自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が決めた！ 神コスパ中古車：フォルクスワーゲン ID.4は「買い」だ！ ドイツBEVの中古車が欲しくなる3つの理由

フォルクスワーゲン ID.4は、2022年11月に投入されたフォルクスワーゲン初のBEV（バッテリー電気自動車）SUVである。「MEB（モジュラー・エレクトリックドライブ・マトリックス）」と呼ばれるBEV専用プラットフォームを採用し、全長4,585mmのコンパクトなボディに広大な室内空間を実現した。

BEV専用プラットフォームの恩恵で、フロントのオーバーハングは非常に短く、ホイールベースは長い。その結果、CセグメントのコンパクトSUVながら、このクラスではトップレベルの室内空間を確保している。

ID.4の大きな特徴は、ほとんどのモデルが前輪駆動（FF）であるフォルクスワーゲン車でありながら、後方に電動パワーユニットを搭載した後輪駆動（RR）を採用している点だ。この結果、前後重量配分は47：53と理想的な数値を達成。加えて、大きく重いリチウムイオンバッテリーを床下に配置することで、一般的なガソリン車と比べて大幅に低重心化されている。こうした設計により、ID.4は優れた走行性能を手に入れた。

グレードは、ライトとプロの2グレード構成。プロはバッテリー容量が大きく、より長い航続距離とパワフルな走りが楽しめる仕様となっている。

ID.4に限らず、ほとんどのBEVは新車購入時に補助金を受けている。中古車マーケットでは、新車価格から補助金相当額を差し引いた金額が実質的な車両価格とみなされるため、リセールバリューは大きく下がって見える。その結果、多くの中古BEVは非常に安価な相場で推移しているのだ。

さらに、スマートフォンと同じ感覚で「短期間でバッテリーが劣化する」と考えている人が多い点も、中古BEV人気の低迷に拍車をかけている。とはいえ、最近のBEVはバッテリーの劣化も少なく、新車ID.4には8年または16万kmのバッテリー保証が付帯している。バッテリー劣化をそれほど心配する必要はないだろう。

わずか3年落ちの2023年式が、当時の新車価格に対して約260～420万円という中古車相場になっている。新車価格比にすると約40～65％。ざっくり言えば、3年落ちのモデルが新車価格の35～60％オフで手に入る計算だ。これはもう、まさに神コスパ中古車と呼ぶほかない。

「お買い得とはいえ、中古車で買った後にもリセールバリューが急落するのでは？」と心配する人もいるだろう。けれども、3年かけて大幅に下がったリセールバリューが、同じペースで下落し続けるリスクは低いと考えられる。今後は年式の経過とともに緩やかに下がっていくと予想できるため、大きな損失を被るリスクは小さいはずだ。

このID.4のリセールバリューがいかに低く、中古車で買う価値があるクルマなのか。人気の国産ハイブリッドSUVと比べて確認してみよう。

トヨタ RAV4「ハイブリッドG」の新車価格に対する中古車価格比は約78～94％と非常に高い。新車価格に迫る値付けの中古車すら存在するほどだ。円安を背景とした日本の中古車輸出の好調が高いリセールバリューを生み出しているとはいえ、ID.4との価格比の差は歴然としている。

不人気のBEVだからといって、ダメなクルマではない。リセールバリューは需要と供給で決まるものであり、クルマの性能とは無関係だ。ID.4はフォルクスワーゲン初のBEVとして非常に力の入ったモデルであり、走行性能、デザイン、居住性など、ほぼ全方位で高い完成度を誇る。そんなID.4の中古車相場が激安なのであれば、神コスパといえ、まさに中古車で買うべきモデルだ

中古車価格やリセールバリューは、基本的に需要と供給のバランスで決まる。人気があり供給が少ない車は高く、その逆は安くなる。ID.4のリセールバリューが低い（＝中古車が安い）主な理由は以下の通りだ。

日本のBEVシェアは1～2％程度で低迷しており、多くのユーザーが「次はハイブリッド」と考えているのが現状である。補助金がなくなれば「購入意欲が下がる」と答える層も多い。こうした状況を踏まえると、BEVの中古車価格が突然高騰するとは考えにくい。

一方で、「不人気＝悪いクルマ」ではない。

新車では手が出しにくい輸入BEVが、中古車市場では手頃な価格で手に入る。高品質で高性能なBEVを驚きの価格で購入できる、それが神コスパ中古車の魅力なのだ。

ID.4はRR（リヤモーター・リヤドライブ）レイアウトを採用している。ボンネット内にエンジンなどの重量物がないため、前後重量配分は47：53と理想的だ。その結果、プログレードで2トンを超える重い車体でありながら、フロントノーズが軽快にイン側を向き、クルっと向きを変えてくれる。2,770mmという長いホイールベースにもかかわらず、右へ左へとヒラヒラと軽快にカーブを抜けていく走りは痛快だ。

加えて、大きく重いリチウムイオンバッテリーを床下に搭載したことで、背の高いSUVでありながら重心はかなり低い。高速道路のジャンクションなど速度の高いカーブでは、やや硬めのサスペンションと低重心化により路面にピタッと張り付くように走り抜ける。車体の傾きも少なく、恐怖感が少ないのも大きな美点だ。

