晩春企画 2026年リセールバリュー白書（後編）経年固定で振り返る2025年のガリバー中古車買取相場

新春企画として公開した 前編からはやや経年を重ねたタイミングでの公開となる。その間に2026年第1四半期までの市場動向を観測することができ、ホルムズ海峡危機をはじめとする海外情勢の変化までも視野に入れた形で、後編としてあらためて整理することとなった。前編は中古車市場の動きそのものを追った内容であったが、後編は中古車の価値そのものの変化に注目したい。

前編では、車種ごとに流通の中心となる経年がどこへ動いてきたか、いわゆる経年のシフトを追って分析した。後編では視点を逆にして、3年落ちなら3年落ち、10年落ちなら10年落ちと経年を一定の枠に固定し、国産登録車・軽自動車・輸入車という3つのカテゴリで、それぞれの経年で中古車の買取相場が年を追うごとにどう動いてきたかを振り返ってみよう。

また、2025年のガリバー中古車買取査定件数で上位を占めた定番3車種、リセバ王の「アルファード」、国産登録車の代名詞「プリウス」、軽自動車の販売王者「N-BOX」を取り上げ、車両のモデルチェンジと車検タイミングの観点から各車種の相場を読み解いていく。

結論から言うと、深い経年帯（低年式の車両）ほど、ここ5年で平均売却予想額が大きく上昇している。10年落ちの国産登録車にいたっては、2021年から2025年にかけて2倍超に相場が上昇しているのだ。

今回の集計では、3年落ち・5年落ち・7年落ち・・・といった「登録（届出）から何年経っているのか？」を固定して集計し、集計した年ごとに登録（届出）年式が変化していく。つまり、2021年時点の3年落ちならば2018年年式のデータ、2025年の3年落ちならば2022年式のデータとなる。

まず目立つのは、低い年式ほど5年間の平均売却予想額（中古車買取相場）が大きく上昇していることだ。当年式から3年落ちの高年式帯での上昇率は2割〜3割増にとどまるが、10年落ちになると2021年の37万円台から2025年には79万円台へと、5年で 2倍を超える水準にまで上昇している。さらに経年が深まると、11年落ちで1.9倍、13年落ちで1.4倍、15年落ちで1.4倍といったところだ。

低年式帯の中古車はもともと相場の絶対額が小さいため、伸び幅は数十万円規模にとどまり、表面的にはあまり目立たない。しかし、倍率で見れば相場の上昇幅が一気に見えてくる。中古車自体の価値が、古い年式であっても底上げされているのだ。

低年式帯の値上がりの背景には、いくつかの要因が重なっている。まず、2024年から続く円安基調を追い風に、海外の中古車輸出需要が拡大し続けていることが大きい。さらにそのなかで、新興国が次々と輸出先に加わり、輸出ルートが拡大し続けていることも効いている。

そもそも、コロナ禍の最中に新車が満足に供給されなかったことが、5年落ちを迎える2025年以降の中古車市場で在庫不足として表面化しつつある。そこへ海外輸出需要が重なったことで、年式を問わず中古車相場が押し上げられた、という流れだ。

中古車流通の現場感覚を確かめるための連載「中古車のプロに聞いてみた」シリーズの第17回では、こんな話も出ていた。

査定データに表れた10年落ちの国産登録車の5年で2倍超という変化は、この現場の肌感覚とそのまま重なる。海外輸出需要に加え、国内ユーザーの側でも年式の古い手頃な中古車への引き合いが広がってきており、それが低年式帯の底値を押し上げている主な要因と見てよいだろう。

軽自動車の中古車買取相場でも低年式帯の値上がり傾向がはっきりしている。7年落ちより古い年式では前年比の伸び幅が大きく、10年落ちから13年落ちでは5年間で4割から6割ほどの水準まで上昇している。

軽自動車は国産登録車に比べて新車価格の絶対額が低く、相場のレンジ自体は狭い。それでも、古い年式の底値が年を追って上がり続けているという形は国産登録車と同様だ。

ところで、軽自動車については輸出需要の影響を受けないのでは・・・と思ってしまうところだが、実はアフリカ向けの低価格中古車輸出が活発化しており、軽自動車もその対象だ。同連載 第12回 でも、この話題に触れている。

また、軽自動車は高機能化とともに新車価格が上昇の一途をたどっており、国内でも安価で手頃な中古軽自動車への需要が広がっている。低年式の中古軽自動車は、海外と国内の双方から下値を支える力がかかってきている格好だ。同連載 第6回 ではこのような話も出ている。

軽自動車は、「装備が満載で高価な高年式」とともに「生活の足となる安価な低年式」の双方で需要が立ち上がっており、二段構えの中古車市場を形成している。

輸入車の中古車買取相場は、国産登録車や軽自動車に比べると値動きが穏やかだ。低年式帯の上昇も緩やかで、深い経年帯の底値の押し上げは国産車ほど派手には現れていない。

輸入車は国産車に比べて販売台数の絶対値が小さく、希少車でもない限り海外輸出需要の主役にもなりにくい。

中古の輸入車は、特定の愛好家層という根強い需要があるものの、メンテナンスやランニングコストを考えると、一般的な中古車を求める層には手を出しにくい。そのため、輸入車はリセールバリューもなかなか伸びにくいのが実情だ。

逆に言えば、中古車なら憧れの高級輸入車が高コスパで手に入れることができるのだが、その話はまた別の機会に譲ろう。

それでは最後に、中古車買取査定の3大巨頭、トヨタのアルファードとプリウス、ホンダのN-BOXを見てみよう。この3車種は2025年のガリバー査定件数TOP3だ。

余談ではあるが、下記表のTOP10の中で、平均売却予想額ではアルファードが飛び抜けて高額だ。その高級車が査定件数3位とは、アルファードがいかに国民的（高級）ミニバンであるかがうかがえる。

