ついに電動化を実現したランクル300ハイブリッドの特徴を解説 SUV王者ランドクルーザーのハイブリッドモデルがついに登場！ ライバルとなる海外の電動SUVと徹底比較

まずは、今回の一部改良のポイントを整理してみましょう。注目すべきは「パワートレインの再編」です。ランドクルーザーが誇る信頼性・耐久性・悪路走破性を受け継いだハイブリッドモデルが上級モデルの「ZX」と走破性重視の「GR SPORT」に追加された一方、これまで設定されていたガソリン車は今回の改良でラインナップから外れました。その結果、パワートレインは3.3Lディーゼルと3.5Lハイブリッドの2本立てへと再編されています。ディーゼル車は5人乗り、ハイブリッド車は7人乗りです。

あわせて、悪路での実用性を重視した「GX」グレード（3.3Lディーゼル）が見直されたほか、全車に「おくだけ充電」やITSコネクト、寒冷地仕様、ETC2.0ユニットが標準装備されるなど、装備の充実も図られました。

今回の目玉となるハイブリッドのパワートレインは、3.5L V6ツインターボのガソリンエンジンにモーターを組み合わせた「パラレルハイブリッド」を採用します。システム最高出力は457PS、システム最大トルクは790N・m。動力性能を高めながら、WLTCモードの燃料消費率は9.4km/Lとされています。組み合わせるトランスミッションは10速ATで、駆動用の電池にはニッケル水素電池を採用。伝統のラダーフレーム構造は継承しており、電動化しても「どこへでも行き、生きて帰って来られる」というランドクルーザーの基本思想は変わっていません。なお、走破性をさらに突き詰めた「GR SPORT」には、路面に応じて前後のスタビライザー効果を電子制御する「E-KDSS」が標準装備されます。

ハイブリッドならではの利点は、燃費や動力性能だけではありません。ハイブリッド車には、非常時給電システム付きのAC100V・1500Wアクセサリーコンセントが車内2カ所（センターコンソールボックス後部・ラゲージ左側）に標準装備されます。アウトドアで電化製品を使えるだけでなく、停電や災害時には走るクルマがそのまま電源になります。

前述の通り、今回の一部改良で従来のガソリン車は姿を消し、現行のランドクルーザー300はディーゼルとハイブリッドの2種類から選ぶ形になりました。そこで、この2つのパワートレインの違いを表にまとめてみましょう。

ディーゼル車は、5人乗りで価格を抑えたい人や、太いトルクで実用的に使いたい人に向いた選択肢です。一方のハイブリッド車は、7人乗りに対応し、システム出力の高さと1500Wの給電機能を備える点が特徴と言えます。どちらもラダーフレームやフルタイム4WDといった本格SUVの基本は共通で、使い方や予算に応じて選び分けられる構成になっています。

ランドクルーザーのハイブリッドモデルは、国内市場では“唯一無二”と言える存在で、ランクルハイブリッドと直接比較ができる国産の大型電動SUVは存在しないと言っても過言ではありません。一方で、大型SUVの電動化は、欧州を中心に海外の自動車メーカーが積極的に推進しています。そこで、ランドクルーザー300 ハイブリッドと、輸入車のなかから電動化を図った代表的な大型SUVを比較してみましょう。

こうして並べると、電動化への「アプローチの違い」が見えてきます。海外勢がPHEVやBEVという方向で日常のゼロエミッション走行や充電を前提とするのに対し、ランドクルーザー300が選んだのは充電を必要としないハイブリッドのパワートレインです。ガソリンを給油しさえすれば、充電インフラのない場所でも走り続けられ、その燃料を使って1500WのAC100V電力を安定して取り出せます。ラダーフレームとフルタイム4WDという機械的な信頼性を保ちつつ、電動化のメリットを取り入れた点が、海外の電動SUVとの主な違いと言えるでしょう。

ここからは、中古車市場におけるランドクルーザーの動向に目を向けてみましょう。ランドクルーザーには様々なグレードの車種がラインナップされていますが、ここでは「ランドクルーザー300」、「ランドクルーザープラド（絶版）」、そしてプラドの後継モデルである「ランドクルーザー250」の3車種について、ガリバーの在庫状況をもとに調べてみました。

ランドクルーザー300は、中古車市場におけるリセールバリューでもトップクラスの高さを維持する人気車種となっていますが、今回の一部改良によってガソリンモデルが廃止され、またハイブリッドモデルが追加されたことで、今後のランドクルーザー300のリセールバリューにはどのような変化が考えられるでしょうか。リセールバリュー総合研究所・所長の床尾一法が解説します。