CORISM編集長とリセバ総研所長のクルマ放談：EV開発からの撤退と巨額の損失・・・これからのホンダは？

ホンダといえば、過去には業績不振の日産と資本提携するみたいな話があったじゃない。

そのときには日産を助ける側としてかなり強気な姿勢に出ていたホンダが、まさかこんなことになるとは誰も思っていなくて。

自動車業界って「一寸先は闇」なんだなということを実感させられたよね。だって、もう損失見込みの桁が違う。

もう小さい国の国家予算レベルじゃないの？？って思っちゃうレベル。

そんな金額が損失とか赤字とか言われると、もう僕たちのレベルから見るともうポカーンって感じ。

ただ、今回のホンダの損失に関しては、ちょっとEVに先走り過ぎたというか、EVに“全ベット”したのが完全に裏目に出てしまったという印象ですね。

うーん。

ホンダの社長は代々本田技術研究所の所長（社長）を歴任してるし、社長の三部さんはクルマづくりをしていたエンジニア出身。

本田技術研究所というのは本田技研工業の子会社なんだけど、本田技研工業の社長は代々子会社の元社長がやるという・・・。

少なくとも、自動車の技術という視点で開発現場を経験している人ですよね。

EVシフトのスピード感が、ホンダが想定していたよりもずっと緩やかだったということでしょうね。

欧州では「世の中はEVに行くんだ」と勢いづいていずれはガソリン車を禁止するなんて話も飛び出した。北米でもテスラを中心にEVが市場シェアを大きく伸ばしていった。

世界的にEVシフトが加速する気運が高まったことで、ホンダにとってもEVの潮流に乗ることがベストだと判断したのでしょう。しかし、欧州ではEV拡大の気運が若干トーンダウンして、米国ではトランプ政権になってEV補助金が打ち切りになったりしてEV市場が急減速した。そこにホンダの想定外があったんだと思います。

でもね、中長期的に見たらトランプ政権もあと数年したら任期満了なわけだし、大統領が変わればまた世界的なEVシフトの潮流は進むかもしれないし、なんでこのタイミングでEV開発をやめてしまうのかなと。欧州も減速したとはいえEVシフトは続いている。規模を縮小してでも、もう少し我慢してみてもよかったんじゃないかなとも思うんだけどね。

もしかしたら、中国のBEVと価格や性能面で、現在の状況では勝負できるレベルにないと思ったのかもしれません。

これはホンダの企業風土なのかもしれません。

ホンダは過去にも挑戦と撤退を繰り返している印象があって・・・２代目NSXもそうでしたよね。

トヨタという会社は「勝つまで挑戦し続ける」みたいな風土があるんだけど、ホンダはどんどん挑戦するものの撤退という決断も早い。その辺の“我慢しきれない病”みたいなのが出てしまったのかな。

ジャパンモビリティショーで公開されたEVの「ゼロシリーズ」や「アキュラRSX」なんて、せっかく開発してプロトタイプまで完成していたんだから、そのタイミングで辞める必要ないだろと思います。

例えば、買ったクルマがすぐに生産終了してしまったら、自分の選択が否定されたような気持ちになっちゃうよね。

じゃあ、不採算の車種をずっと続けるのかと言われたらね。

もちろんどこかで整理したほうがいいに決まっている。

一方のトヨタがすごいなと思ったのが、レクサスのブランドを国内で立ち上げたとき。

当時、売れる車種が少なすぎて、しかもそれが何年も続いたのね。１年のうちクルマが売れるのが、（お客さんになる社長の）会社法人の決算がまとまる3月で、それ以外は全くクルマが売れない。

そんな状況が続いていたけれど、今やレクサスは高級ブランドとしての地位を確立。短期的に儲からなくてもやり続けることの意義というのは、こういうところにあるのかなと思いますわ。

簡単にリストラできるものでもないので、恐らく配置転換などが進んでいるのかもしれないね。あくまで想像に過ぎないけど。

どうなんだろうね。

技術開発って何年も止めてしまうとどんどんダメになってしまうという話は聞いたことがあるけれど、ホンダと言えばエンジン開発なのでそこを完全に捨てきっているということはないと思うんですよね。

近年は相当EV開発に振り切っているとは思いますが。

エンジンだけじゃなくて、自動車の技術って一度開発・進化が途切れるとダメでしょうね。

それこそ、スズキの軽自動車開発における軽量化技術なんて、続けてきた賜物なんだよね。

日産と三菱が合弁会社を作って軽自動車を共同開発したときに、車重がスズキのクルマと比べて明らかに重かった。その理由を聞いたら「いや、うちは軽自動車の開発しばらく休んでましたから」と。

