自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が今年発売された新車をバッサリ斬る！ 【2024年新車総括】自動車情報のプロが2024年に発売された新型車を本音で評価！

それでは2024年の新型車を振り返る、一発目は大きなピックアップトラックです。日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーにも選ばれました。

トライトンは、トラックと同じように「ラダーフレーム」というプラットフォームを使用して作られている。

ラダーフレームは頑丈ではあるものの、どうしても乗り心地が悪くなったり車体が重くなりがちであったりするが、このトライトンに関してはトラックっぽくなくて乗り心地が良いのでビックリした。

これまでピックアップトラックはウルサくて隣の人と会話をするのが億劫になるレベル、という印象があったが、トライトンに関しては遮音性も高くなっており、普通のSUVに近づいているという印象。

都市部では駐車場を借りるのも大変そうですよね。

でも、大陸を感じさせるスタイルがいいですね。

ご存知、かわいくおしゃれなクルマの定番ですね。

こちらも日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに選ばれました。

デザイン全体はMINIらしさを残しながらも、インパネのデザインは（これまでのモデルと比べて）結構雰囲気が変わっている。

そのへんは斬新でありながらも、MINIシリーズとして守るべきものは守っている印象を受ける。
MINIのインパネのデザインの特徴である、真ん中に大きくて丸いお盆のようなモニターも、新型に引き継がれている。

また、長年MINIで採用されてきたトグルスイッチなど、古くから取り入れられている要素は残しつつ、周りは結構新しくなっている。

そして、今回はEVが追加されたが、相変わらずゴーカートみたいにキュンキュン走る「ゴーカートフィール」も健在。

走行性能面では、BEV（バッテリー電気自動車）の方が好み。

内装には再生ポリエステル糸を使用した高品質のニット素材を採用するなど、サステナビリティ面でも高く評価できる。

インパネが斬新ですね、ガジェット感も満載で。

ゴーカートフィール！？いちど味わっていみたいです。

リセバ総研で2024年にもっとも注目を集めた記事が、大岡さんが執筆したこのホンダ WR-Vの試乗記でした。

ずばり、サイズ感の割に安い。これに尽きる。

コンパクトSUVとしては大きめなのに、その割に値段が安いのは魅力的。

高めな軽ハイトワゴンと差がないぐらいの価格帯で話題を集めましたが、それが最大にして唯一の特徴・・・といったところですかね？

2024年の主役、と言ってもいいかもしれませんね。

ミニバンで初めて名誉ある賞を受賞しました。

2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したベストカー。

先代のプラットフォームを使いながら、快適な乗り心地など走りの質感が、より熟成された。

また、不具合が多発した従来のハイブリッドシステムは、この新型から「e:HEV」という新しい仕組みのハイブリッドに代わり、燃費性も向上。

塊感のあるデザインも魅力的。

ソツのなさスキのなさが受賞の要因でしょうか。

塊感と可愛らしさを演出したデザインも好感が持てますね、リセバ総研の所長も欲しがっていました。

アウトドアテイストを演出するハイトワゴンの元祖。

今では他社からも同様のテイストのクルマがたくさん発売されています。

先代のキープコンセプトって感じのクルマ。

生活感がある印象のスーパーハイト系両側スライド車の中でも、アウトドア要素もあって個性を感じられる。遊び心のあるデザインが好印象。

「どこか行きたくなる」ような気持ちにさせてくれるクルマ。

基本的なスペックは、現行のスペーシアとほぼ同じ。

なので、スズキの予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」（自動ブレーキ・広角カメラ・単眼カメラ）が装備されていている。
安心感もあるし、運転機能に関しても充実している。軽自動車の中では、装備含めて、かなりおすすめできる。

わ、ご贔屓なクルマだからって、割り込んでこないでください所長。

ちなみに編集部YAも所長も、あくまで個人の主観による意見として語っていますので、念の為。

2024年の後半にもまたまたインド生産のクルマが話題になりましたね。こちらも日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに選ばれました。

世間での評判も販売台数も上々のようですが、早くもリコールが出ましたね。

同じくインドで生産される、ホンダ WR-Vと対局にあるクルマ。
WR-Vは「なるべく安く、コンパクトSUVを売ろう」としている、いわゆるコストパフォーマンス特化型のクルマ。

WR-Vと同じくインドで販売されているスズキ フロンクスは日本市場への導入にあたり、日本人を満足させるための「日本専用装備」がてんこ盛りになっているのが大きな特長。

たとえば、電子制御パーキングブレーキであったり、マイルドハイブリッドを日本専用に用意している。

インド仕様にはない4WDを日本専用に採用したりと、日本人の所有欲を満足させるような装備が盛りだくさん。「安くて良いクルマを作ろう」という意識が高いクルマに仕上がっている。

また、サイズが全幅1765mmと小さめなので、幅が狭めの昔のマンションの立体駐車場にもSUVを入れられる。

加えて、最小回転半径が4.8ｍ。

このクラスではトップクラスの小回りの利き方をしている。この最小回転半径を重視して、ライバル車と比べると少し小さい16インチホイールになった。

デザインもよい。良くも悪くもスズキらしくなくて、お金がかかっている。テールランプも立体的に発光する凝ったデザインのLEDコンビネーションランプ。

スズキ史上で一番デザインのコストがかかっているかも？

所長がめちゃくちゃ欲しがっていました。デザインとコンパクトな取り回しが気に入ったようです（試乗したわけでもないのに）。

マツダの「魂動デザイン」にまた新しい数字が加わりました。早くCXシリーズの記事を更新しないといけませんね。

こちらも日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーに選ばれています。

CX-60のロングホイールバージョン。

SUVで3列シートになっていて、かつ高級感がある点が特徴。

基本的なメカニズム面も、CX-60とほぼ共通。走行性能面では、ロングツアラー系な乗り味。デザインについては、マツダ車全般に言えることではあるが、質感が高くてお洒落だ。

また、エンジンの選択肢も多い。プラグインハイブリッド車（PHEV）もあれば、ディーゼルターボのマイルドハイブリッド、ディーゼルターボなどがある。

そして、後輪駆動ベースのプラットフォームなので、走りが楽しい。走り出すと、ボディの大きさを感じさせず軽快で気持ちよく走れる。

選べるエンジンのラインナップが多いですね。マツダらしい今後の熟成にも期待です。

2025年には「5」の刷新に関するウワサ話も流れていますが、はたして？