最新の中古車市場と相場情報をプロから学ぶ 中古車のプロに聞いてみた（第19回）：ホルムズ海峡閉鎖に揺れた2026年第1四半期の中古車市場を振り返る

いろんなことが起きまくってしまいましたね（笑）

そういえば、中東情勢が緊迫した際に、ある店長からリセバ総研の床尾さんの解説記事が勉強になったという話を聞きましたよ。

これまで高値基調だった相場の変動が起きたのが大きなポイントですね。

上昇・下落どちらもあるのですが、かなり大きな変動期に入ったと言えるでしょう。

例年に比べたら良い感触ではなかったですね。

小売も卸しも。

小売販売に関しては、新車販売の影響があるのではないかと感じています。

というのも、新車購入時に支払う自動車税の「環境性能割」が今年3月末で廃止されたのです。

つまり4月以降はこれまで課税されていた環境性能割割の分、実質的に減税になります。

そこで、新車販売側が契約や納車を4月以降に回す動きを見せていたようです。その影響があったようですね。

出てますね。

新車販売時の下取りが減ることで中古車の在庫流通が減るという点ももちろんありますが、そもそもクルマの購入を検討しているなかで新車販売が先延ばし気味になると、消費者自身が購買行動を控えてしまったのではないかと感じています。

そうですね。

比較的高価で大きなクルマは軒並み下落しているなと感じています。

ただ、ランドクルーザープラドは5月頃から夏場に掛けて再び相場価格は上昇していくでしょう。

そうですね。

輸出ニーズの影響は非常に大きいと思います。

実際、相場価格も5年〜7年前から変わっていなくて、ずっと高いですね。

いまだに本来の相場には戻っていない（まだまだ過剰に高い）と思っていますが。

自分は今年の春にはニーズが高まってくると思いましたが・・・あまりその兆候は見られませんね。

実は、ランクル250はクルマの仕様という点で輸出のニーズがそれほど高くはありません。

というのも、ランクル250はプラドと比べて電子制御の部品が増加してしまっていて、どうやらその点で海外市場では不評のようです。

トヨタのいいところは部品の共通化なので、そういう意味では（レクサスGXと兄弟関係にある）ランクル250も悪くはないのですが・・・。

電子制御が増えれば増えるほど、アフリカをはじめ海外では修理が困難になりますよね。

結果的に購入できるのが富裕層などに限られてしまっているのだと思います。

アフリカ市場の絡みですねぇ、おそらく。

いま、ものすごくアフリカ市場でハリアーが買われています。

単純に現在ケニアなどアフリカ各国が絶好調なので、輸出業者が大量に購入しているんですよね。

でしょうね、中古車市場の業界人からの情報ニーズかもしれませんね。

これまで高値で取引されてきたハイブリッド車や軽自動車の相場が崩れてきたのが、一番印象的ですね。

両方です。

軽自動車もコンパクトカーも結構な量が輸出されていましたが、市場ではすでに飽和状態になってきているのではないかと感じています。

中古車業者も、これまでに輸出用にと溜め込んでいた在庫をどんどん放出している状況なので、在庫がいま市場にありすぎている状況ではないか、というが私個人の見立てです。

トヨタのシエンタとアクアです。

アメリカがイランに侵攻した2月28日以降に一気に下落したので、間違いなく海外需要が影響しているでしょう。アクアはヨーロッパからの需要も大きかったので。

はい。

シエンタはもともどどちらのモデルも強かったのですが、今はハイブリッド車の相場がかなり落ちてきています。

ガソリン車はマレーシアをはじめ東南アジアにも輸出されますし、アフリカにももちろんいきます。ハイブリッド車は、スリランカあたりが多い傾向ですね。

つくづく思うんですけど・・・

「全世界でどの車種がどの国に売れているか」という実態を網羅的に把握している輸出事業者さんって、実はあまりいらっしゃらないようなんですね。

大手の輸出業事業者は車種や地域に関係なく物量でビジネスにされていますし、逆に小規模の事業者は特定の地域に特化したビジネスをやってらっしゃいます。

結果的に全世界を網羅的に把握しようとしているのは、私たちのように中古車オークションに出品する（※輸出事業には直接的に関わっていない）事業者になってきます。

国内でのオートオークションが相手の事業とはいえ、そのオークションを経由して、どこの国にどれくらいの需要があるのかを考えながらビジネスをしていかないといけない。

意外とこれ知がられていないんです。

そうです。

ストックされていた軽自動車の在庫も現在どんどん市場に出てきているのだと思われます。

でも、いまはちょうど需要の谷間にいるような状況で、このまま円安基調が続けば輸出需要はいずれ盛り返すのではないでしょうか。

一方で、不確定要素としてホルムズ海峡封鎖の影響は大きいことには変わりないので、この谷間はかなり深いものなのかもしれない・・・とも感じています。

非常に大きな影響になっているのは確かですね。

実際に、封鎖の影響でクルマを中東に送れなくなったのはもちろんですが、リスクの高い中東向けの輸出から手を引き始めているような印象です。

とは言っても、輸出事業者にとってリスクの高い紛争地域やハイリスク地域は他にもあるため、当初はあまり深刻に受け止めていなかったようです。

しかし、事態が長期化してきたことで、輸出業者さんもさすがに「やばいんじゃないか？」となってきました。UAEなどに繋がるペルシャ湾に中古車を積んだ船が入れないわけですから。

中東を目指していた船によっては、その手前で積荷のクルマを降ろして帰ってきてしまっているという話も聞きこえてきました。

それは間違いないでしょう。

ただ現在の話をすると、4月以降で中古車オークションの会場では不穏な動きも見られます。

データ上はそうなんです。

しかし実際には、「在庫を売りたくても買い手がつかなくて売れない」というケースが増えています。

中古車オークションでは相場が下落しないようにコントロールしていくことも重要なので、流札（買い手がつかないこと）した場合には価格を下げずに在庫を一旦ストックし、輸出に回すということも行われます。

しかしホルムズ海峡封鎖の影響で輸出がストップしてしまい、とはいえ在庫を抱え込むこともできないため、その在庫が放出されはじめています。

この4月からはリース車の中古車も放出されていくという話も聞こえてきたので、相当な台数の在庫がオークションに流れてくる可能性があります。

ほぼ全ての車種と言いたいところですが、特に影響が大きいのはSUVでしょうね。

もともと、SUVは市場が飽和しつつあり相場が崩れてきていましたが、ホルムズ海峡封鎖の影響で拍車を掛ける可能性が高いでしょうね。

そもそも需給バランスも崩れてしまっているのではないかと感じています。

もともとSUVは趣味性の高いカテゴリーですし、ガソリンも高騰しているなかでクルマへの興味が薄い人の中には「あえてSUVじゃなくてもいい」という人が増えてきているのではないかと思います、個人的な感想ですが。

ファミリー用にはミニバンもあるし、ルーミーやソリオのようなコンパクトなワゴンもある。軽自動車もでもいいし、それでいいじゃんという人が増えている印象があります。

SUVに対する海外需要はとても高いので、これまでリセールバリューは高く維持されてきました。しかしホルムズ海峡の影響で肝心の輸出が崩れてきているので、SUVの相場が下落していく可能性は高いと予想しています。