エンジニアが「（スズキの軽量化技術を）真似するのはムリ」と言うくらい、蓄積してきたノウハウって大きいんだよね。

ホンダが色々なことをやったり、やめたりしている間に他社はもう着実に様々なノウハウを貯めていっている。

2025年度のメーカー別新車販売台数ではスズキがホンダを抜いて初めて２位になりましたが、継続することで生まれる強さというのは、侮れないと思いますよ。

短期的には、もうハイブリッド（e:HEV）をどんどん推進していくしかないという感じじゃないかな。

もちろん、ホンダのハイブリッドはエンジンで発電するわけなので、そこの開発が停滞していたとしたら（開発を続けている）他社と比べて遅れてしまっている可能性もある。

もう一度e:HEVを盛り上げるんじゃないかと思うね。

そこの点は、大丈夫。

日本にはN-BOXがあるから！

新車販売台数は5年連続で、軽四輪車の新車販売台数は11年連続の首位獲得という金字塔を打ち立ててますから。

ステップワゴンもフィットも人気が落ち込んでしまったし、あとはフリードくらいでしょうか。

お手頃なクルマのイメージが強くなってきちゃってるから、高額なクルマを売りにくくなっちゃうね。

そうだね。結構根強い人気がある。

スタイリングなんだろうね、価格は少し高めだけどね。

ホンダとしては、SUVはZR-Vがあればいいと思ってたのだそうだけど、ZR-Vでは小さいと評価する層もいるので、その穴埋めのためにCR-Vを日本市場に復活させたというシナリオみたい。

販売計画台数は400台/月ということから、ホンダ自身もたくさん売れるクルマではないという感じなのかと。しかも、CR-Vはグローバルモデルということから、タイで生産され日本へ輸入されるモデルだし。

そもそもホンダって他のメーカーとは違うことをやりたがるメーカーだと捉えてるし、それがホンダらしさで魅力的なモデルを続々と送り出してきたし、新たなマーケットを創り上げたことも多々ある。

だけど、他のメーカーとは違うことを狙い過ぎて、消費者のニーズとマッチしないこともあるんですよね。

いまのSUVブームって、フォレスターにしてもRAV4にしても、どちらかというとアウトドア色の強いデザインに対して人気が集まってる。

でも、ホンダのSUVラインナップを見てみると、ヴェゼルも、ZR-Vも、CR-Vも、みんな“都市型SUV”というキャラクターになっている。

このラインナップを見て、「もう少しアウトドア寄りのクルマがほしいよね」と思う人は結構いるんじゃないかな。

まぁ、自分もそう思うし、日産も同じ状況に陥ってしまっている。

車種によっては指名買いもあるんだろうけど、日産のクルマが欲しいという決定的な理由というのがないんだよね。

その点、全方位的な選択肢を用意してお客さんに選ぶ自由度の高さを生み出しているトヨタの商品戦略はさすがだなと思うよね。幅広い選択肢のなかから「お好みの１台をどうぞ」って言えるんだもの。

あると思いますよ。

もはやトヨタの規模と比べたら同じ価格で同じレベルのクルマは作れないでしょう。

とはいえ、本当に提携したとしても大変なんじゃないかなと思いますけどね。

提携協議の破談を見ていても、ホンダと日産が提携したとしても順調に進みそうなイメージがなかなか湧かない。むしろ、トヨタと手を組んだほうがいいんじゃないかとも思ったり。

日本という小さな島国に自動車メーカーが７社もあるというのが特殊だからね。もちろん、様々なメーカーがあることで個性を持った様々なクルマが走る社会になったというのは楽しいことですが、これだけ企業によって業績の良し悪しに差が生まれてくると、今後業界が再編されたとしても仕方のないことなのかなと感じます。

正直、そうなったらちょっと寂しいけどね。

これからのホンダは、「N-ONE e:」ベースの電気自動車「Super-ONE」、BEVとして復活する「インサイト」。

あとはドル箱の「N-BOX」がマイナーチェンジするという噂もあるし、新型フィットの登場も噂されてる。

正直、それぞれどこまで売れるクルマになるのかは未知数だけど、これからホンダがどのように市場で勝負していくのか、注目していきましょう。