自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が決めた！ プチ神コスパ中古車：マツダ CX-80は「買い」だ！ 3列シートの国産高級SUVが欲しくなる3つの理由

わずか2年落ち（2026年比）でありながら、新車価格に対する中古車価格比は約71～84％。本記事では、XDハイブリッドの走りと使い勝手を整理しつつ、中古車相場をトヨタ ハリアー ハイブリッドと比較していこう。リセールバリューが伸び悩む4つの理由から、買いたくなる3つの魅力、購入前に必ず確認したい注意点、お勧めグレードと年式まで解説していく。

2024年10月に登場したマツダ CX-80。パワートレインは「3.3L直6ディーゼルターボ」「3.3L直6ディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド」「2.5L直列4気筒ガソリン＋モーター（PHEV）」の計3種類を用意する。今回ピックアップするXDハイブリッドは、人気の「3.3L直6ディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド」だ。

CX-80には、この3つのパワートレインに加え、トルコンレス8速AT、ラージと呼ばれる後輪駆動ベースのプラットフォームなど、多くの新開発パーツが投入されている。先にデビューしたCX-60のロングホイールベース版的なモデルで、3列シートをもち6～7名乗車が可能となっている。そのため全長は4,990mmに達し、3列シートをもつ国産ラグジュアリーSUVの中ではかなり大きなボディサイズとなっているのが特徴だ。ボディサイズや価格帯の面で、国内には直接的なライバル車が存在しない状況にある。

CX-80 XDハイブリッドに搭載される「3.3L直6ディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド」は、エンジン最高出力254㎰、最大トルク550Nm。ここに、最高出力16.3㎰、最大トルク153Nmという小さな出力のモーターが加わる。2,120㎏という重い車重で550Nmもの大トルクを発揮しながら、XDハイブリッドの燃費は19.0㎞/L（WLTCモード）という優れた数値を誇る。パワフルさと低燃費性能を見事に両立したパワートレインだ。駆動方式は4WDのみとなっている。

XDハイブリッドに搭載されたマイルドハイブリッドシステムは、ターボエンジン特有のターボラグをほとんど感じさせない。アクセルを踏んだ瞬間、わずかにモーターがエンジンをアシストするからだ。その結果、ターボラグがほぼ無くなり、アクセルレスポンスに優れ、走る楽しさをグッとアップしてくれている。

加えて、プラットフォームは後輪駆動ベースの「ラージ」。4WD制御も基本的に後輪駆動寄りなので、カーブの立ち上がりなどではアクセルオンでグイグイ曲がれる。全長5m弱という大柄なボディながら、一旦走り出すと、大きなボディサイズを感じさせない軽快さに驚くだろう。

世界中が異例のSUVブームで、それが長期間続いている。そのため、多くのSUVが高リセールバリューとなっているのが特徴だ。中には、国内だけでなく輸出人気も加わり、2～3年落ちでも新車価格並みで売られている中古車も少なくない。とはいえ、高リセールバリュー確実なSUVの中にあっても、やはり甲乙はつく。

CX-80（KL系）XDハイブリッド プレミアムモダンは、XDハイブリッド系の最上級グレードになる。XDハイブリッド系にFR（後輪駆動）の設定はなく4WDのみで、当時の新車価格は約633万円という高級車だ。ところが、わずか2年落ち（2026年比）の2024年式で、中古車相場は約450～530万円にまで落ちている。新車と中古車の価格比は、約71～84％となった。新車価格が高価なこともあり、2024年式の中古車は新車価格より約103～183万円も安価になっているのだ。わずか2年落ちでこれだけ安くなると、もう十分にプチ神コスパ中古車といえるレベルである。

プチ神コスパ中古車というと、CX-80 XDハイブリッド プレミアムモダンのリセールバリューは低いと思うかもしれないが、それは違う。2年落ちで約71～84％という価格比は、SUVの中ではやや低めではあるものの、コンパクトカーやセダンなどに比べればかなり高いからだ。

なお、CX-80（KL系）は中古車の流通台数が少なく、相場の幅が広い。店頭販売の在庫状況によって相場が動きやすい点には注意が必要だ。

CX-80はボディサイズや価格などで直接的なライバル車がいないため、同じラグジュアリーSUVであるハリアー ハイブリッドと新車価格・中古車価格を比較してみた。CX-80のハイブリッド車は4WDのみの設定となることから、ハリアー側もE-Four（4WD）を対象としている。

ハリアー ハイブリッドは、モデル末期ながらトヨタの人気ラグジュアリーSUVということもあり、新車と中古車の価格比は約74～95％となった。CX-80の約71～84％と比べると、上限側では約11％も高い。相場の中心値で見ても、ハリアーが約85％に対しCX-80は約77％。やはりCX-80のリセールバリューは低めということになる。

