日産の軽自動車EV「サクラ」マイナーチェンジ！リーフ／アリアが補助金大幅減という“逆風”に打ち勝てるか？

日産 サクラは、2022年に発売。世界初の量産電気自動車「リーフ」で培ったEV開発のノウハウを元に生み出された軽自動車規格のEVということで大きな注目を集め、「2022-2023日本カー・オブ・ザ・イヤー」「2023年次RJCカーオブザイヤー」「2022～2023日本自動車殿堂カーオブザイヤー」という国内の主要な自動車賞3冠を軽自動車として初めて受賞しました。日産自動車によると、2025年は国内での販売台数1万4,093台を記録、4年連続で電気自動車（EV）販売台数首位を達成しています。

日産自動車の発表内容によると、今回実施されるマイナーチェンジでは外観デザインを刷新。フロントフェイスにはボディカラーと同色のカラードグリルを採用し、カッパー色があしらわれた新デザインのフロントバンパーをアクセントとして組み合わせることで、一目で進化を感じさせるデザインを実現しているといいます。また、新しいエクステリアカラーとして「水面乃桜-ミナモノサクラ-」が追加されている点も特徴です。

なお、性能や装備については現時点で発表されていることはなく、今後の情報が待たれるところです。ちなみに現行モデルでは、WLTCモードによるフル充電時の航続距離は180km。高寿命化したバッテリーにより、バッテリー容量を「8年16万km」保証しています。また安全装備としては、前方のクルマの急減速を検知する「インテリジェント FCW（前方衝突予測警報）」や、走行中の衝突回避をアシストする「インテリジェント エマージェンシーブレーキ」などを搭載しています。

日産 サクラは軽EVであることから国が展開する「グリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）」の補助対象となるほか、都道府県・市区町村などが独自に展開するエコカー補助金の対象になります。しかし、CEV補助金については1点注意すべき重要なポイントがあります。それが、日産自動車の電気自動車について将来的な補助金の大幅な減額がすでに一般社団法人次世代自動車振興センターから発表されているという点です。

CEV補助金は自動車の車種別・グレード別に細かく補助金の金額が規定されていますが、国産電気自動車の補助金は、普通自動車で最大130万円（メーカー希望小売価格が税抜840万円を超えるクルマについては、補助金額に0.8を掛けた金額）、軽自動車で最大58万円となり、メーカーによってわずかな差はあるものの、ほぼ最大額の補助金が適用されてきました。

しかし、一般社団法人次世代自動車振興センターが今年3月に公表した車種別・グレード別補助金額では、補助金の決定基準のひとつとして、バッテリーや駆動用モーターといった主要部品及びその構成要素のサプライチェーンや、リチウムイオン蓄電池に関する経済安全保障推進法に基づく供給確保計画、車載用半導体などの安定確保に係るリスクマネジメントなどの評価を追加。その結果、日産自動車をはじめ、いくつかの自動車メーカーのEVは補助金が大幅に減額されてしまったのです。

具体的には、普通自動車である「リーフ」と「アリア」のCEV補助金については、2027年1月1日初年度登録分から補助金額が129万円から100万円に減額されます。なお、マイナーチェンジを控えている軽EV「サクラ」のCEV補助金は、58万円のまま変更はありません。

ここまで、新車での購入を前提にお話してきましたが、一方で中古車市場に目を向けると日産自動車の軽自動車は販売台数の多さや電気自動車のリセールバリューの低さなどを背景に“神コスパ”と言われる良質な低価格中古車が豊富に流通しています。

例えば、今回マイナーチェンジが発表された「サクラ」について、ガリバーの中古車在庫状況を見てみると、2年落ちとなる2024年式の「G」グレードの在庫で、支払総額の相場感は150万円〜160万円前後。新車価格のおよそ半分となっています。また廉価グレードである「X」では130万円台の在庫も散見され、よりコスパの高さが印象的。新車での購入やCEV補助金などにこだわりがない場合には、高年式の良質な中古車を検討することも選択肢に入ってくるものと思われます。