自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長によるスバルのSUV大研究！特徴や違いは？おすすめグレードは？ スバルSUV購入ガイド＆リセールバリュー：フォレスター／クロストレック／レイバック／アウトバック／ソルテラの違いと狙い目

自動車業界を見渡すと、いまや全世界的にSUVブームが続いている。世界中のメーカーが車高の高いSUVのラインアップを増やし続けていて、車種の少ないスバルも例外ではない。2026年11月現在の公式サイトを見ると、ダイハツからOEM供給を受けるレックスを除いても、計5車種のSUVをそろえている。

ボクサーエンジン＋AWDを武器とするスバル初のSUV、フォレスターが登場したのは1997年。奇しくも、トヨタの初代ハリアーと同じ年のデビューだ。

フォレスターはインプレッサとプラットフォームを共用したモノコック構造のSUVで、同時期のトヨタ ハリアーもカムリ／ウィンダムのシャシーを流用している。

モノコックボディのSUVは、大ヒットしたトヨタ RAV4が登場するまではニッチな存在で、1990年代はラダーフレームの本格的なクロカンこそが主役だった（まだSUVという言葉が一般的ではなかった）。

だが、ハリアーやフォレスターが乗用車ベースのSUVという道を切り拓き、いまやこちらが世界の主流になっている。

スバルといえば、かつて一世を風靡したレガシィツーリングワゴンや、インプレッサを源流とするWRXに思いを馳せる中高年男性も多いことだろう。ところが、いまや3ボックスのセダンやステーションワゴンは主役ではない。SUVのスタイリングこそが、一般に求められる「普通のクルマ」の姿なのだ。

加えて、4WDにこだわるスバルらしく、FF（前輪駆動）の設定が少ないのも特徴。今回取り上げるSUVのなかでFFを選べるのは、エンジン車ではクロストレックだけ。BEVのソルテラにもFFが用意されている。

それではクロスオーバータイプのスバルSUVをいったん整理してみよう。

まず、5ドアハッチバックのインプレッサをベースとしたモデルが「クロストレック」。「インプレッサXV」、のちに「XV」となったシリーズの後継モデルだ。

現行のGU系では、インプレッサより先にフルモデルチェンジが行われ、主従が逆転した。このあたりも、SUVがクルマの当たり前の形になったことを物語っている。

同じく、ステーションワゴンのレヴォーグをベースとしたモデルが「レイバック」（正式名は「レヴォーグ レイバック」）。

レガシィツーリングワゴンをベースとした「アウトバック」も長い歴史をもつ。かつては日本名「レガシィグランドワゴン」「レガシィランカスター」（海外では「アウトバック」）として販売され、BP系へのモデルチェンジで海外名のアウトバックに統一されたが、国内では「レガシィアウトバック」の名で売られてきた。

既存車をベースに、車高アップや無塗装樹脂のフェンダーといったSUVの記号を加えたクロスオーバータイプを増やし続けてきたスバルのSUV群。生産面でも開発面でも効率的とはいえ、こうして車種名の変更を繰り返してきたことも、スバルのクロスオーバーSUVに対する顧客のブランド認識を曖昧にしてしまっているのではないだろうか。

そこで今回は、「結局なにがどう違うのかよく分からない」という人に向け、スバルSUVの特徴や違い、中古車相場からリセールバリュー、おすすめグレードまでを解説してみたい。

なお、2026年4月に発表されたばかりのトレイルシーカーは、中古車がまだ出回っていないため割愛する。

6代目となるSL系フォレスターは、2025年4月にデビューした。フルインナーフレーム構造を採用したSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を使い、先代SK系に比べてねじれ剛性を約14％も高めている。

デザインのコンセプトは「Ready for Adventure ～いつでも冒険に出られる、頼れるGEAR～」。先代SK系よりアウトドアテイストを強め、重厚感のある姿になった。

エンジンは、水平対向4気筒のFB25型がベース。ストロングハイブリッド用のトランスアクスルと、プロペラシャフトで前後輪をつなぐ機械式4WDを新開発し、優れた悪路走破性も確保した。

