イラン情勢がもたらす物流への影響は？ ホルムズ海峡封鎖から1週間〜3月7日までの中古車査定データに現れ始めた「二極化」の兆候

前回の記事では、ホルムズ海峡封鎖が中古車輸出市場にもたらしそうな影響として、「車種カテゴリーによる極端な二極化」を予測しました。UAE・アフリカ向けトランジット需要に依存した低価格車は下落し、非中東ルートを持つハイブリッド車や高年式SUVは安定するという見立てです。

あれから1週間。リセバ総研が集計している「中古車のガリバー」（株式会社IDOM）の買取査定データを見ると、封鎖前の週（2月22日〜28日）と封鎖直後の週（3月1日〜7日）で、車種や年式によってかなり異なる動きが出始めていることがわかりました。

とはいえ、まだまだ1週間分のデータですので断定はできませんが、前回の予測がどの程度当たっていそうか、あるいは予想外の動きがあるのか、データを見ながら整理してみます。

以下では、輸出市場で異なる性格を持つ4車種について、年式別で封鎖前後の「平均売却予想額」（買取相場）を比較してみます。前週比が100%を下回っていれば下落、上回っていれば上昇です。

プリウスは全体的にはまだ大きな崩れが見られません。ただし、50系の4〜5年落ち（2021〜2022年式）が85〜86%と突出して下落しています。この年式帯はマレーシア向け輸出（AP制度で5年規制）のギリギリの対象であり、輸出需要の先行き不透明感が早めに反映された可能性が考えられます。

一方で、30系後期にあたる8年落ち（2018年式）は106%、11年落ち（2015年式）は107%と微増しています。このあたりの年式帯はモンゴルやニュージーランド向けの需要が中心であり、ホルムズ海峡を経由しないルートのため底堅いのかもしれません。

4車種の中で最も変動が激しいのがハイエースバンです。8年落ち（2018年式）が71%、11年落ち（2015年式）が69%と大きく下落している一方、2年落ち（2024年式）は129%、9年落ち（2017年式）は134%と急騰しています。

ケニアの年式規制（製造8年以内）を考えると、2018年式はちょうど規制の境界にあたります。UAE経由が使えなくなったことで、ケニア向けダイレクト・シッピングへのルート変更が模索される中、「規制ギリギリの年式」が最も不安定になっているという解釈ができそうです。逆に高年式（2〜4年落ち）は国内需要と非中東ルートの堅い引き合いに支えられ、むしろ値上がりしている可能性があります。

ヴィッツは前回の記事で「運賃負け」リスクを指摘した車種です。16年落ち以上（2010年式以前）が80%と大きく下落しています。この価格帯（16〜20万円台）はまさにUAE・シャルジャ向けの部品取り・トランジット車両の相場帯であり、封鎖による行き先喪失が早くも反映されている可能性が考えられます。11年落ち（2015年式）も83%と弱含みです。

アルファードは同じ車種の中での二極化が最もくっきり出ている車種です。40系にあたる高年式（当年式〜2年落ち）は100〜104%で安定。マレーシア向けの堅い需要に支えられ、ホルムズ海峡とは無関係の輸出ルートが機能していると考えられます。

一方、20系後期〜30系前期にあたる12〜15年落ち（2011〜2014年式）は70〜76%と軒並み急落しています。この年式のアルファードはUAE経由のアフリカ・中央アジア再輸出向けの価格帯（50〜100万円台）に入るため、封鎖の影響がダイレクトに出ている可能性があります。

続いて、封鎖直後の週（3月1日〜7日）の査定件数ランキング上位25車種のデータから、市場全体の温度感を見てみます。ここでの前月比率は、最多年式の平均売却予想額を前月と比較したものです。

まずは前月比が大きく下落している車種に注目してみましょう、いずれも「最多年式が10年落ち以上」かつ「平均売却予想額が10〜50万円台」の価格帯に集中しています。これはまさに、前回の記事で「UAE・アフリカ向けトランジット需要に支えられていた」と指摘した車両層と一致しているように見えます。

中古車買取の相場が安定もしくは上昇している車種には共通点が見えてきます。「最多年式が比較的新しい（5〜7年落ち以内）」「平均売却予想額が70万円以上」「輸出ルートがホルムズ海峡に依存していない、もしくは国内需要が主体」という条件を満たす車種が並んでいます。

封鎖からわずか1週間のデータではありますが、前回の記事で予測した「車種カテゴリーごとの二極化」は実際に数字として現れ始めていることが確認できました。ここまでの分析をまとめてみましょう。

ただし、ご注意いただきたいのはまだ1週間分のデータであり、サンプル数が少ない年式帯では統計的なブレも大きいと考えられます。また、封鎖以外の要因（季節変動、為替、国内の需給バランスなど）も複合的に影響している可能性があるため、「すべてが封鎖のせい」と断定するのは早計です。

それでも、車種と年式をまたいで共通する「低年式・低価格帯は下落、高年式・高価格帯は安定」という傾向がはっきり見えているのは、偶然ではなさそうです。

来週以降のデータで、このトレンドが加速するのか、一時的なものにとどまるのかを引き続き注視していきたいと思います。