自動車情報メディア「CORISM」大岡編集長のイチ推し！ プチ神コスパ中古車：レクサス RCはリセール弱者？ 生産終了の高級クーペが新車の7割台で買える

トヨタ車ほどではないものの、比較的高いリセールバリューを保つレクサス。それでも、まれにプチ神コスパ中古車となるモデルも出現する。今回ピックアップしたのは、スポーティラグジュアリークーペのレクサス RCだ。

クーペモデルの人気低迷に加え、2014年のデビューからフルモデルチェンジしないまま長い時間が経過したこともあって、中古車相場は徐々に下落。買い得感のある価格帯になってきている。

とくに2.5Lハイブリッドシステムを搭載するRC300h系は、優れた低燃費性能とスポーティな走り、ラグジュアリーな空間をあわせもつ。満足度の高い1台といえる。

神コスパ中古車とは、中古車市場での需要が少なくリセールバリューが良いとはいえないものの、専門家から見て「とても良いクルマ！」と断言できる手頃な価格のモデルのこと。その一歩手前に位置するのが「プチ」神コスパ中古車だ。

そんなレクサス RCの中古車相場からグレード選び、注意点までを解説する。よいクルマが安価に買える、プチ神コスパ中古車の魅力をお伝えしよう。

レクサス RC（10系）は2014年10月、レクサスブランドの「エモーショナルな走り」のイメージをけん引するクーペ専用モデルとして登場した。

外観デザインのテーマは「アヴァンギャルド・クーペ」。流麗なクーペスタイルながら、フロントフェイスには特大のスピンドルグリルを設置した。フェイスのほとんどをスピンドルグリルが占め、とにかく迫力とワイド感をアピールしている。

前後のL字型LEDランプは、精悍さとエレガントさを融合。やや張り出したリヤフェンダーは後輪駆動車らしいシルエットを描き、いかにもスポーツクーペらしさを演出する。

インテリアは、今では珍しくも感じる複雑な造形が重なり合うインパネデザインだ。センターコンソール上部にはアナログ時計を配置し、その上に10.3インチのディスプレイを設置している。このディスプレイは、2023年1月の改良でタッチパネル式になった。

上級グレードのバージョンLやFスポーツでは本革シートが標準装備で、インテリアカラーに合わせて多彩なシートカラーが選べた。

レクサス RCのグレードは3タイプで、それぞれ明確なキャラクターをもつ。基準車はエントリーグレードで、装備や内外装もシンプル。そのため、クーペモデルとしてはなかなか選びにくい。

バージョンLは、スポーツクーペでありながらラグジュアリー感を重視したグレード。より上質なセミアニリン本革シートが標準装備されている。

最も人気が高かったのがFスポーツだ。専用スピンドルグリルに加え、フロント235/40R19、リヤ265/35R19という前後異サイズのタイヤとFスポーツ専用アルミホイールを履き、スポーティさを高めている。

デビュー時のパワートレインは、2.5LハイブリッドのRC300hとV6 3.5LのRC350の2タイプ。2015年10月には直4 2.0LターボのRC200tが加わり、2017年11月にRC300へとグレード名を変更している。

乗り心地は、グレードや搭載エンジンによって異なる。バージョンLと基準車は18インチタイヤとなるため乗り心地重視で、タイヤのゴツゴツ感も少ない。

一方、Fスポーツは前後異サイズの19インチタイヤということもあり、やや硬めの締まった乗り心地だ。とはいえ、サスペンションの減衰力を自動で調整するAVS（アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム）が標準装備されているので、走行状況に合わせて最適な乗り心地にしてくれる。

走行フィーリングも、搭載エンジンによって異なる。2.5Lハイブリッドを搭載するRC300h系は、良くも悪くも薄味だ。出力は十分だが、スポーツクーペという視点では速くもない。もっとも、ひたすら淡々と走り、燃費はよい。

V6 3.5Lエンジンを搭載するRC350系は318PSのパワーがあり、なかなか豪快な加速が楽しめる。やや高回転型のエンジンなので、レブリミットまで回す楽しさもある。

シリーズ中最もスポーティなのがレクサス RC350 Fスポーツだ。リヤの265/35R19という扁平ワイドタイヤにグッと荷重がかかり、シッカリとしたトラクションに変換されて豪快にカーブを抜けていく。

ところが、燃費性能は10.6km/L。実燃費は7～8km/L程度と予測できる。ガソリン価格高騰時代にはなかなか選びにくく、乗り手を選ぶグレードだ。

最も選びにくいのが、直4 2.0Lガソリンターボエンジン搭載のRC300（RC200t）系。

レクサス RC（10系）は、2014年から2025年まで約11年間も販売された長寿モデル。2025年1月には特別仕様車「ファイナルエディション」が登場し、残念ながら2代目が登場することなく、2025年11月に生産を終えた。