予防安全装備も充実している。ステレオカメラに広角単眼カメラと前側方レーダーを加えた新世代アイサイトを搭載し、もしもの衝突時に歩行者の被害を軽減する歩行者保護エアバッグは、サイクリストにも対応する大型タイプへ進化した。

走りはスバルらしく、よく曲がるスポーティなもの。低速域での乗り心地も大幅に良くなっている。こうした進化が評価され、2025年12月には「2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。

2026年5月の一部改良では、1.8Lターボ車に「ツーリング」と「ツーリング EX」を追加。385万円からと、エントリー価格を引き下げている。

新型フォレスターのリセールバリューを確認してみよう。下の表は過去90日間（8月3日〜10月31日）の査定データから算出したもので、新型と先代が併売された2025年式は、新型SL系と先代SK系に分けて示している。

新型SL系は、2025年式でも85％と、1年落ちで新車価格の8割以上を保っている。同じ2025年式の先代SK系は79％。新車価格の中央値には約85万円の差があるが、買取相場の差は約92.5万円とさらに開いている。

もっとも、新型SL系は査定件数がまだごくわずかなため、あくまで参考値として見てほしい。パワートレイン別では、1.8Lターボ車とS:HEV車の残り方に大きな差は見られなかった。

中古車の販売価格も高い。2025年式「プレミアムS:HEV EX」の中古車相場は約430〜470万円で、当時の新車価格459.8万円とほぼ同じ水準にある。

2018年7月に登場した5代目SK系フォレスター。このモデルから、当時最新世代だったSGPを採用した。全長は+30mm、全幅は+20mm、ホイールベースは+30mmとボディサイズを拡大している。

スバルのデザインコンセプト「DYNAMIC × SOLID」により、よりマッシブで力強いデザインを採用。ボディの拡大もあって、先代より大きく立派に見えるSUVとなった。

デビュー直後は、FB25型2.5Lガソリンと、FB20型2.0Lガソリンにモーターを組み合わせたハイブリッドのe-BOXERの2本立て。2020年10月の改良でCB18型1.8Lターボを積む「スポーツ」を設定し、このタイミングで2.5Lエンジンは姿を消した。どのエンジンも燃費性能は少々物足りない数値だったが、新車価格がリーズナブルだったこともあり、ヒットモデルとなった。

2021年8月には大幅改良を発表。バンパーやグリル、ヘッドランプを改め、より精悍さを増した。スバル自慢のアイサイトはステレオカメラを広角化。ソフトウェアの改良により、より幅広いシーンで事故リスクを軽減できるようになった。

目を引くのが、4年落ちから5年落ちにかけての落差だ。2022年式の82％に対し、2021年式は65％と17ポイントも低い。2021年式は、大幅改良前の前期モデルと改良後の後期モデルが混在する年式。この段差は、前期と後期の評価の差と考えられる。

一方で、2024〜2025年式（77〜79％）は、2022〜2023年式（82％）より低く残っている。新型の登場で、モデル末期の年式ほど影響を受けている可能性がある。中古車を買う側から見れば、末期の年式が割安になっているということだ。

パワートレイン別では、e-BOXERのほうが1.8Lターボより高く残る傾向が見られた。2022年式で比べると、新車価格の中央値は1.8Lターボのほうが約27.5万円高いのに、買取相場はe-BOXERが268.5万円、1.8Lターボが228万円と逆転している。

続いて、2020年までの前期モデルにだけ設定された2.5Lガソリン車（SK9型）だ。

6〜8年落ちで47〜53％と、年式なりの水準を保っている。2019年式が2020年式を上回っているのは個体差の影響で、参考値として扱いたい。

5代目となるSK系フォレスターは、6代目SL系の登場により、今後も徐々に中古車相場が下がって買い得感が増してくるだろう。

前期モデルでおすすめなのは、2.5Lエンジン搭載車。2.0L e-BOXERとの燃費差はわずかで、高速道路のクルージングなら2.5L車のほうが燃費が良くなることもあるほどだ。e-BOXERのモーター出力は小さく、エンジンアシストもそれほど強くない。そのため、排気量の大きい2.5L車のほうが力強く走る。

