自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が語る！ スバル 新型フォレスター試乗記〜トヨタの技術を得たe-BOXERストロングハイブリッドの実力は？〜

ピックアップしたライバル車3台共に、全長4600mm台ということもあり、ボディサイズは、どのモデルも同じような数値となっている。

＊価格はハイブリッド車で4WD車のみ。特別仕様車、カスタマイズ車を除く

RAV4とエクストレイルのエントリーグレードは、400万円を切った価格設定になっている。

フォレスターは、こうした価格訴求用グレードをもたない。その結果、実質的なエントリーグレードの価格帯、3車共に同等程度といったところだ。最上級グレードでは、エクストレイルがやや高めの価格設定。デビューが最も古いRAV4は、やや安価な設定となっている。

＊燃費はハイブリッド車で4WD車のみ。最上級グレードのもの。特別仕様車、カスタマイズ車を除く。すべてWLTCモード

また、3車とも4WDと言っても、それぞれ仕組みが異なる。フォレスターは、プロペラシャフトをもつ機械式4WD。RAV4の4WDは、E-Fourと呼ばれる後輪側にモーターを設置した仕組み。54㎰という中出力のモーターでリヤタイヤを駆動する。そして、エクストレイルもモーターでリヤタイヤを駆動するe-4ORCEというシステムを採用。後輪側のモーター出力は136㎰という高出力モーターを使う。こうした4WDシステムの違いも燃費に影響を与えている。

2025年5月にスバルへ取材した時点での内容を元に、エンジン、グレード、ボディーカラーの販売構成比を見てみよう。

ハイブリッド車の比率が70％以上ということから、スバリストも低燃費車が欲しかった、もしくは期待値が高いということが分かる。

その一方で、純ガソリン車で1.8Lターボを搭載するSPORT EXが2位に入ったのは注目ポイント。価格も安価ということもあるが、日本人が好むスポーツ系グレードがe-BOXER（ストロングハイブリッド）車にないことも影響していると思われる。

また、1位を除く、売れているボディカラーは分散傾向。ボディカラーが、とても豊富であることが影響していると予想できる。より、自分好みのボディカラーを選びやすい。

フォレスターは、デザインファーストで開発されたという。一般的に、開発は設計がある程度決まってからデザインを行うケースが多い。そのため、ボディサイズなど一定の制約がある。だが、フォレスターは、早い段階から設計チームとデザインを共有。理想のデザインを目指した。

そんなフォレスターのエクステリアデザインコンセプトは「｢SUVらしいボリュームのある堂々としたプロポーション」。「量感と頑丈さの追求」をモチーフに、SUVらしいボリュームのある堂々としたプロポーションを目指した。

フォレスターのプラットフォームは、インナーフレーム構造のSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）が採用された。インナーフレーム構造になったとはいえ、先代フォレスター（SK系）のSGPがベースとなっている。そのため、Aピラーの角度など、全体のシルエットは先代フォレスターと似ている。
だが、見事なくらい先代フォレスター（SK系）のイメージを消し、SUVらしいタフで重厚感あるデザインとした。

「SUVの本質的価値を表現し、タフ（頑丈）で安心感あるたたずまいのインテリア」が、インテリアのデザインコンセプト。センターコンソールには、大型の11.6インチセンターインフォメーションディスプレイを全車に標準装備。武骨な厚みのあるインパネデザインで、タフネスさをアピール。洗練されたオシャレ感はないが、機能的にまとめられたデザインといえる。

フロントシートは、先代（SK系）同様ややゆったりとした大きめのサイズで、リラックスして運転できる。
シートの構造は、仙骨を押さえて骨盤を支えるシート構造を採用した。腰回りをしっかりと支えてくれるので、上半身の揺れも抑えられ、ロングドライブでも疲労軽減に役立っている。
また、装備面では、プレミアムグレードにメーカーオプションでフロントシートベンチレーションが本革シートとセットで選択可能。より快適性が向上している。

前席、後席共に室内スペースは、先代（SK系）とほぼ同等レベルとなっている。

そして、荷室容量はe-BOXER（ストロングハイブリッド）、ターボ車共に、若干だが小さくなった。e-BOXER（ストロングハイブリッド）の荷室容量は484L（前代比-25L）、ターボ車512L（先代比-8L）となっている。

新型フォレスターには、トヨタの技術提供を得て開発された2.5L e-BOXER（ストロングハイブリッド）、が搭載された。スバルのFB25型水平対向4気筒エンジンをベースとして、システム最高出力は194hp（北米仕様）をアウトプットする。

ハイブリッドと名が付くものの、先代（SK系）のe-BOXER（マイルドハイブリッド）とはまったく別モノ。モーターで走行できるシーンは、とても多い。
パワーも格段に違う。e-BOXER（ストロングハイブリッド）の0-100㎞/h加速は9.4秒。先代（SK系）e-BOXER（マイルドハイブリッド）よりも2.8秒も速くなっている。加速やクルージングなど、すべてにおいて余裕がある。

燃費は、さすがe-BOXER（ストロングハイブリッド）。グレードにより異なるが、18.4㎞/L（WLTCモード以下同）もしくは18.8㎞/Lとなった。スバリストは、あまり燃費を気にしない？ と言ったイメージがあったが、e-BOXER（ストロングハイブリッド）が全体の約7割を占める。スバリストも、燃費がよい方がうれしいという結果になった。

