CORISM編集長とリセバ総研所長のクルマ放談：中東情勢とホルムズ海峡に揺れる自動車業界に見えてきた問題

うーん・・・あまり多くの人と話をしたわけじゃないけど、「もう自分たちじゃどうにもならないよね」という印象かな。

事態の行方を見届けるしかないかな。

いまは補助金のお陰で、店頭価格は「高くなったな」程度の感覚だし。

それに僕みたいな年齢になってくると、例えばガソリン価格の高騰も過去に何度も経験しているわけですよ。なので急に価格が30円上がったといってもそこまで驚くようなことではない感じ。

例えば（今は政府の補助金で価格が抑制されているけど）小売価格が200円を超えたとしても、ずっとそれが維持されるということは過去にもなくて、大体120円から180円くらいの間に収まっているわけです。そのなかで高いときもあれば低いときもあると。

仕事で毎日クルマを使っている人たちにとっては死活問題でもあるので、そりゃ厳しいでしょう。

ただ、ガソリンが高騰した分を国が補助しますと、税金を大量に投入しますというと、クルマをもっていない人にしてみたらもっと他の物価高対策にも動いてほしいという気持ちにはなるかもしれませんね。

EV向け補助金（CEV補助金）は経済産業省の予算だと思いますが、元を辿れば国民の税金なわけです。

新車でEVを買うと（車種によっては）国から100万円を超えるお金がもらえると考えると、もっと他に使い道があるんじゃないか？と思いたくもなるけどね。

EVが売れることで新しい経済を作っていくというのが理屈なんだろうけど。

ビジネスが上手くいけばそれでいいでしょう（と、考えてるのかも）。

むしろ、どんどん拡大して欲しいと思っているんじゃないですかね。

もちろん考えていると思いますよ。

補助金の見込みがこれくらいだから、じゃあ新車価格はこれくらいに設定して、実質価格がこれくらいに落ち着けば売れるんじゃないかと。

こうした計算はしていると思います。

日本の場合にはもともと燃費の良いハイブリッド車が主流になっているので、これ以上のランニングコストの抑制ということを考えると、EVにいかざるを得ないというのはみんな考えているのかも。

といっても、急にEVシフトが加速するということは多分ないんじゃないかな。

以前、2008年前後にガソリン価格が急騰したときは、トヨタ プリウス（20系）がとても売れたしね。

この時に、ハイブリッド車の燃費の良さが認知され、その後の30系プリウスや10系アクアのようなハイブリッド車が一気に伸びてきた。

その火つけ役となったのが、ガソリン価格の高騰だったんですね。「ガソリンが値上がりするなら燃費のいいクルマを買おう」と。

ガソリン車とハイブリッド車を比較すると、当時は30万円くらいの価格差があって、個人的には30万円分のガソリンを買えばどれだけ走れるんだよと思いたくなるところだけど。

日本人の感覚からするとイニシャルコスト（車両価格）よりもランニングコスト（ガソリン代）が負担になるのを嫌がる傾向が強いようだから、ハイブリッド車が支持されたんだと捉えてます。

そこだよね。

以前に聞いたことのある話では、ディーラーの営業担当者がハイブリッド車の仕組みを説明しようとすると、お客さんが「そんな話はもういいから。燃費がいいってことでしょ」と。

ハイブリッド車＝燃費がいいということくらいしかわかっていないんじゃないかなという気がしますね。

だから、ランニングコストの最適化を考えるとプラグインハイブリッド車や電気自動車のほうがいいはずなんだけど、そもそもそうしたクルマの仕組みを理解していないから、なかなか普及は厳しいんじゃないかなとも感じていますよ。

これは過去にも言ったことだけど、日本でEVが普及しない理由を問われると「トヨタが本気になっていない」からって言いたくなるんですよね。

国内のシェアが50％を超えるメーカーがEVの販売に積極的じゃなかったら、そりゃ浸透しないよね。いま国内トヨタのブランドでBEVって言ったら、bZ4xしかないじゃない。

ツーリングも追加されたし、すこし売る気になってきたみたいだけど。

トヨタはマルチパスウェイとういう戦略で、BEV一辺倒という方法とは異なる手法で、カーボンニュートラルへの道を築こうとしています。

とはいえ、日産ですら、国内でリーフ、アリア、サクラと3車種展開しているのに、世界ナンバー1のトヨタが1車種しかないってのは・・・。しかも、あまり積極的にプロモーションしている雰囲気もない。

最近bZ4xの売上が伸びているという話もありますが、本気で売り出しているかというとそんな雰囲気はあまり感じないよね。