中古車相場が下落したトヨタ アルファードにいったい何が起きていたのか？データで真相に迫る

査定件数の動きでは、2024年9月から一気に増えています。平均売却予想額は厳密にはさらに前の7月頃からもう崩れ始めています。

平均売却予想額のピークは2024年1月から3月の（中古車流通の）繁忙期あたりでしたね。その後に相場は下降傾向で、下落率も徐々に拡大しています。
2024年末の改良で中古車流通が増えたという意見もありますが、実は2024年の夏あたりから相場は下がっています。

ただし、これは「アルファードの価値が下がった」というよりは「これまでの流通価格が特殊だった」と考えています。以前は新車価格を超える在庫もありましたが、最近では大体500万円から800万円台のイメージです。いわゆる“高級車の中古車らしい価格帯に落ち着いた”とも言えると思います。

価格の高騰については、新車の納期が長く世の中に新車が出回っていなかったことと、輸出需要が大きな要因です。

ただ、最近の新車販売台数の動きを見てみると、2024年7月に販売台数を一気に伸ばしていて、その後生産ラインのストップなどもあって9月に掛けて販売台数は一気に落としているものの、その後に再び復活しています。

買取査定に持ち込まれる数も同時期に一気に増えており、平均売却予想額の下落幅も大きくなっています。

1つは海外市場での飽和が関係しているのではないかと考えられます。

単純にアルファードを買いたいという人が減ってきたということです。

もう一つは輸出に関わるバイヤーさんの増加です。
輸出ビジネスに関わる方が増えて、供給も過多になってきたという状況のようです。

そうですね。これまでは、新車の在庫不足が話題となり、輸出需要の高まりもさらに加速させる要因となって、どんどん相場が高騰していきました。

ですが、現在では国内の流通は新車の供給も安定していますし、中古車在庫も潤沢です。

海外の需要も頭打ちになったことで、これまでのような特殊な相場の高騰はないであろうと考えられます。

それでも、異常な高騰から普通に戻ったというだけで、クルマの価値そのものが下落したわけではありません。
リセールバリュースコア（RV値）も、ガソリン車の2WD（AGH40W型）で最大139％程度と、以前よりかなり下がりましたが十分に高いスコアを維持しています（2025年8月現在）。

リセールバリューの高いうちに早期売却するという選択肢もあるでしょうが、維持できる状況なのであれば長く乗り続けるのもアリなのではないでしょうか。

本来の「カーライフを豊かに過ごそう」という考えから高級ミニバンを買ったのだとするならば、長く乗ることがクルマにも環境にも一番良いのではないかと個人的には考えてます。

一方で、リセバ総研は「リセールバリュー」という資産価値を意識して中古車ライフを楽しもうという視点で運営しています。中古車としての価値が高いうちに乗り換えて、いろいろなクルマを乗り換えて楽しもうという考え方もあります。

どちらもアルファードに限った話ではありませんが、相場に合わせて右往左往して判断するというよりは、納車から1年が経った頃、あるいは車検を迎える3年目や5年目に「このままこのクルマとカーライフを楽しもうか？」それとも「今のリセールバリューで売却して次はどんなクルマを楽しもうか？」と、ご自身のカーライフの価値観を重視して判断していただきたいですね。

クルマの状態や使われ方によりますが、基本的には極端には落ちないでしょう。アルファードのリセールバリューそのものが他のクルマと比較して断然高いですから。

なんだか金額的価値が高いクルマという見られ方をしてしまっていますが、そもそも性能の高さや快適性で人気がある高級ミニバンなのですから、長く乗って、できるだけリセールバリューを保って売るという乗り方には向いているクルマだと思います。

ただ、「人気」という観点でのリセールバリューへの影響度合いで言えば、今後のことはわかりません。

現在の高級ミニバン人気に陰りが生じた場合には、リセールバリューの見通しは怪しくなってきます。すでにその兆候が2025年から見えてはじめていて、物価高騰による消費の変化もあってか、比較的高価なミニバンは中古車の動きが鈍くなっています。