そして、CB18型1.8Lターボエンジンは、先代（SK系）からのキャリーオーバー。スポーツと呼ばれる2グレードに搭載されている。スポーツ系グレード用のエンジンだが、それほどスポーツと呼べるようなエンジンではない。実用性重視のエンジンだ。純ガソリン車ということもあり、燃費重視型。

走行性能に大きな影響を与えるプラットフォームは、レヴォーグやクロストレックなどに採用されているフルインナーフレーム構造を採用。構造用接着剤の適用拡大、サスペンション取り付け部の剛性向上などにより、車体のねじれ剛性は＋6％向上した。
パワーステアリングには、応答遅れが少ない2ピニオン電動パワーステアリングを採用。

そして、1.8Lターボエンジンを搭載したスポーツ系グレードは、さらにキレが加わった印象。パワステの制御がよりスポーティな仕様になっている。スポーツ系グレードだと、ハイブリッド車より、車体半分くらい早くイン側に切れ込んでいくイメージだった。

驚いたのは、e-BOXER（ストロングハイブリッド）の乗り心地。足回りの専用チューニングや剛性アップ、ダンパー作動時の内部圧力の発生プロセスを見直した。その結果、小さな凹凸でもダンパーがスムースに減衰力を発生。微低速でも、ゴトゴト感ない快適な乗り心地を実現している。

スポーツ系グレードは、e-BOXER（ストロングハイブリッド）より少し硬めの乗り味で、先代（SK系）に近い乗り心地になる。こちらも、快適な乗り心地だった。

歴代フォレスターは、優れた悪路走破性に定評のあるモデル。もちろん、新型フォレスターもそれを継承。悪路走破性の指標となる最低地上高は、先代（SK系）と同じクラストップレベルの220mmを確保。アプローチアングルやデパーチャーアングルも十分な設定となっている。

ハイブリッド車の多くは、後輪を駆動するモーターを設置した電動4WDシステムを使うケースがほとんど。プロペラシャフトが無いため、軽量でコストダウンも可能。だが、設置するモーターの最大トルクにより、駆動力が制限されてしまうデメリットもある。小さなトルクしか出せないモーターだと、あくまで滑りやすい道でのアシスト程度となってしまう。

そこで、スバルはプロペラシャフトを用いたメカニカル式のAWDシステムを開発。モーターによるレスポンスよさと、エンジンからの十分な駆動力、両方を使うことで悪路走破性を高めている。片輪が浮くような走行シーンでも、モータートルクが瞬時に立ち上がるので、想像以上にスムースに走り抜けていく。悪路でより走行がより簡単に感じる。

新型フォレスターのグレードは、e-BOXER（ストロングハイブリッド）搭載モデルが4グレード設定。ラグジュアリー感をアピールするプレミアムS:HEVと最上級グレードのプレミアムS:HEV EX。アウトドア色を強めたグレード、XブレイクとXブレイクEXとなっている。

グレード名で知っておきたいのが、各グレードでEXと付くモデルの違い。大きな特徴は、スバルの高度な運転支援システム「アイサイトX」の有無だ。

アイサイトXが装備されると、渋滞時ハンズオフアシスト/渋滞時発進アシスト/アクティブレーンチェンジアシスト/カーブ前速度制御/料金所前速度制御が使えるようになる。3つのカメラを使い優れた予防安全性能をもつアイサイトの機能をさらに高めてくれる装備。アイサイトXを装着することで、より安全で快適な移動が可能になる。

それだけでなく、スバル車初となるサイクリスト対応エアバッグも標準装備。歩行者エアバッグよりＡピラー後方まで幅広く展開し、サイクリストの命を守る装備も標準装備。安全にこだわるスバルらしい仕様になっている。

ただ、注意したいのは、Ｘブレイクには、パワーシートが標準装備されていない。パワーシートは、ＸブレイクEXで標準装備になるので注意が必要。400万円以上のクルマでパワーシートが無いというのは、少々寂しくなるのでＸブレイクEXがお勧めとなる。

このグレードでは、全グレードで唯一、ベンチレーション機能付きレザーシートがオプション選択可能。ベンチレーションシートは、一度使うと、その快適性に病みつきになるのでお勧めのオプション。

そのため、プレミアムEXに、ベンチレーションシートのオプションを選択した仕様が、新型フォレスターのグレードでイチオシといえる。
ハーマンカードンサウンドシステムや大型サンルーフは好みで選ぶといいだろう。

まず、先代（SK系）フォレスターの中古車相場を振り返ってみよう。2025年8月現在で5年落ちに当たる2020年式のアドバンス（ハイブリッド車）をピックアップし、競合となる日産 エクストレイルで似た条件のグレード（4WD）と比較してみた。

先代（SK系）フォレスターの新車価格に対する中古車相場の比率は、5年落ちでも約91％を維持している。エクストレイル（T32型）の新車価格比も高い水準にあるのだが、先代（SK系）フォレスターは、エクストレイル（T32型）のリセールバリューを大幅に上回っている。