まずはそのトヨタ アルファードから見ていこう。2022年は当年式から低年式帯まで全面的に値が伸び、2023年はやや一服したように見えるが、低年式帯は別の動きを見せた。

5年落ち（=2018年式、30系前期）が前年比 +18%、8年落ち（=2015年式、20系／30系境界）が +57% と、30系の相場が上昇している。

表にはないが、2023年当時の5年落ち（2018年式）の査定件数は前年の1.6倍に急増しており、新型40系への乗り換え需要によって30系の中古車流通量が一気に増えている。

本来なら、新型の登場と旧型の流通量増加で相場は下がりそうなものだが、当時はまだ40系の納車が追いつかず、中古車在庫不足につられて状態の良い30系も再評価されたと考えられる。

アルファード40系の新車価格や中古車価格を考えると、購入しやすい値頃感のある（それでも高価だが）30系の中古車に人気が集まるのも頷ける。

段差が最も大きく現れたのは2024年だ。当年式は前年比 +27%、1年落ちは +41% と、アルファード相場の歴史的ピークを記録している。投機目的でアルファードを購入する層、海外輸出需要、長期化した新車納期の三つが重なり、異例とも言えるリセールバリューとなった。

2025年に入ると、当年式が −19%、3〜6年落ちが軒並み−10%前後と、ピーク時から見ると一段下に下落。新車生産の回復によって40系の供給が安定し、中古車流通も潤沢化、投機目的の保有車も市場に放出されはじめた格好だ。それでも、当年式から2年落ちの40系はリセールバリュー値は十分すぎるほど高く、2026年4月時点でガソリン車のRV値は100%前後となっている。

2025年でもうひとつ注目しておきたいのが 7年落ち（=2018年式）の +16% 上昇 である。海外の年式規制で「製造から8年未満の車両のみ輸入可」とする仕向国では、2018年式がギリギリの年式にあたる。輸出可能な期限を迎える手前で最も安価になるタイミングを狙い、相場を押し上げているとみてよいだろう。

次はトヨタ プリウスを見てみよう。ハイブリッド車の象徴として、いまも5世代が中古市場に並存する稀有な車種だ。SUVや後述の軽ハイトワゴンに「数」を奪われつつあるものの、まさに国民車と言える存在だろう。

査定に持ち込まれる経年と型式を見ると、当年式から2年落ちに5代目（ZVW60）、3年落ちから9年落ち付近に4代目（ZVW50）、10年落ちから14年落ちに3代目（ZVW30）、そして15年落ちに2代目（NHW20、2003〜2011年）となっている。すべての査定件数に対して16年落ち以上の件数は20%のシェアを誇り、年式の幅はとても広い。

2023年に当年式が前年比 +33% と跳ねたのは、5代目ZVW60が登場した直後の供給不足によるものだ。ベースとなる新車価格が上がった影響もあるが、続く2024年は1年落ちが +50%、2025年は2年落ちが +36% と、2023年式（=5代目初期）が3年連続で相場を押し上げ続けている。

最後はホンダ N-BOXだ。いまや軽自動車といえばこのN-BOXのことを指していると言っても過言ではない、圧倒的な販売台数を誇る。買取査定件数でも2025年はついにトヨタ プリウスを逆転、首位に躍り出た。

世代で見ると、初代JF1／JF2（2011〜2017年）は10年落ちから14年落ち、2代目JF3／JF4（2017〜2023年）が3年落ちから7年落ちの中央ゾーンを占め、現行3代目JF5／JF6が当年式から2年落ちを構成する。

買取査定件数のシェアで見ると、初代JF1型が約45％、続いて2代目JF3型が約38％となっている。しかし、現行モデルの主力JF5型は発売されてから2年半ほど（2026年4月現在）経つが、査定シェアが約3％と勢いがない。旧モデルからの乗り換え需要が発生しづらい点は、高機能「全部入り」の軽自動車として完成度の高いN-BOXならではの悩みといえるだろう。

N-BOXの中古車買取相場は、5〜8年落ちの上昇率が高い一方で、10年落ちは5年間で −16% と下落しており、N-BOX全体で低年式帯の底値が一律に上がっているわけではない。

軽自動車の場合は、先述の通り低年式かつ低価格帯に人気が集まる傾向が垣間見え、10年落ち前後の年式は評価が定まりにくい状態だ。

低年式帯は買取相場の底値が年を追って上昇している。その背景には、物価上昇や性能向上に伴う新車価格の上昇、新車の供給不足、海外輸出需要の拡大といった要因が重なりあっているが、国産登録車・軽自動車・輸入車の各カテゴリごとに影響を受けた要因の組み合わせが少しずつ異なっている。

中古車買取査定の定番3車種、アルファード、プリウス、N-BOXは、それぞれモデルチェンジと車検のタイミングを織り込みながら、経年を軸としたマトリクス上に異なる紋様を描いている。

なお、2026年に入ってからは特集記事 ホルムズ海峡危機 で取り上げたとおり、UAEを中継ハブとしてきた中東・アフリカ向けの再輸出ネットワークに地政学的なリスクも生じている。

後編で見えてきた低年式帯の底値の上昇は、海外輸出需要に依存する部分でどこまで持続するのか、あるいは反転に向かうのか。リセバ総研では2026年も引き続き、年間50万件に迫るガリバー買取査定のデータを通して中古車市場の動向を追っていきたい。