルチェンジした場合には、旧モデルのリセールバリューが極端に（年式なり以上に）下落するということはないと踏んでます。

来たるべき新型の快適性能は更に磨かれることでしょうが、基本的な性能差がそれほど大きくなるとは思えないからです。

むしろ型落ちになることで中古車としての価値（コスパなど）が高まることで需要が再び伸び、リセールバリューがそれほど下がらずに維持し続ける、あるいは上昇してしまう可能性もあります。
最近（2025年夏）でいえば、スバルの旧型（SK系）フォレスターや、ノマド発売後のジムニーシエラがその傾向です。いずれも輸出需要の影響が大きいですが。

それに、現行モデルに乗っているオーナーは「次のモデルチェンジまで大切に乗り続けて高級ミニバンのカーライフを楽しむ」という選択肢もあるのではないでしょうか。
次期モデルが出たタイミングというのは、旧型モデルにとっては“中古車として高品質で魅力的な価格帯”に入ることになるので、そういったタイミングを見定めて売却すれば、リセールバリューの水準を高めに維持したまま買い取られる可能性も高いでしょう。

今までのアルファードの扱われ方は特殊だったと思います。

ここ数年は、クルマ以外の様々なジャンルで同様の現象が起きています。私が見える範囲でも、国産メーカーでありながら日本の市場が縮小した国内の出荷よりも海外出荷を優先し、手に入らいないという工業製品も増えました。

ただ、中古車が他のプロダクトと異なるのは、主にオートオークションで流通する際の取引価格で相場が形成されていることです。
流通量の少なく需要が高い中古車はオートオークションでも新車価格を超える高値がつくこともありますし、需要が減退して流通量が過多になれば相場は下落します。それが中古車販売店の店頭価格に反映されます。

高すぎるとお客様の購入意欲も下がってしまうことがありますし、販売店側もこういった相場の高騰は仕入れにくさや売りにくさにもつながるので、苦慮しているようです。

わたくしゴトで恐縮ですが、自分の乗っているクルマが新車購入から5年目で、リセールバリューも節目に当たります。

リセバ総研の平均売却予想額のグラフも5年落ちまでですから、来年は我が家のクルマもリセバ総研ベンチマークの対象外です。おそらくリセールバリューも下落するでしょう。

売却して次のクルマを探そうか、それとも子どもたちの成長を5年間見守ってきた「家族」としてまだまだ一緒にいてもらうか、正直悩んでいます。

思い出や愛着はお金に変えられませんし、でも所有する資産の価値も落としたくない。リセールバリューはそういったカーライフの節目に有効な判断材料だと考えます。

あくまで個人の意見ですが、常に相場情報左右にされて「もっと乗り続けたいけれどリセールバリューが落ちるから泣く泣く手放した」という結果に至るのも悲しい気がします。

自分が乗って満足できるクルマを選び、売りたいタイミングでリセールバリューの傾向をチェックする。相棒として長く乗り続けたいのであれば、末永く乗り続ける。そんなカーライフが理想ではないかと思います。

一方で、人気のクルマやリセールバリューの高いグレードを購入し、モデルチェンジのタイミングで中古車需要が高いうちに売却して、また次のクルマに乗り換え続ける・・・という指向性もカーライフのひとつのあり方だと思います。

私も若かりし頃はそうやってハイパフォーマンスカーを乗り換え、楽しんできました。

自分自身にとってどのようなカーライフを実現したいのか、自分にとっての「クルマの乗り方」の価値観を明確にすることが大切だと思いますね。