生産終了は、RCというモデルそのものよりも、クーペというカテゴリー全体の人気低迷が関係している可能性が高い。それでもRCは、11年の間に軽微な改良を何度も重ねて熟成を続けてきた。

こうした流れを受け、比較的リセールバリューが高いレクサス車でありながら、RCの中古車相場は下がり始めている。その結果、ラグジュアリーブランドの希少なスポーツクーペが、プチ神コスパ中古車入りしているのだ。では、人気グレードのRC300h Fスポーツの中古車相場を見てみよう。

3年落ち（2026年比）前後の年式で見ると、新車比で約3割弱オフになっており、狙い目になってきた。

もっとも、RC300h Fスポーツの3年落ち前後は流通台数が極めて少ない。走行距離や装備による個体差で価格が大きく振れるので、条件と価格のバランスを1台ずつ見極めたい。

年式の幅を2020年式まで広げて相場を俯瞰すると、約440～520万円で新車比は約65～77％。2020年式には9月の改良前のモデルも混ざるが、走りと予防安全装備が大きく進化した改良後のモデルも、400万円台から狙える。

中古車流通台数が少ないモデルは、一定のファン層に支えられて高値を維持するケースも多い。とはいえ、空前のSUVブームのなかで人気が低迷するクーペとなると、中古車価格を高値で維持するのは難しいようだ。

ちなみに、リセバ総研のデータでは、新車価格と平均売却予想額（買取相場）をそれぞれ中央値同士で割って出すリセールバリュー値（残価率）は、レクサス車全体の3年落ちで約78％程度らしい。

同じ計算方法でレクサス RCのリセールバリュー値を見てみると、査定件数はごく僅かなのであくまで参考値としてほしいが、3年落ち（2023年式）で約59％と、トヨタの高級車ブランドとは思えないほど低い。

中古車価格やリセールバリューは、中古車マーケットの需要と供給で決まる。人気があるのに流通台数が少ないクルマはリセールバリューが高くなり、逆に人気がなく流通台数が豊富であればリセールバリューは低くなる。

SUVブームの陰でレクサス RCが属するクーペ市場そのものが縮小

大きいのは新車販売の低迷だ。これはレクサス RCが不人気というより、クーペマーケットの縮小が大きな要因と考えられる。

レクサス RCは約11年間の改良が軽微すぎて“代わり映えしない”印象

レクサス RCは幾度となく改良を続け、熟成されてきた。そこは高く評価できる。ところが、その内容が軽微すぎた。パワートレインの変化もデザインの大幅な変更もないまま、約11年間が経過したのだ。
「あまり代わり映えしない」結果として、新車と中古車の両マーケットで顧客に飽きられてしまったと予想できる。

走りに振り切ったRC Fと比べるとレクサス RCはスポーツクーペとしてはマイルド

スポーツクーペとしながらも、走行性能は飛び抜けて凄いというレベルではなかった。むしろラグジュアリークーペ的で、日本マーケットに合っていなかったようだ。
それを象徴しているのが、V8 5.0Lエンジンを搭載し、徹底的に走りに振り切ったRC Fだ。RC Fの中古車相場は2023年式以降でも約1,200～1,500万円と、1,000万円を超える高値を維持。高いリセールバリューを誇っている。

といっても、レクサス RCの場合は、やや特殊な状況だ。

人気は低迷している一方で、中古車流通台数はとても少ない。だからこそ需給のバランスによって新車比約72～80％の価格を保っているともいえる。

猫も杓子もSUVに乗る時代。ブームに乗るのは悪くはないが、クルマに対する選択眼に個性が欠けているように感じる人もいるだろう。だからこそ今、あえてクーペを選び、他人とは違う個性をアピールするのもよい。

レクサス RCは、走行性能だけでなくラグジュアリークーペ的な要素も多く含んでいる。流麗なシルエットに豪華な内装、スポーティな走りという非日常的な世界観は、クーペの特権だ。

レクサス RCは後輪駆動車。前輪が操舵を担い、後輪がトラクションを稼ぐ。本格スポーツカーやラグジュアリーセダンの多くが後輪駆動を基本としていることからも、上質な走りを楽しむには後輪駆動がマストともいえる。

加えて、RCはクーペなので重心も低い。スポーツカーの本質を楽しみたいなら、一度は乗るべきモデルといえる。

レクサス RCは2014年に登場したモデルなので、数多くの改良が施されてきた。改良ごとに熟成されているだけに、最も新しいモデルがお勧めになる。主な改良は以下のとおりだ。

