ジャパンモビリティショー2025 レポート ジャパンモビリティショー2025でリセールバリュー診断（1）CORISM大岡が注目した出品車は？

約16年ぶりのフルモデルチェンジということで、待ちわびた（待ち疲れた）という方も多いのではないでしょうか。これまでエルグランドは販売不振に苦しんできましたが、その理由がボディサイズとハイブリッドモデルの不在。ライバルのトヨタ アルファード／ヴェルファイアと比べてひとまわり小さく見えたところはマイナスポイントでしたし、e-POWERモデルがないのも痛手でした。

対して新型は全長30ミリ、全幅45ミリ、全高160ミリも大きくしてきたほか、新開発の発電専用エンジン（ZR15DDTe型）を採用した第3世代のe-POWERによる新しいハイブリッドシステム搭載されているので、まずは従来の弱点を克服できているのではないでしょうか。

リセールバリューについては、現行モデルも高めに推移していますので、アルファード／ヴェルファイアに対する弱点を克服したとなれば、新型モデルはアルファード／ヴェルファイア並のリセールバリューが期待できるのではないでしょうか。あとは「トヨタ」と「日産」というメーカーブランドの違いがリセールバリューにどれくらい影響してくるかという点ですね。

皆さんご存知のとおり、デリカ D:5はミニバンなのにオフロードも走れるという唯一無二の存在ですね。今回の一部改良では4WDに「S-AWC」という車両運動統合制御システムが搭載され、悪路走破性がさらに高まりました。（一部改良を繰り返しているため）現行型のデリカが登場したのは随分前になりますが、オフロードも走れる四輪駆動のミニバンという希少性から、販売台数そのものは少ないものの、リセールバリューは高く推移しています。今回の一部改良でさらに走行性能が高まったことで、リセールバリューもさらに引き上がるのではないでしょうか。

「アコード」と同じハイブリッドシステムを採用しているとのことで、2.0リッターのe:HEVを搭載しているものと思われます。実は、歴代のCR-Vというのは新車販売が低迷したことで、中古車市場ではSUVの割にはコスパがいいというクルマでした。この「CR-V e:HEV RS」はデザインもかっこよく刷新されましたので、リセールバリューは上がってくるのではないかと思います。

3代目CX-5の大きな特徴は、ボディサイズが変更された点です。基本プラットフォームは（先代と）共通ですが、ホイールベースを少し伸ばしてボディサイズも少し大きくしています。今までのラグジュアリーなイメージよりも、もう少し使い勝手にこだわったというのがポイントになっていて、後席の乗り降りのしやすさ、室内空間や荷室の広さが特徴です。加えて、内装では15.6インチという非常に大きなディスプレイが搭載されているのも印象的です。

ひとつ懸念点を挙げるなら、パワートレインに2.5リッターの24Vマイルドハイブリッドしか用意されていないという点。もともとクリーンディーゼルが主力で高い評価を得てきたクルマなので、その点が販売面の苦戦を招くのかなという印象です。来年度中をめどに「スカイアクティブZ」という新エンジンと新開発のハイブリッドシステムを組み合わせたパワートレインが投入される予定なので、それまではちょっと苦しい闘いになるのではないでしょうか。

リセールバリューについては、現行モデルもスタイリッシュなデザインや質感の高さなどが評価され、比較的高めを維持しています。新モデルも現状維持だと思いますが、やはりガソリン＋マイルドハイブリッドのモデルしかないというのがリセールバリューにどのような影響を与えるのかが気になるところです。

先代のiX3はガソリン車のX3とほぼ同じエクステリアだったのですが、新しいiX3はX3とは全く違う雰囲気になりました。これだけイメージが（X3と）違うと、明らかに電気自動車だというのがひと目でわかると思いますね。また、航続距離は最大805キロで、システム出力は469馬力。非常にハイスペックで、とても力強く走ることが期待されます。

リセールバリューについては、EV全般に言えることですが、車両本体価格からEV関連の補助金を引いた金額を基準にリセールバリューを考えるため、あまり期待はできません。一方で中古車市場においてEV全般がコスパのいいクルマとして販売されているため、iX3も中古車での購入がお勧めと言えるのではないでしょうか。

日本の軽自動車規格に対応したBEVとなります。日本の軽EVには日産の「サクラ」やホンダの「N-ONE e:」がありますが、どちらもヒンジドアのクルマ。このRACCOは両側スライドドアを採用しているということで、日本で一番売れているスーパーハイトワゴンの電気自動車としては初めてとなり、注目度は非常に高いと思います。

加えて、BYDはEV補助金に頼らなくてもコスパよく買える価格設定が特徴でもあるので、補助金が適用されればさらにコスパの高さが光るクルマになるのではないでしょうか。もちろん、EVとしてのポテンシャルは（これまでのBYDの実績を踏まえると）立派なものだと思うので、静粛性も含めてパフォーマンスは高いだろうと思われます。ただ、リセールバリューについてはEVということもありやや低めになると予想されます。裏を返せば、中古車としてはかなりコスパの高いクルマになることも予想されます。

輸入車メーカーの出展が少ない印象でしたね。特にアウディやフォルクスワーゲンなど欧州メーカーの不在は寂しい印象でした。一方で、中国のBYDや韓国のヒョンデなどアジアの新興メーカーは活況だったと思います。

国内メーカーでは、やっぱりトヨタ自動車の気合の入り方が印象的でしたね。会場のワンフロアを占有してトヨタ／レクサス／センチュリー／ダイハツとグループのブランドを結集して展示を展開していました。また、eビターラの投入から電気自動車戦略を本格化させるスズキも、とても元気な印象を受けました。

一方、経営難に陥っている日産自動車ですが、そんな状況を全く感じさせないような意欲的なブース展開が印象的でした。一般的に各メーカーの目玉となる展示は（発売未定の）コンセプトカーになることが多いのですが、日産自動車は発売が決定している「エルグランド」を目玉に据えてきた。ここに「魅力的な新車をしっかり売っていくんだ」という日産の意気込みを感じましたね。