年間約50万件の買取査定データをもとに、2025年から2026年上半期の中古車買取相場を分析した全56ページのレポートです。クルマの価値を測る3つの価値基準と、2027年の市場展望を収録しています。
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リセールバリュー白書2026-2027 訂正のお知らせ（2026年10月14日）
p40-41「5-1 リセールバリュー値（残価率）」で、Ｎ-ＢＯＸ・スペーシア・シエンタの3車種の残価率に誤りがありました。表の注記で「派生車種合算」「ハイブリッド車含む」としていたにもかかわらず、残価率の分母とした新車価格に、派生車種（カスタム等）・ハイブリッド車の価格が含まれていなかったためです。分母に含めて算出し直した値に訂正いたします。ほかの車種の値に変更はありません。
本文中で「残価率100%超」の例として挙げたシエンタ（1年落ち109.3%）は、訂正により96.8%となり、100%超の例から外れます。ジムニー・ノア・ハイエースバン・ヴォクシーで残価率100%超の状態が生まれているという内容に変更はありません。ご利用の皆さまにはご迷惑をおかけし、申し訳ございません。
p41 2026年上半期のリセールバリュー値（残価率）
| 車種 | 5年落ち 2021年式 |
4年落ち 2022年式 |
3年落ち 2023年式 |
2年落ち 2024年式 |
1年落ち 2025年式 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ｎ-ＢＯＸ※派生車種合算 | 正 | 55.7% | 60.8% | 66.0% | 68.2% | 70.6% |
| 誤 | ||||||
| スペーシア※派生車種合算 | 正 | 59.3% | 67.1% | 70.7% | 81.0% | 84.2% |
| 誤 | ||||||
| シエンタ※ハイブリッド車含む | 正 | 66.0% | 76.1% | 84.7% | 89.9% | 96.8% |
| 誤 | ||||||
| 上段＝正（訂正後）、下段＝誤（訂正前）。赤字は公開時に「残価率100%超」としていた値で、訂正によりシエンタの2年落ち・1年落ちは100%超の対象外となります。 | ||||||
p40 世代別のリセールバリュー値（残価率） Ｎ-ＢＯＸ
| 世代・年式 | 新車価格 中央値 |
2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | 2025年 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JF3/JF42021年式 | 正 | 181.3万円 | 86.6% | 81.6% | 67.8% | 68.9% | 62.3% |
| 誤 | |||||||
| JF3/JF42022年式 | 正 | 187.6万円 | ― | 89.6% | 72.5% | 73.6% | 66.6% |
| 誤 | ― | ||||||
| JF5/JF62023年式 | 正 | 206.3万円 | ― | ― | 84.8% | 81.7% | 73.4% |
| 誤 | ― | ― | |||||
| JF5/JF62024年式 | 正 | 206.7万円 | ― | ― | ― | 73.5% | 74.0% |
| 誤 | ― | ― | ― | ||||
| JF5/JF62025年式 | 正 | 206.9万円 | ― | ― | ― | ― | 77.3% |
| 誤 | ― | ― | ― | ― | |||
| 上段＝正（訂正後）、下段＝誤（訂正前）。2021年〜2025年の列は査定を行った暦年です。 | |||||||
p41 本文
誤：2026年上半期はジムニーの1年落ち107.2%をはじめ、ノア108.1%、シエンタ109.3%、ハイエースバン110.3%、ヴォクシー106.0%と、
正：2026年上半期はジムニーの1年落ち107.2%をはじめ、ノア108.1%、ハイエースバン110.3%、ヴォクシー106.0%と、
リセールバリュー白書2026-2027のおもな内容
新車価格を上回る”残価率100%超”の車種も
新車価格の何％で売れるのかを示す「リセールバリュー値（残価率）」を算出しました。グレードの価格差が売るときまで残るかを示す「価格収斂（しゅうれん）度」とあわせて分析しています。
走行1kmあたりに残る価値「マイレージ評価」
リセバ総研独自の指標です。国産登録車の1位はレクサスNXの119.7円/km、軽自動車ではジムニーが3年・5年・7年落ちのすべてで1位でした。
2027年は二つの「供給の谷」が重なる
ホルムズ海峡封鎖のあとも、国産登録車の平均売却予想額は前年同月を1割以上上回る水準を保ちました。2026年上半期の振り返りとともに、コロナ禍の減産世代（2022年式）が5年落ち、認証不正問題の影響を受けた2024年式が3年落ちとなり、二つの「供給の谷」が重なる2027年の市場を展望します。
収録内容（全7章）を見る
01 総括p.04
- 1-1 2025年通年 総括
- 1-2 2026年上半期 総括
- 1-3 査定件数・平均売却予想額の推移
02 統計データp.10
- 2-1 国産登録車
- 2-2 軽自動車
- 2-3 輸入車
- 2-4 SUV
- 2-5 ミニバン
03 買取査定件数ランキングp.30
- 3-1 買取査定件数 上位50車種（2025年通年／2026年上半期）
04 注目の車種データファイルp.32
- 4-1 トヨタ アルファード
- 4-2 ホンダ N-BOX
- 4-3 トヨタ ハリアー
- 4-4 ホンダ ステップワゴン
- 4-5 トヨタ ヴォクシー
- 4-6 日産 セレナ
- 4-7 スズキ ジムニー
- 4-8 マツダ CX-5
05 リセールバリューを紐解く3つの価値基準p.40
- 5-1 リセールバリュー値（残価率） 新車価格の何％で売れるのか？
- 5-2 価格収斂度 グレード間の新車価格差は売るときまで残るのか？
- 5-3 マイレージ評価 走行距離当たりどれぐらいの価値が残るのか？
06 中古車市場のいまとこれからp.48
- 6-1 2025〜2026年 中古車買取相場の振り返り／ホルムズ海峡封鎖の影響は？
- 6-2 相場を動かした三つの力と2027年を読み解くヒント
- 6-3 市場調査トピックス（クルマの「買い方」に関する意識調査／新車の買いにくさと中古車という選択肢に関する意識調査）
07 資料p.54
- 「リセールバリュー」と「平均売却予想額」とは？
ダウンロードアンケート（全6問・約30秒）
アンケートにお答えいただき送信すると、ダウンロードページに移動します。