今週の相場状況：相場軟調 2026年10月31日集計のダイハツ タフト買取相場速報

ダイハツ タフトの買取相場

今回集計（10月4日〜10月31日）は、高年式と経年5年以上で明暗が分かれた。前回集計（9月27日〜10月24日）と比べると、1年落ち2025年式は約124万円で約8万円の上昇、2年落ち2024年式も約118万円で約4万円上げている。一方で最新週（10月25日〜10月31日）の平均売却予想額は約102万円と前週比96%で、前週の104%の上昇から一転して値を下げている。

3年落ち2023年式は約111万円で約3万円上げ、4年落ち2022年式は約108万円で前回とほぼ変わらない。これに対し5年落ち2021年式は約93万円で約3万円、6年落ち2020年式は約85万円で約6万円の下落である。買取査定の件数は109件と前回から減った。値を下げたのは経年5年以上に偏っており、全体が一様に崩れているわけではない。

高年式が値を上げ、経年5年以上が下げているため、年式による金額の開きはこれまでより大きくなっている。同じタフトでも、どの年式かによって前回からの向きが逆になっていると言える。

ダイハツ タフトの買取相場（過去6年落ちまで）

ダイハツ タフトの買取相場：過去12週間の推移

ダイハツ タフトの最新リセールバリュー値（残価率）

残価率を見ると、年式ごとの水準の開きが大きくなっている。LA900S型（FF）「Ｇ」は2年落ち2024年式が新車価格約161万円に対して約116万円で72%、3年落ち2023年式が新車価格約149万円に対して約103万円で69%と、どちらも前回から約3万円下げた。6年落ち2020年式は約74万円で50%まで落ち、前回から約14万円の下落である。

一方で「Ｇ」の4年落ち2022年式は約95万円で64%、5年落ち2021年式も約95万円で64%と、ともに前回から約3万円上げている。「Ｇターボ」は4年落ち2022年式が約113万円で70%と約6万円、5年落ち2021年式が約101万円で63%と約4万円の下落となった。6年落ち2020年式は約108万円で67%と前回とほぼ変わらず、1年落ち2025年式は約119万円で70%である。

「Ｇ」は2年落ちから5年落ちまで6割台以上を保つのに対し、6年落ちで50%まで落ちている。「Ｇターボ」の6年落ちは67%で、経年が長くなってからの水準に差が出ている。タフトの中古車を狙うなら、相場が新車価格の6割台に落ち着く経年4〜5年が手頃だろう。

ダイハツ タフト LA900S型（FF）「Ｇ」のリセールバリュー値（残価率）

ダイハツ タフト LA900S型（FF）「Ｇターボ」のリセールバリュー値（残価率）

ダイハツ タフトの代表的な型式（モデル）ごとの買取相場

型式ごとに見ると、LA900S型は年式によって上げと下げが混在し、LA910S型は値を下げた年式が続いている。FFのLA900S型は1年落ち2025年式が約121万円で約7万円、3年落ち2023年式が約108万円で約6万円の上昇である。これに対し4WDのLA910S型は3年落ち2023年式が約115万円で約4万円、4年落ち2022年式が約118万円で約2万円下げた。

LA900S型で下げたのは6年落ち2020年式で、約82万円と約9万円の下落である。2年落ち2024年式の約108万円、4年落ち2022年式の約105万円、5年落ち2021年式の約94万円は前回とほぼ変わらず、上げた年式と動かない年式が混在している。LA910S型は当年式2026年式が約138万円、2年落ち2024年式が約139万円と高めに出ているが、この2つの年式は件数が少なく、1台の出入りで平均が振れやすい。

LA900S型は経年が長くなるほど水準が低く、6年落ちで約82万円まで来ている。LA910S型は3年落ち2023年式が約115万円、4年落ち2022年式が約118万円で、経年の長い4年落ちのほうが高い。

ダイハツ タフト LA900S型（FF）の買取相場

ダイハツ タフト LA910S型（4WD）の買取相場