注意しなくてはならないのが、2017年11月の改良。歩行者検知式自動ブレーキを含む予防安全パッケージ「レクサスセーフティシステム＋」が全車標準装備された。

この改良以前は、自動ブレーキをはじめとする予防安全装備がほぼオプション設定。装着されていない中古車だと劇的に安全性能が落ちているので、注意が必要だ。

2019年10月の改良では、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応した。今どきのクルマでは当たり前の装備だけに、スマホがクルマで使えないと困るという人には、この改良後モデルがお勧めになる。

そして2020年9月の改良で、走行性能は飛躍的に向上した。スポット溶接打点の追加でボディ剛性を高め、スタビライザーバーへの高強度鋼材の採用や、リヤアッパーアームへの高強度アルミ材の採用でばね下質量を低減している。

RC300では2.0Lターボエンジンの最高出力発生回転数を5,200～5,800rpmに拡大し、よりパワフルな加速フィールを実現。RC300hではアクセル操作に対する駆動力の制御を最適化し、電動モーターならではのレスポンスの良さを際立たせ、ドライバーの意図に忠実でリニアな応答を追求した。

さらに、電動パーキングブレーキ／ブレーキホールド、レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）、クリアランスソナー＆バックソナー、ブラインドスポットモニター、リヤクロストラフィックアラートを全車に標準装備した。

走りの質も予防安全装備も大幅に進化した改良だ。そのため、年式は2020年9月以降の改良後モデルがお勧めとなる。

さらに2023年1月の一部改良で、RCは実質的な最終型の中身になった。ホイールの締結をナットからハブボルトに変えてばね下質量を減らし、AVSやショックアブソーバー、電動パワーステアリングの制御を見直して、操縦安定性と乗り心地の両立を図っている。

予防安全では、レクサスセーフティシステム＋の検知対象を昼間の自転車や夜間の歩行者まで広げ、緊急時操舵支援も加えた。インテリアはディスプレイがタッチパネル式になり、インパネ上部のデザインも刷新。Fスポーツには専用のENKEI製ホイールも設定された。

もっとも、2023年式以降の中古車はごくわずかだ。掲載価格を見ると、改良前の2022年式は450万円前後から、改良後は500万円前後からと、およそ50万円の差がある。

この差を払って最終型を選ぶか、2020年9月以降の改良前モデルで予算を抑えるか。悩ましいところだが、これも中古車選びの醍醐味だ。

レクサス RCのグレードは年式によって若干異なるが、搭載エンジンごとにベースグレード、バージョンL（ラグジュアリー仕様）、Fスポーツ（スポーティ仕様）が用意されている。

このなかで最も人気が高いのが、スポーティ仕様のFスポーツ。3グレード中でリセールバリューもやや高めになっているので、お勧めグレードになる。予算重視なら、中古車価格がやや安価なバージョンLという選択もよい。

搭載エンジンでお勧めなのは、やはり2.5LハイブリッドのRC300hだ。スポーツクーペとしてはパワー感も薄味だが、低燃費性能に優れ、バランスが取れている点が美点。そのため、レクサス RCのお勧めグレードはRC300h Fスポーツになる。

直4 2.0Lターボエンジンを搭載するRC300は、中古車価格が安価なのは魅力。もっとも、走りはRC350以下、燃費はRC300h以下と、全般的に中途半端だ。予算重視で燃費が気にならないなら、選択してもよいだろう。

低燃費の2.5Lハイブリッドに、後輪駆動らしい上質な走り。そこに流麗なシルエットと、レクサスらしい豪華な内装が加わる。RC300h Fスポーツは、スポーツクーペとしては薄味でも、これといった欠点がなく多くの人にお勧めできる1台だ。

それでも中古車相場が下がっているのは、クーペ市場の縮小と、約11年間フルモデルチェンジしなかったことが影響していると考えられる。中古車相場は、需要と供給のバランスで決まる。専門家から見て良いクルマであっても安価になることもあれば、イマイチなクルマが高価になることもある。

新車で約679万円だった2023年式のRC300h Fスポーツも、3年落ち前後なら500万円前後、2020年式まで広げれば400万円台前半から見つかる。比較的値落ちしにくいレクサスのユニークなスポーツクーペが、ここまで手頃になっているのは、まさにプチ神コスパ中古車といえる。

狙い目の2020年9月以降のモデルなら、走りも予防安全装備も十分に熟成されている。新車では手が出しにくかったレクサスのクーペが、ようやく手の届く価格帯に入ってきたのだ。スタイリッシュなスポーティクーペの中古車として、RC300h Fスポーツは「買い」だ。

相場やリセールバリューだけで決めるクルマではない。SUVの便利さより、流麗なスタイルと後輪駆動の走りに心が動くなら、RCは長く付き合える相棒になるはずだ。