カー・オブ・ザ・イヤー実行委員の大岡が本音で語る！ 【リセバ総研編集部座談会】「2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー」 を受賞した新型 ホンダ フリード、ぶっちゃけどんなクルマ？（後編）

まず居住性や使い勝手は（元から良いので）それほど変わっていないとは思いますけどね。

大きく変わっているなと思ったのは、パワーユニットです。

ハイブリッドシステムがSPORT HYBRID i-DCDから、e:HEVに代わりました。

以前のシステム（SPORT HYBRID i-DCD）がフィットに搭載されてから、リコールが続きました。それでも、あのシステムを搭載していた期間は長かったですね。

ただ、フリードの発売が後だったので、フィットほど大きな影響はなかったと記憶しています。

そういえば、かつて日光での大渋滞事故があった時、フィット系のクルマがことごとく動かなくなっちゃったって、一時期ネットで話題になったことがありました・・・

どちらというと、先代の方がスポーティーで、今回の新型は良い意味で走り心地が柔らかくなった印象がありますね。

前のやつはキュンキュン動く感じで足も硬め。ステアリングのレスポンスもダルな方向性になって、ゆったり柔らかめになってきました。

ホンダといえば、フィットもそういう傾向になってきていますね。キュンキュン走る「ホンダらしさ」よりも、より多くの人が運転しやすく、乗り心地が良いと感じるようなクルマづくりに、方向転換してきているような気がします。

うん。「操縦の喜び」っていうのは、極端に言ってしまえば「スポーティーな方がいい」ってわけでもないじゃないですからね。「ダルでダラッと走っている方がいい」場合もあるし。

それでいくと、より万人に受け入れられやすいクルマになったという感じではありますかね。

いわゆる「シリーズハイブリッドタイプ」ですね。エンジンはほぼ発電に徹していて、モーターで補充する、っていうようなクルマになってます。

ホンダの場合、さらにエンジン直結モードなんていうのがあって、「モーターで走るよりエンジンの出力で直接タイヤ動かした方が効率が良い」という場合にはそのモードを使って走るという形になっていて、なかなか凝った仕組みになっています。

考え方次第ですかね。日産にも「シリーズハイブリッドタイプ」のe-POWERというのがあります。

ただ、こちらは先ほど説明したホンダとは逆に、アクセルを踏んだ瞬間にモーターの動力をガチッとあげて力強さを前面に出していくような制御になっています。

一方でホンダのe:HEVはトルクの立ち上げをゆっくりに制御して、ガソリン車に近いようなフィーリングに仕上げていました。

どちらが優れているかを選ぶのは難しいんですけど、私の考えとしては、「ホンダはモータードライブ車を違和感なくガソリン車のような感覚で使えるようにした」っていう評価ですかね。

うーん。

日産はEVのように走らせたくて、ホンダはガソリン車から乗り替えても違和感のないように走らせたい。そういう違いかなぁと思いますね。

基本的にはこのクラスのエンジンって「実用性重視」というか、とくに可もなく不可もなく、無難なエンジンだなぁって感じですかね。

そうそう。要は、安価な設定が欲しい人向けのラインナップですね。

私はあえてガソリン車を選ぶ必要は殆どないと思いますね。やっぱりハイブリッド車を買うのをおすすめしたいところです。

子供がいると、将来の地球環境のことを考えて、エコなクルマ選びをしようかなと思ってしまいます（笑）

やっぱり「居住性はすごいな」って印象。乗り心地も良くなりましたね。

大柄な男性だったら厳しいかもしれないけれど、お子さんとか女性の方であれば大丈夫じゃないかなぁと思いますね。

クロスターの方を選びますね。リセールバリューが良さそうだし、見た目もこちらの方が若々しいというか。

あまり詳しくは聞けてないですけど、「顔がデカいオラオラ系は避けたい」という空気はひしひしと感じます。

「ステップワゴン化してきている」という話はしましたね。そのへんのコンセプトは、ホンダのミニバンの中で統一化されてきているみたい。

うん。プラットフォームは流用されているから基本的な骨格は先代モデルと同じで、衝突安全のことを考えたら変えられない部分も多いはず。

先代フリードだとキャラクターラインがいっぱいあって、「どうだスポーティーだろう」って主張する印象が強かったですけどね。

それでも、新型フリードはキュッとかたまり感があって可愛らしくなったし、シンプルだけど柔らかさを感じさせるよう、上手くデザインされていると思う。

現行のホンダ フィットが好評価なのは多少影響しているかもしれません。

ホンダ アコード（日本仕様は2024年発売）もデザインテイストが変わったし、インパネの雰囲気もシンプルなクリーンな印象に変わりました。

このあたりから、今までとデザインテイストを変える方向性になったのかなと思います。私から見ても一気に変わったなぁと感じます。

ファミリーカーという定義がなかなか難しいですが、いわゆるコンパクトカーでいうと、ホンダ フィットとかトヨタ ヤリスクロスといった5ドアハッチバック系が選ばれることが減っていって、フリードみたいなスライドドアのミニバンや、トヨタ ライズ（ダイハツ ロッキー）のようなコンパクトSUVに代わっていくのではないかなと思いますね。

カー・オブ・ザ・イヤーを競ったスズキ フロンクスもお手頃な価格だし、4m以下の全長で取り回しも良い、小型のファミリーカーとして有力な候補になります。

クラスは違うけど、マツダさんは「ミニバンから撤退する」って宣言して、その代わりにCX-80（やCX-8）のような3列シートのSUVをラインアップしてます。

「ミニバンも良いけど3列シートがあるならSUVも良いよね」という層にアピールしている印象です。

国内に投入されるのではと噂されているスズキ ジムニーの5ドアも、ネット上では新車ディーラーでとった見積もり画像まで出回って賑わっているようですし、「非日常感が味わえるならファミリーカーにスライドドアを求めない」なんて層は、ますますSUVに転換していくかもしれませんね。

はい、ありがとうございました。

来年もよろしくお願いいたします。