新世代リーフに“NISMOの走り”を注入した最新モデル 日産が「新型リーフNISMO」を発売！EV補助金はどうなる？「アリアNISMO」との違いは？

「リーフNISMO」は、2026年1月に日本市場へ投入された3代目リーフをベースに、日産のモータースポーツ部門である「NISMO」が専用のチューニングを施したモデルです。開発コンセプトは「駿足のインテリジェント スポーツクロスオーバー」。NISMOロードカーに共通する「より速く、気持ち良く、安心して走れるクルマ」という考え方に沿って、ベース車の走りにさらに磨きをかけたとしています。

グレードは、バッテリー容量の小さい「NISMO B5」（最高出力130kW）と、容量の大きい「NISMO B7」、専用シートを搭載した「NISMO B7 RECARO装着車」（同160kW）の3種類。駆動方式はいずれも2WDで、価格は660万1,100円〜722万7,000円です。動力性能の数値そのものはベース車を踏襲しています。

走りの面での主な変更点は足まわりの強化です。スプリングやスタビライザーに加えて、サスペンションを支えるブッシュの一部を専用部品に置き換えて全体の剛性を高め、ハンドルを切ったときの反応を素直にしています。衝撃を吸収するショックアブソーバーには、「エクストレイルNISMO」と同じスウィングバルブ付きのタイプを採用し、コーナーでの車体の傾きを抑えつつ、路面に滑らかに追従する乗り味を狙ったとしています。タイヤはグリップ重視のスポーツタイヤ「ミシュラン Pilot Sport 5」を採用。ホイールは軽量なエンケイ製の19インチを組み合わせます。

走行モードは、ベースの新型リーフに設定されている4つのモードのうち、「STANDARD」「ECO」「SPORT」の3つをリーフNISMO専用に調整しています。なかでもSPORTモードは、力強く伸びのある加速が味わえる設定として「NISMOモード」と名付けられました。さらにEVのNISMOとしては初めて、回生ブレーキ（減速時に電気を回収するブレーキ）の効き具合を4段階調整できる機能を採用しています。

デザインは「性能向上のためのデザイン」というNISMOの考え方に基づき、空気の流れを整える専用のバンパーやスポイラー類を装着。見た目を引き締めながら、走行安定性に寄与するダウンフォース（クルマを路面に押し付ける力）を、空気抵抗を悪化させずに高めたとしています。ボディ各所にはNISMOの象徴であるレッドのアクセントカラー「アルテリアマグマ」をあしらい、ボディカラーは通常のリーフの4色に専用色2種類を加えた全6色を用意します。内装はブラックを基調にレッドのアクセントを効かせ、B7グレードにはRECARO社製の専用スポーツシートを装備したモデルも用意されています。

日産のEVラインナップのなかには、2024年に発売されたスポーツモデル「アリアNISMO」がすでに存在します。リーフNISMOは、このアリアNISMOに続くEVのNISMOロードカー第2弾にあたります。両者はどちらもNISMOのチューニングを受けたEVですが、車格や走りの狙い、価格には明確な違いがあります。

アリアNISMOは、リーフより一回り大きいミドルサイズSUV「アリア」がベースで、前後にモーターを備えた4輪駆動システム「e-4ORCE（イーフォース）」を全車に搭載します。最高出力は270kW（B6）〜320kW（B9）と高く、力強い加速と全天候での安定感を前面に押し出した、いわばフラッグシップ的な存在です。価格は842万9,300円〜944万1,300円と、リーフNISMOより一段高く設定されています。

一方のリーフNISMOは、よりコンパクトなボディに前輪駆動（2WD）という構成で、車両重量もアリアNISMO（約2.2トン）より300kgほど軽く抑えられています。絶対的なパワーではアリアNISMOに譲るものの、軽さを生かした軽快なハンドリングや、ハンドル操作に対する素直な身のこなしが持ち味です。価格も相対的に手が届きやすく、両モデルは「大きく力強いアリア」「軽快で扱いやすいリーフ」という形で、性格の異なる選択肢として並びます。

なお、レッドのアクセント「アルテリアマグマ」や専用色「NISMOステルスグレー」など、ひと目でNISMOと分かる共通の要素は、両モデルに受け継がれています。

電気自動車であるリーフNISMOは、国や自治体のEV購入補助金の対象となり、補助金の額は新型リーフに準じる価格になります。東京都在住で2026年度内にリーフNISMO（B5グレード／オプションなし）を購入した場合、国の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）」は129万円。さらに東京都が展開している「ZEV車両購入補助金」が90万円〜（自宅に再生可能エネルギーや充放電設備等の導入をした場合には上乗せあり）となっているため、補助金の合計は219万円。補助金を含めた実質価格は約450万円程度になります。

新型の登場で、先代リーフNISMOの中古車に目を向ける人もいるかもしれません。リーフNISMOも含めたリーフの先代モデルは全体的に手頃な価格で入手することができ、当時の新車価格を踏まえると“神コスパ”と言えるクルマになっています。しかし、購入を検討する際には電気自動車ならではの注意点があります。

最も重要なのは、駆動用バッテリーの状態です。先代までのリーフはバッテリー温度管理機能を持たずバッテリーの冷却は空冷方式のため、前の所有者の使い方（急速充電の頻度や使用環境など）によって、劣化の進み具合に個体差が出やすい点が指摘されています。同じ年式・走行距離でもバッテリーの状態が異なる場合があるため、走行距離や年式だけで判断しないことが重要です。

判断のよりどころになるのが、バッテリーの健全度を示す「SOH」という数値です。新車時を100％として、いま容量をどれくらい保っているかを表します。一般的な目安としては、90％以上なら新車に近い感覚で使え、80％台なら日常使いに十分、70％を下回ると航続距離の低下がはっきり感じられ近距離向き、といった見方ができます。あわせて、SOHが高くても、バッテリーの内部抵抗が増えていると、強い加速時に出力が制限されたり急速充電が伸びにくくなったりする場合がある点も、頭の片隅に置いておくとよいでしょう。

バッテリーの状態は、クルマの車内に設置されているOBD（車両診断用の接続口）に専用の機器をつないで、バッテリーの細かな状態まで確認できる場合があります。クルマのディスプレイに表示されているバッテリーの状態だけをうのみにせず、点検記録やバッテリーの診断結果まで見せてもらえる、信頼できる販売店を選ぶことが、後悔のない中古EV選びの近道です。

バッテリーの注意点はもうひとつ。繰り返しになりますが、先代までのリーフはバッテリーを自然の空気で冷やす空冷方式で、かつバッテリーの温度管理機能が搭載されていないという弱点を持っており、高速走行や急速充電を連続して行うとバッテリーが過度に発熱して「熱ダレ」の状態になってしまい、出力や充電速度が制限されやすいという弱点が指摘されてきました。航続距離や充電回数に影響を与える要素ですので、ロングドライブをするケースが多い場合には注意するようにしましょう。