ID.4は、国内フォルクスワーゲン車では唯一の後輪駆動モデルだ。FF（前輪駆動）を得意とするフォルクスワーゲンが、あえてRRを選択したのは、楽しい走りへのこだわりにほかならない。

カーブ旋回中はアクセル操作ひとつで走行ラインを自在にコントロールでき、ドライバーの意のままに走る。通常モードでもわずかにリヤタイヤの滑りを許容するので、ちょっとリヤをスライドさせるアグレッシブな走りも楽しめる。

後輪駆動車は一般的に滑りやすい路面を苦手としてきた。ところがID.4はモーター駆動のため、ガソリン車よりも緻密なトラクションコントロールが可能だ。前輪駆動のガソリンSUVが苦労するような滑りやすい坂道もグイグイと登っていく。ちょっとした雪道であれば、苦労することはないだろう。

ID.4はBEV専用プラットフォームの採用により、ショートオーバーハング＆ロングホイールベースを実現。ホイールベースの長さは室内の広さに直結するため、とくに後席の居住スペースは同クラスのガソリン車やハイブリッド車より広く、足元にはかなり余裕がある。

荷室も広大だ。荷室容量は543Lとクラストップレベルを誇る。使い勝手のよさは、さすがフォルクスワーゲンと言えるだろう。

BEVは自宅での充電が基本となる。そのため、自宅に200V電源が必要だ。100Vであっても、簡単な工事で200Vにすることが可能である。ただし、多くの場合、戸建ての自宅敷地内に駐車場があることが前提となる。マンションなどの集合住宅で200V電源を使えるところも増えてきているが、まだまだ少ない状況だ。野ざらしの月極駐車場などでは、ほぼ充電できない点には注意してほしい。

新車のID.4には、8年または16万kmのバッテリー保証が付帯している。充電容量が70％を下回った場合が保証対象だ。バッテリーは非常に高価なパーツであるため、なるべくリスクは回避したい。中古車であっても、こうした新車保証が継承されているかどうかの確認が重要だ。購入時には、新車保証の継承が可能かどうか、必ずチェックしておこう。

BEVの充電は普通充電が基本。急速充電はあくまで長距離移動のサポートとして使う方がよい。急速充電は駆動用バッテリーに大きな負荷がかかり、劣化を加速させるためだ。年間2万km前後以上を走っている中古BEVには要注意。普通充電では追いつかず、頻繁に急速充電をしている可能性が高いからである。こうした車両は選択肢から外した方が無難だろう。

その一方で、長期間乗ることがなくバッテリーの放電状態が続いた車両にも注意が必要だ。見た目や走行距離だけでは判断できないため、不安な場合は購入前にディーラーでバッテリー診断をしてもらえるかどうか確認するとよい。

BEVは車重が重い。ID.4のプログレードは2,140kgもあり、ボディサイズがやや大きいトヨタRAV4ハイブリッドZ（1,720kg）と比べても、その差は歴然だ。この重い車重に加え、BEVは大トルクを発揮するためタイヤへの負担が大きい。ガソリン車やハイブリッド車なら新車から3万kmほどもつタイヤが、BEVでは2万km前後で摩耗しきってしまうケースも多い。高年式で走行距離の少ない中古BEVであっても、タイヤチェックは念入りに行いたい。購入後すぐにタイヤ交換となれば、かなりの経済的負担となるからだ。タイヤの残溝が少ない車両であれば、タイヤ交換を前提に商談を進めるのが賢明だ。

グレード選びで注意したいのが、デビュー直後に導入されたローンチエディション。数か月後に導入された標準グレードでは、制御の改良により航続距離が伸びているためだ。よほど安価でない限り、ローンチエディションは選択肢から外すべきだろう。

その上で、エントリーグレードのライトか、上級グレードのプロかという選択になるが、結論から言えばプログレード一択だ。ライトグレードでは、パワーシートやパノラマガラスルーフ、パワーテールゲート、純正インフォテイメントシステム「Ready 2 Discover MAX」、20インチアルミホイール、一部運転支援機能がないなど、装備がかなり簡素化されている。せっかく輸入車を選ぶのであれば、装備が充実している方が満足度は高いはずだ。

2022年12月　標準グレードの発表および改良

「ライト」グレード
バッテリー容量52kWh（変更なし）。航続距離388km→435kmに向上。

「プロ」グレード
バッテリー容量77kWh（変更なし）。航続距離561km→618kmに向上。

2026年1月　一部仕様変更

「ライト」グレード
バッテリー容量52kWh→55kWhへ増量。航続距離435km→409km。

「プロ」グレード
バッテリー容量77kWh→82kWhへ増量。航続距離618km→587km。最高出力150kW（204PS）→210kW（286PS）。最大トルク310Nm→545Nmへ大幅向上。

150kW級の充電受け入れ能力に対応。
純正インフォテイメントシステム「Ready 2 Discover MAX」を全車標準装備。