2.5L車でおすすめのグレードは、2020年1月に登場した特別仕様車「X-エディション」。上級グレード「プレミアム」をベースに、よりオフローダー的な加飾を施し、運転支援機能の「アイサイトセイフティプラス（視界拡張）」を装備する。上級グレードベースなので、充実した装備も魅力だ。

査定件数はごくわずかで参考値だが、X-エディションの買取相場はX-BREAKと同水準で、プレミアムを上回っていた。中古車の販売価格でも、X-エディションやX-BREAKはプレミアムより高めだ。中古車市場では、アウトドアらしい見た目が評価されていると考えられる。

後期モデルでおすすめなのが、2021年の大幅改良後に1.8Lターボを積んだ「STIスポーツ」。

2022年8月に投入されたグレードで、STIがチューニングした日立Astemo製のフロントダンパーとリヤダンパーを装備し、ナッパレザーシートまで備える。スポーティさと上質さを追求したモデルだ。

STIスポーツのリセールバリューは64〜71％と、1.8Lターボ全体より低めだ。査定件数が少ないため参考値だが、2022年式の買取相場は231.6万円と、1.8Lターボ全体（228万円）とほぼ横並び。新車では上級グレードだったSTIスポーツが、中古車になると標準的なグレードとほぼ同じ値段で手に入る計算になる。

中古車の販売価格でも、2022年式のSTIスポーツは約280〜300万円。標準の「スポーツ」（約270〜310万円）とほぼ同じ価格帯に収まっている。

クロストレック（GU系）は、ハッチバックのインプレッサをベースとしたクロスオーバーSUV。デザインは、本格的なSUVというより、ハッチバック色の強いSUVとなっている。

従来はXVと呼ばれていたモデルで、2022年9月のフルモデルチェンジを機に、グローバル名のクロストレックに統一された。インプレッサXVから数えて4代目（国内では初代クロストレック、北米のクロストレックとしては3代目）にあたる。

従来のXVではベース車のインプレッサから開発が始まっていたが、全世界的なSUVブームの影響もあり、今回のGU系ではクロストレックが先に開発されたという。

インプレッサベースのSUVといっても、悪路走破性は本格派。悪路走破性能の指標となる最低地上高は200mmと、並のSUV以上だ。加えて、4WD車には悪路走破性を高める制御「X-MODE」もプラスされている。コンパクトSUVということもあり、最近のスバル車では珍しく、コスパに優れるFF車も設定した。

デビュー時のパワーユニットは2.0L水平対向エンジンにモーターを組み合わせたe-BOXERのみ。モーターの出力が小さいため燃費面のメリットは少ないが、コンパクトなボディとの組み合わせはなかなかパワフル。気持ちのいい走りだ。

予防安全装備は、従来のステレオカメラに広角単眼カメラを加えた新世代アイサイトを標準装備。右左折時の歩行者や自転車、右折時の対向車との衝突リスクを低減し、自動二輪の検知も可能となった。クラストップレベルの性能を誇る。

2024年12月には、トヨタの技術供与を受けた2.5Lストロングハイブリッド「S:HEV」を追加。フォレスターと同じく専用トランスアクスルと機械式4WDを採用し、低燃費と悪路走破性を両立した。さらに2026年9月の改良では、S:HEVの燃費が19.5km/Lに向上している。

クロストレックの主力であるe-BOXER車（GUD型・GUE型）のリセールバリューを見てみよう。

3年落ちの2023年式で70％、4年落ちの2022年式でも68％と、値落ちは緩やか。2〜4年落ちがほぼ横並びで推移しているのは、中古車の需要が安定しているからだろう。

なお、S:HEV車（GUF型）は査定件数が少ないため参考値だが、2024年式で73％。同じ2024年式のe-BOXER車（68％）を5ポイント上回り、新車価格が高い分、買取相場もS:HEV車288万円、e-BOXER車210万円と大きな差がある。

エントリーグレードの「ツーリング」は、デビュー時のモデルだと11.6インチのセンターインフォメーションディスプレイ＆インフォテインメントシステムが装備されておらず、少々物足りない。リミテッドなら運転席・助手席のパワーシートも備わり、十分に満足できるだろう。

