カー・オブ・ザ・イヤー実行委員の大岡が本音で語る！ 【リセバ総研編集部座談会】「2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー」 を受賞した新型 ホンダ フリード、ぶっちゃけどんなクルマ？（前編）

そうね。今回から点数の付け方が変わりました。前は一人当たり25点満点だったんだけども、16点満点になりました。だから、あまり総得点は気にしない方がいいかもしれない。

「意外だな」って思いましたね。プラットフォームが先代のもののままだし。まぁフリードに限らず今年ノミネートされたクルマ全体的にそうなんだけど、特別に「すごい！」と思うのはなかったなーって印象ですね。
まぁその中で、パワーユニットが変わっているとはいえプラットフォームが先代と共通だったのに、フリードがここまで上がってきたのはすごいかな、と思いますね。

それだけ完成度が高かったという評価なのかなって感じです。

古いプラットフォームを使っているから悪いというわけではなくて、「プラットフォームが熟成されて、より良くなった」と受け止めた方がいいのかもしれない。

ターゲット層に刺さるいいクルマになったね、という評価がされたんじゃないかと思います。

そのプラットフォームを何年使うかって、最初に決めるんですよ。「２世代やろうね」とか。

そういう視点でいうと、コストの部分が占めてるんではないかと。５～６年に１個新しいプラットフォームを作ってたら、お金なくなっちゃいますからね。

全然アリだと思うし、むしろなんで今までミニバンが選ばれてなかったのか、不思議なくらいですね。

（キャラクターという点について）それはたまたまだと思いますね。

たとえば去年はプリウスが選ばれていますけど、プリウスはプラットフォームを流用しながら、デザインは全く違うものに変えてきました。

それとパワーユニットも刷新したこともあって、結構大きく評価されました。

とはいえ、今年は特にそういう新たに評価できるクルマが少なかったな、とも思いますが・・・。

まぁ、書いている人の主観は入っていると思いますね。

フリードは保守的というよりは、むしろ個性的ですよね。ホンダが採用している「センタータンクレイアウト」という燃料タンク搭載方法によって、フリードの車内スペースの広さって頭一つ分抜けているかな、という印象を受けますね。

シートアレンジも工夫されていて、フリードを選ぶメリットが十分にありますし。

そうですね。

フリードのように、コンパクトなボディに3列シート入れているクルマなんて、グローバル視点で見たら珍しい。そういう意味では、かなり個性的だと思いますね。

まぁ、日本マーケットだと同じようなクルマも出てきているから、そういう視点で「個性ない」と言われたら、それまでですけどね。

そうじゃないかな？

それで後追いして、結局「このクラスで3列シートにしよう」と決断する人って、そんなにいないと思うんだよね。

こんな小さいクルマで3列シートって、「じゃ誰が一番後ろを使う？」ってなりそうだし。

そう考えると、発想としてはすごいなって感じ。

どうなんだろうね。今回のモデルに限った個性ではなく、歴代のキープコンセプトではあるよね。

ともかく、フリードが初めて出てきた時は「なんだこれ？」って驚いたよ。やっぱり3列シートは。

「コンパクトカーって４～５人乗ればいいじゃん、7人乗る必要ないじゃん」って、普通は思っちゃいますからね。

それを無理やりに乗せちゃいましたからね。その発想が、良い意味で変わってます。

フリードが出てきた当時は５ナンバーのミニバンが流行っていたんで、その流れで「実はミニバンのような小さいクルマも需要がある」という背景で作られたクルマだと思うんだけど、それを実際に成立させちゃったのがすごいよね。

懐かしいですね、あのCM。

シエンタとフリードはどちらも5ナンバーで3列シートだし、ハイブリッドだし、ガソリンも1.5,1.5で、ほぼ同じって印象ですね。あとはどっちが好きかって問題で。

まぁ「センタータンクレイアウト」を搭載しているフリードの方が使い勝手はいいかな、っていう印象ですけど。

この2車種が国内で売れている理由は、ほぼ国内専用車ってことだね。

東南アジアでも販売していましたけど、日本人が日本人のために、ニーズを調べつくして作られた「これがベストだよね」っていうクルマ達。