さらに注目したいのが、値落ちの実額だ。CX-80は2年で約103～183万円も下がっているのに対し、ハリアーは約25～135万円にとどまる。その結果、新車では約118万円あった両車の価格差が、中古車では約40～70万円まで一気に縮まるのだ。ラージ商品群の新技術を満載した3列シートSUVを、ハリアーとの予算差をぐっと縮めて狙える。CX-80は、まさに中古車で買うべきモデルといえる。

中古車価格やリセールバリューは、基本的に需要と供給のバランスで決まる。人気があり供給が少ない車は高く、その逆は安くなる。CX-80のリセールバリューが低い（＝中古車が安い）主な理由は以下の通りだ。

勘違いしてほしくないのは「リセールバリューが低い＝ダメなクルマ」ではないということ。リセールバリューは、あくまで需要と供給のバランスで決まるものであり、クルマの良し悪しではない。すでに品質問題もクリアされているCX-80は、マツダらしい走る楽しさとラグジュアリーな空間を提供してくれる、とても魅力的なクルマだからだ。

こうした良いクルマが安価に買える。これこそが、中古車選びの醍醐味でもある。

CX-80は、マツダのデザイン哲学である「魂動デザイン」を採用。ボディサイドにキャラクターラインを入れず、シンプルな美しさを表現している。さらに、後輪駆動用プラットフォームを採用していることをデザインでも表現。後輪駆動のスポーツカーのようなロングノーズを強調している。

加えて、CX-60に対してロングホイールベース化されたことでルーフが長くなり、優雅さが大幅にアップ。全長4,990×全幅1,890×全高1,710mmという大型ボディを生かし、より威風堂々としたスタイリングとしている。

そして、インパネも外観デザイン同様にシンプルさが際立つ。シンプルさの中に上質感がプラスされ、落ち着いた大人のラグジュアリー空間を見事に創り出している。プレミアムモダングレードのホワイトレザーシートなどは、国産ラグジュアリーSUVにはないモダンラグジュアリーな空間としているのが特徴だ。

CX-80は5m弱という大きなボディサイズなのだが、走り出すとボディサイズが2回りくらい小さくなったように思えるほど軽快。クイックに動くタイプではないが、ステアリング操作に対して忠実で、違和感なく長いノーズがクルリと向きを変える。気持ちよく走れるだけでなく、大きい車体なのに運転しやすいと感じるかもしれない。

CX-80の乗り心地は、シッカリ感のあるタイプ。235/50R20という大径タイヤ＆ホイールということもあり、低速域では路面の凹凸に対してゴトゴトとした乗り心地となるが、速度が上がると徐々に快適さが増してくる。低・中速域では、フラットな姿勢でカーブを曲がり安心感がある。一方、高速道路のジャンクションなど速度が高い場面では、やや車体の傾きが大きくなる。これは乗り心地重視のため、リヤのスタビライザーが無いためだ。とはいえ、車体が傾くスピードが穏やかになるようセッティングされているので、運転していて不安になることはない。

CX-80は、新開発アイテムが多く搭載されたモデル。それだけにマイナートラブルが多いという。まずは、しっかりと試乗することをお勧めする。チェックポイントは、ミッションのギクシャク感。CX-60の品質問題の対象となり改善されているものの、とくに低速域でギクシャクしたり、ショックがあるといった現象がないか確認したい。

加えて、サスペンションまわりの異音。ギシギシ、ゴトゴトとした異音が出ていないかもチェックしておきたい。

新車保証継承が前提となるが、2024年式であれば多くの部分が保証範囲内での修理が可能。購入後にトラブルの要因にならないよう、先にチェックしておくとよいだろう。

CX-80の上級グレードには、ナッパレザーなどの高級レザーシートが採用されている。前所有者の使い方が粗いと、レザーシートに傷や汚れがついているケースもある。しっかりチェックしないと、購入後に気が付いてテンションが下がることになりかねない。同様に、インパネまわりの傷も細かくチェックしておきたい。

CX-80は、国内マツダのフラッグシップラグジュアリーSUV。こうした車種は、やはり最上級グレードを選択したほうが満足度は高い。CX-80の場合、最上級グレードと呼べる充実装備の「プレミアム系」は、XDハイブリッドとPHEVに用意される。

そこで、まずXDハイブリッドかPHEVかという選択になるが、PHEVは選択肢から外したほうが無難だ。その理由は、まずPHEVの場合、自宅に普通充電できる設備が用意できる人に限定されること。さらに、中古車流通台数が極端に少なく、選択肢がないからだ。こうしたこともあり、お勧めはXDハイブリッド系になる。

XDハイブリッド系の最上級グレードは「プレミアムモダン」と「プレミアムスポーツ」。お勧めは「プレミアムモダン」だ。ホワイトのナッパレザーシートは、圧倒的な存在感と高級感をもつ。インテリアのパネル類は本杢（天然のメープルウッド材）を採用し、落ち着いた贅沢な空間を演出する。ただし、ホワイトのレザーシートは汚れが気になると敬遠する人も多い。

一方、人気なのは「プレミアムスポーツ」。タンカラーのナッパレザーシートを採用し、ブラック系の内装カラーで引き締まったスポーティさを表現した仕様だ。