そして、スバル車の真髄はやはり「AWD」にある。雪道や悪路を走らないならFFでもよいが、ここは4WDを選びたい。

売るときのことまで考えるなら、S:HEV車も有力な選択肢だ。新車価格は高いものの、リセールの評価は高い。

クロストレックはデビューから3年が過ぎているが、中古車相場はまだまだ高めに推移している。

3年落ち（2026年比）の2023年式リミテッド（4WD）の中古車相場は約280〜300万円で、新車価格比は約85〜91％。値落ちが小さい分、中古車としての買い得感はやや薄い。

レイバックは査定件数が少ないため、あくまで参考値ではあるが、リセールバリューは低い。1年落ちの2025年式でも60％、3年落ちの2023年式では57％。スバルのエンジン車のSUVのなかでも、かなり値落ちが大きい部類だ。

加えて、2026年7月にS:HEV車が追加されたことで、ガソリン車の中古車相場はさらに下がる可能性もある。

中古車の価格は需要と供給のバランスで決まる。リセールバリューが低いということは、それだけ中古車として欲しい人がまだ少ないということだ。ステーションワゴンをベースとした都会派SUVという、ニッチな立ち位置が影響しているのかもしれない。

レイバックは、2024年12月に特別仕様車ブラックセレクションが投入されたものの、ガソリン車は基本的にリミテッドEXの1グレード構成。なので、おすすめもリミテッドEXとなる。

メーカーオプションの本革シートが装備されていれば、さらにおすすめ。同じくメーカーオプションのサンルーフも付いていれば、魅力度はさらにアップする。この2つのオプションは、売却時にプラス査定も期待できるだろう。

レガシィアウトバックは、ステーションワゴンをベースにSUV化したクロスオーバーモデル。スバルは、アウトバックのようなクロスオーバーSUVを長く販売し続けてきた。その歴史は古く、初代アウトバック（日本名：レガシィグランドワゴン／ランカスター）は1995年に登場している。今回紹介するBT系は通算6代目で、2021年12月に登場した。

BT系アウトバックには、フルインナーフレーム構造のSGPを採用し、運動性能が大幅に向上した。快適な乗り心地が特徴で、ロングツーリングを得意とするモデルだ。

2023年9月の一部改良では、アイサイトのステレオカメラに広角単眼カメラを追加。右左折時の歩行者や自転車、右折時の対向車に加え、自動二輪も検知できるようになり、より多くのシーンで衝突事故のリスクを軽減できるようになった。

とはいえ、国内マーケットのトレンドは、よりワイルドなオフローダー的SUV。一時代を築いたステーションワゴンベースのクロスオーバーSUVの人気は低迷した。

さらに、純ガソリン車のみで燃費も物足りず、年々存在感を失っていった。そして2025年、アウトバックの国内販売は終了した。

レガシィアウトバックのリセールバリューは、1年落ちの79％から5年落ちの62％まで、年式に応じてなだらかに下がっている。販売終了後も急な値崩れは見られず、根強いファンに支えられて相場は安定しているのかもしれない。

レガシィアウトバックの中古車相場は価格幅がやや広い。よりリーズナブルに手に入れたいなら、じっくりと時間をかけて探すとよいだろう。

アウトバックの装備は、とても充実している。運転支援機能のアイサイトXを標準装備し、高速道路などを全車速追従のクルーズコントロールで走行中、渋滞になると一定の条件を満たせばハンズオフ走行も可能だ。高速道路を頻繁に使う人にとっては疲労軽減になり、うっかり衝突のリスクも下げてくれる。

レザーシートやハーマンカードンのプレミアムオーディオといったオプションを装備した車両も多く流通している。こうした装備が付いた中古車なら、さらにおすすめだ。

スバル ソルテラは、2022年5月にデビューしたBEV（バッテリー電気自動車）だ。スバルとトヨタの共同開発により生まれたモデルで、トヨタ bZ4Xと姉妹車の関係にある。デザインの一部やサスペンションの設定、乗り味には若干の違いがある。

デザインコンセプトは「都会・自然のなかで存在感を主張するBOLDER SUV」。スバル共通のデザインフィロソフィー「DYNAMIC × SOLID」を、さらに大胆（BOLDER）に表現した。フロントフェイスは、大型のヘキサゴンをモチーフにしたBEVならではの造形が特徴だ。

