7月16日更新 日産エルグランド16年ぶりの刷新！新型のリセールバリューはどうなる？歴代モデルとアルファードの関係は？

エルグランドが登場したのは今から29年前の1997年。発売当初から1999年までは日産の販売店系列に合わせて「キャラバン エルグランド」「ホーミー エルグランド」という2つの車名で販売されました。ちなみに、「エルグランド」という車名は、スペイン語の定冠詞「EL」と英語の「GRAND（偉大な）」を組み合わせた造語です。

エルグランド登場前夜の大型ミニバン市場は、トヨタの「ハイエース」や日産の「キャラバン」など商用のワンボックスカーをベースにした乗用仕様が中心でした。広さや実用性は満たしていたものの、内装の質感や乗用車らしい走り味という点では物足りなさが残っていたのです。

そこに投入されたエルグランドは、SUV「テラノ」のコンポーネントを流用した専用設計のFR（後輪駆動）ミニバン。短いボンネットを持つセミキャブオーバー型とすることで低床化を実現し、押し出しの強いメッキグリルと堂々としたスタイリングをまといました。エンジンは3.3L V6ガソリン（VG33E型／170ps）と3.2L直4ディーゼルターボ（QD32ETi型／150ps）の2本立てで、4WDには電子制御の「オールモード4×4」を設定。乗車定員は7人と8人が選べました。

「乗用車としての質感」と「ワンボックスならではの広さ」を両立させたこの1台は大ヒットとなり、一時は月販1万台を超える売れ行きを記録します。トヨタが1995年に投入していたハイエースベースの大型ミニバン「グランビア」を大きく上回る人気を集め、「高級ミニバン」という新しい市場をつくり上げました。

2002年5月21日、エルグランドは2代目（E51型）へとフルモデルチェンジします。駆動方式はFRを継続し、エンジンは3.5L V6（VQ35DE型／240ps）に一本化。リアサスペンションのマルチリンク化や5速ATの採用などで、走行性能と乗り心地をさらに引き上げました。

しかし、その翌日となる5月22日、トヨタが初代「アルファード」を発売します。エルグランドの発売日に合わせて、同じ高級ミニバン市場で真っ向勝負を挑んできた形です。

アルファードが選んだのは、エルグランドとは対照的なFF（前輪駆動）ベースのパッケージでした。床下にプロペラシャフトを通す必要がないFFは、フロアを低く抑えやすく、室内空間の確保に有利です。さらにトヨタは、車両価格・燃費・自動車税のいずれでも有利な2.4L直4エンジンを用意し、2003年7月にはハイブリッドモデルも追加。「広さ」と「経済性」という、ファミリー層が重視するポイントを的確に押さえてきました。

エルグランド側も、後に税制面で有利な2.5L V6エンジンモデルを追加して対抗しますが、販売の勢いは徐々にアルファードへと傾いていきます。

2010年8月、3代目エルグランド（E52型）が登場。ここで日産は長年こだわってきたFRを捨て、ついにFF（および4WD）へと転換します。

FF化によってフロア高は先代比で129mm下がり、全高は95mm低い1,815mmに。重心が下がったことでコーナリング時の安定感や乗り心地は大きく向上し、自動車専門家の評価も高いモデルでした。

ところが、市場が求めていたのは別のものでした。同時期のアルファードは全高1,900mm台をキープし、堂々とした佇まいと高いアイポイント、そして室内空間の広さを訴求。「背が高く、立派に見えること」が高級ミニバン選びの重要な要素だったのです。走りの質を優先して背を低くしたエルグランドは、この土俵で不利な戦いを強いられることになりました。

日産は2014年のマイナーチェンジで国産車最大級のメッキグリルを与え、3列目シートに前後スライド機能を追加。さらに2020年10月の改良では先進安全装備を全車標準化するなど手を打ち続けましたが、パッケージングそのものを変えることはできませんでした。

両車の販売実績の差は、現在では歴然としています。2025年の新車登録台数は、アルファードが86,959台、ヴェルファイアが33,031台。対するエルグランドは1,426台にとどまりました。エルグランドが開拓した高級ミニバンの王座は、トヨタ アルファード／ヴェルファイアが揺るぎないものにしていったのです。

ちなみに、エルグランドとアルファードの差は中古車相場にも表れています。ガリバーの在庫データを調査してみたところ、2010年式から2025年式までの在庫はアルファードが587台（平均価格：413万円／最多在庫：2021年式）だったのに対して、エルグランドの中古車在庫はわずか68台。在庫が最も多い年式は2017年と古く、直近5年以内の高年式在庫はごくわずかという状況です。

それでは、2026年7月16日にフルモデルチェンジされる新型エルグランドは、どのような注目ポイントがあるのでしょうか。ライバルであるアルファードとも比べながら見ていきましょう。

新型のボディサイズは全長4,995mm×全幅1,895mm×全高1,975mm、ホイールベース3,000mm。現行モデルから全高を一気に160mmも引き上げてきました。全長とホイールベースはアルファードと同値、全幅は45mm、全高は40mm上回ります。

低全高でアルファード／ヴェルファイアに敗れた過去を踏まえ、堂々とした佇まいと高いアイポイント、頭上空間という「ミニバンの王道」に正面から向き合った格好です。

新型はガソリンエンジン車と2WD（FF）を廃止し、第3世代「e-POWER」と電動4WD「e-4ORCE」の組み合わせに一本化されました。

e-POWERは、エンジンで発電しモーターで走るシリーズハイブリッド方式。新型では発電専用に開発された1.5L直3ターボ（ZR15DDTe型）を搭載し、モーターや発電機など5つの部品を一体化した「5-in-1」ユニットによって静粛性と燃費性能を高めています。駆動は前後2つのモーターが担当し、前205ps／後136ps、システム出力は340ps相当とされています。

そのほか、路面状況に応じて減衰力を電子制御する「インテリジェント ダイナミック サスペンション」を全車標準装備。国内モデル初となる14.3インチの大画面ディスプレイ、BOSEの22スピーカーサウンドシステム、高速道路でのハンズオフ走行に対応する「プロパイロット2.0」などが用意されます。

グレードは標準の「e-POWER X」「e-POWER G」に加え、カスタム系の「AUTECH LINE」「AUTECH」、ショーファードリブンを想定した「VIP」を設定。全車が3列7人乗り・e-4ORCE（4WD）です。

車両本体価格（税込）は、「e-POWER X」が689万7,000円、「e-POWER AUTECH LINE」が717万9,700円、「e-POWER G」が757万9,000円、「e-POWER AUTECH」が824万7,800円、「e-POWER VIP」が869万8,800円となっています。

対するアルファードは、2026年6月3日に一部改良を実施したばかり。全車に周波数感応型ショックアブソーバーを標準装備し、PHEVを「Z」グレードにも拡大、ハイブリッドの新グレード「G」を追加するなど、新型エルグランドを強く意識した内容となりました。

売れ筋グレード同士で比べると、エルグランドの「e-POWER X」が689万7,000円、アルファードの「ハイブリッドZ（E-Four）」が約662万円。その差は約28万円で、エルグランドのほうがやや高い設定です。

一方、エルグランドは1.5Lエンジン（発電用）を積むため、年間の自動車税（2026年度の試算）は30,500円。2.5Lエンジンのアルファード（43,500円）より年13,000円安くなります。

フルモデルチェンジによって旧型となる現行エルグランド（E52型／2010年〜2026年）ですが、今後新型への乗り換えなどで売却する際のリセールバリューはどのようになっていくでしょうか？リセバ総研所長、床尾一法の見解は・・・