CORISM+リセバ総研のクルマギョーカイ振り返り：勝手にSUVポジションマップ

右半分はトヨタ車でほぼ埋まってるよね。

そしてこれが、今の日本の乗用車ラインナップそのものだという。

セダンやコンパクトが、そっくりSUVに置き換わったってことだよ。

クラウンなんて、今はスポーツ、クロスオーバー、エステート、セダンと4タイプあるけど、あれはユーザーのニーズに細かく合わせてるんだよ。

クロスオーバーで後ろが狭いと感じた人にはエステート、という具合にね。

あれは「販売店ごとにパーツを分けとけばいいや」くらいの発想。

ノア、ヴォクシー、エスクァイアも当時のトヨタ店・ペット店・ネッツ店・カローラ店といった販売チャネルごとに売らせるための”売り手都合”だった。

それが今は、なるべく買い手に合わせたものを作ろう、という方向になってる。

ユーザーにとって「自分にぴったりのクルマ」になるように工夫しているから、満足度も高い。

こんな芸当ができるのはトヨタだけだよ。

いや、あれも相当SUV寄りだよ。

昭和の高級ワゴンは、会社のクルマと家のクルマを兼ねる、みたいな役割だったけど、今のエステートは中身がすっかり現代のSUVだね。その名残があるだけで。

“レクサスだし”という満足感（笑）

同じ車台でも、100万円プラスしても欲しいと思わせる。それがレクサスというブランドの立ち位置なんだよ。奥様がLBX、ご主人がRXみたいに、富裕層の家庭にまるごとリーチできるのも計算のうち。

大きなレクサスに乗るご主人いて、奥さんが、近所の買い物や送迎に使うのがLBX、という位置づけだったり。

300万円台から500万円を超えるグレードまであるからね。

ハイブリッドは高くて買えないけどハリアーには乗りたい、という人の受け皿にガソリン車がなってる。

中古で買えば、と言いたくなるけど、そこがトヨタのうまいところ。

その辺はアーバン志向の中〜上級という帯だけど、今は都市型スタイルのSUVよりもアウトドアスタイルの方が売れていると捉えてる。

だから薄くなってるんではなかろうかと。ちょうど本格派のランドクルザーFJがその価格レンジに入る。

逆にホンダやマツダは、ちょうどその微妙に空いた位置にいて、少し中途半端に見えなくもない。

CX-3はＢセグメントでCX-30はＣセグメント、ボディサイズが1クラス違うしね。

まぁ、ここは上手く造り分けているいるけど、次期CX-3は無くなる予定らしい。

難しいのが、同じCセグメントのCX-30とMX-30。プラットフォームやエンジンは基本的に共通なのに、内装も外観も作り分けていて、すごく手間がかかってるんだよ。

ただ、デザインがね、どうも一般受けしないのがMX-30で、しかも観音開きドアという・・・。

コルク素材を使った内装材とか、凄くチャレンジしてるんだけど、マツダの営業も売り分けしにくいだろうなぁと。また、ちょっと選びにくいクルマになんっているよねMX-30は。

後席の人の乗り降りは、結構大変だと思うよ。

これからはそっちが主流になっていくと思うよ。

日産のエクストレイルも、ロッククリークという武骨な仕様が北米で人気で、日本に持ってきたら結構売れてるらしい。トレンドは完全にこっち側だね。

むしろマツダは、無理にこの一番混んでいるゾーンで勝負するより、独自性で行った方がいいような気もする。

歴代のキャラクターを考えたら、本格オフローダーでしょ。

マップでいえば右下、アウトドアの最右翼だね。

価格はトライトンが500万円台だから、そのラダーフレームの改良版となると、ランクル250の少し下あたりを狙わないと厳しいんじゃないかな。

よっぽどの三菱ファンじゃないと厳しいよね。

それで出したからってどうなるの、という難しさはある。

ただ、カローラもクラウンも復活したんだから、三菱にもできるはずと思うのは当然かも。

頑張ってほしいよ。

センチュリーもそうだけど、あの辺は歴史がありすぎて、もう捨てられないんじゃない。

カローラなんて日本で70周年に近いわけで、俺より全然年上だよ（笑）