プラットフォームはBEV専用。フロアはフラットだが、床下に大容量の駆動用バッテリーを搭載してかさ上げされているため、上方向のスペースはややタイトな印象だ。

駆動方式は、前後にモーターを1つずつ置いた4WDと、前にモーターを1つ置いた前輪駆動の2タイプ。4WDの前後モーターはともに80kWで、豪快にリヤタイヤを滑らせるような走りより、車両の安定性を重視した仕様となっている。

バッテリーは、前輪駆動、4WDともに71.4kWhの大容量。一充電走行距離は487〜567kmと、十分な距離を走ることができる。

スバルにとって期待のBEVだったが、発売直後の2022年6月に、ハブボルトが緩むおそれがあるとしてリコールを届け出た。原因はすぐに特定され、対策が施された。

2023年10月の一部改良では、予防安全装備「スバル セイフティセンス」の機能を強化。高速道路の渋滞時に条件を満たすとハンズオフが可能になるアドバンストドライブ（渋滞時支援）やレーンチェンジアシスト、見通しの悪い交差点での衝突回避をサポートするフロントクロストラフィックアラートを設定するなど、多くの運転支援機能をプラスした。

BEVは外気温やバッテリーの温度により、充電時間にばらつきが出る傾向がある。この改良では、冷間時のバッテリー暖機性能の向上といった対策で充電時間のばらつきを抑え、急速充電時間を最大で約30％短縮して実用性を高めた。

2025年10月には大幅改良を発表し、11月から販売している。フロントマスクとリヤゲートのデザインを一新し、モーター出力を高めたうえ、前輪駆動車の一充電走行距離は最長746kmまで伸びた。急速充電は、残量10〜80％を最短28分でこなす。

注目は価格で、新車価格は517.0〜605.0万円と、従来から最大110万円も下がった。2026年4月には、ソルテラをベースに全長を伸ばしたワゴン風SUV「トレイルシーカー」も加わっている。

改良型の大幅な値下げは、旧型の中古車相場を押し下げる要因になるだろう。

総じて、BEVのリセールバリューは低い傾向にある。CEV補助金を差し引いた金額が実質的な新車価格と見られていることや、バッテリーの劣化を心配する人が多いことが理由と考えられる。

残念ながら、ソルテラもそうした傾向にある。査定件数が極めて少ないため、あくまで参考値だが、2年落ちの2024年式のリセールバリューは33％にとどまっている。正直、リセールバリューは期待できない。

しかし、見方を変えると、中古車になればコストパフォーマンスが非常に高いともいえる。

そんなソルテラでおすすめのグレードは、4WDのET-HS。最上級グレードで、本革シートやフロントシートベンチレーション、20インチアルミホイールを標準装備している。スタイリッシュな外観とラグジュアリーな空間をもつグレードなので、十分に満足できるだろう。

とはいえ、ソルテラの中古車流通量は極端に少ない。個体差によっても中古車価格が大きく変動するので、注意が必要だ。

また、中古車を選ぶときはバッテリーの状態や充電ケーブルの有無、メーカー保証を継承できるかを確認したい。元レンタカーの車両も目立つので、走行距離と使われ方もチェックしておこう。

以上、スバルSUV5車種の位置づけや特徴をリセールバリューや中古車相場とともに見てきたが、同じように見えてもそれぞれの個性や違いがある。スバルのAWDや水平対向エンジンのSUVに魅力を感じるのであれば、クルマ選びで重視したい点や予算に合わせて選ぶことができる。

中古車で狙い目なのは、新型の登場で値ごろ感が増した先代フォレスターと、値落ちが大きくなったレイバックだろう。どちらも中身はスバルらしい良質なSUVで、まさにコスパの高い中古車だ。

一方で、クロストレックは値落ちが緩やかなので、売るときまで考えるなら有利な選択になる。

スバル車のリセールバリューは他社よりやや低め。新車並みの値段で取引される新型フォレスターや、値落ちが緩やかなクロストレックがある一方、レイバックやソルテラは値落ちが大きい。

しかし、リセールバリューが低くなる要因は、決してクルマの出来が悪いからではない。中古車の価格は、あくまで需要と供給のバランスで決まるのだ。