それに、もしも今後のモデルチェンジなどをきっかけにアルファードのイメージが大きく変わってしまった場合、旧型となる現行型の人気がさらに増すことも考えられますし、逆に一気にデザインが陳腐化する可能性もあります。

現在の路線を踏襲してモデルチェンジした場合には、旧モデルのリセールバリューが極端に（年式なり以上に）下落するということはないと踏んでます。

来たるべき新型の快適性能は更に磨かれることでしょうが、基本的な性能差がそれほど大きくなるとは思えないからです。

むしろ型落ちになることで中古車としての価値（コスパなど）が高まることで需要が再び伸び、リセールバリューがそれほど下がらずに維持し続ける、あるいは上昇してしまう可能性もあります。
最近（2025年夏）でいえば、スバルの旧型（SK系）フォレスターや、ノマド発売後のジムニーシエラがその傾向です。いずれも輸出需要の影響が大きいですが。

それに、現行モデルに乗っているオーナーは「次のモデルチェンジまで大切に乗り続けて高級ミニバンのカーライフを楽しむ」という選択肢もあるのではないでしょうか。
次期モデルが出たタイミングというのは、旧型モデルにとっては“中古車として高品質で魅力的な価格帯”に入ることになるので、そういったタイミングを見定めて売却すれば、リセールバリューの水準を高めに維持したまま買い取られる可能性も高いでしょう。

今までのアルファードの扱われ方は特殊だったと思います。

ここ数年は、クルマ以外の様々なジャンルで同様の現象が起きています。私が見える範囲でも、国産メーカーでありながら日本の市場が縮小した国内の出荷よりも海外出荷を優先し、手に入らいないという工業製品も増えました。

ただ、中古車が他のプロダクトと異なるのは、主にオートオークションで流通する際の取引価格で相場が形成されていることです。
流通量の少なく需要が高い中古車はオートオークションでも新車価格を超える高値がつくこともありますし、需要が減退して流通量が過多になれば相場は下落します。それが中古車販売店の店頭価格に反映されます。

高すぎるとお客様の購入意欲も下がってしまうことがありますし、販売店側もこういった相場の高騰は仕入れにくさや売りにくさにもつながるので、苦慮しているようです。

わたくしゴトで恐縮ですが、自分の乗っているクルマが新車購入から5年目で、リセールバリューも節目に当たります。

リセバ総研の平均売却予想額のグラフも5年落ちまでですから、来年は我が家のクルマもリセバ総研ベンチマークの対象外です。おそらくリセールバリューも下落するでしょう。

売却して次のクルマを探そうか、それとも子どもたちの成長を5年間見守ってきた「家族」としてまだまだ一緒にいてもらうか、正直悩んでいます。

思い出や愛着はお金に変えられませんし、でも所有する資産の価値も落としたくない。リセールバリューはそういったカーライフの節目に有効な判断材料だと考えます。

あくまで個人の意見ですが、常に相場情報左右されて「もっと乗り続けたいけれどリセールバリューが落ちるから泣く泣く手放した」という結果に至るのも悲しい気がします。

自分が乗って満足できるクルマを選び、売りたいタイミングでリセールバリューの傾向をチェックする。相棒として長く乗り続けたいのであれば、末永く乗り続ける。そんなカーライフが理想ではないかと思います。

一方で、人気のクルマのリセールバリューの高いグレードを購入して、モデルチェンジのタイミングで乗り換えていいクルマを乗り換え続けたいという指向性も、カーライフのひとつのあり方だと思います。私も若かりし頃はそうやってハイパフォーマンスカーを乗り換え、楽しんできました。

自分自身にとってどのようなカーライフを実現したいのか、自分にとっての「クルマの乗り方」の価値観を明確にすることが大切だと思いますね。