自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が決めた！ プチ神コスパ中古車： E13型日産ノート購入ガイド！ノートの中古車が「買い」である4つのポイント

その中でも、神コスパとまでは言えないが、十分にコスパが高いと言える中古車が、「プチ」神コスパ中古車だ。

E13型ノートは、2020年12月にフルモデルチェンジし3世代目となった。

3代目にあたるE13型「日産 ノート」は、プラットフォームを刷新。日産とルノーのアライアンスにより開発された、上級コンパクトカー用CMF-Bプラットフォームが採用されている。

また、E13型ノートは日本専用のハイブリッド専用車。
そのためガソリン車の設定はなく、第2世代のハイブリッドシステムである1.2Lの「e-POWER」のみとなっている。日産では、シリーズハイブリッドシステムを「e-POWER」と呼んでいる。

この仕組みは、とてもシンプル。エンジンは発電専用で、このエンジンで発電した電力を使つかってモーターを駆動して走る。

このe-POWERは、先代モデルとなるE12型ノートにも搭載されていたが、フルモデルチェンジのタイミングでハイブリッドシステムを刷新。小型・高効率化を図り低燃費化した。
さらに、発電タイミングをより緻密に制御し、より静粛性も高めているのが特徴だ。

2025年5月14日現在、4年落ちとなる2021年式のE13型ノートは、すべてのグレードや4WD車を含めると約130～240万円程度とやや幅の広い中古車相場。

高価格帯を支えているのは、オーテックと呼ばれるカスタマイズ車の中古車在庫が中心で、標準的なグレード「X」であれば相場は180万円台くらいまで下がってくる。

E13型 日産 ノート 2021年式でグレード「X」の中古車相場は、新車との価格比で約59～84％とややワイド。
これに対して、競合となるであろう同じ2021年式のMX系 トヨタ アクアでグレード「G」の中古車相場は、新車との価格比で約66～92％。

コンパクトカーの場合、中古車流通台数が多いと中古車相場が下がる傾向がある。ノートとアクアの中古車流通台数を比べると、中古車情報サイトなどを見る限りではノートの方が多いものの、それほど差があるわけでもない。

コンパクトカー選びで競合した場合、燃費でこれだけ差が付くのであれば、実用面でMX系アクアを選択したくなるだろう。

＊スペックなどは、最新モデルのもの。

先代となる2代目E12型ノートe-POWERは、画期的なモデルだった。

当時、このクラスにハイブリッド車のラインナップが無かった日産の国内販売は大苦戦。

しかし、日産技術陣は、なんとBEV（バッテリー電気自動車）の「リーフ」用モーターや技術を応用し、シンプルなシリーズハイブリッド方式のe-POWERを開発。
苦労の末、なんとか先代E12型ノートに搭載することを可能とした。

リーフ用モーターを使ったこともあり、とてもパワフルでスムースな加速力。発進から加速、そして停止までアクセル操作だけで可能としたe-Pedalなど、ユニークな機能が評価され、瞬く間にBセグメントのコンパクトカー販売台数でトップを争うモデルへと成長した。

その進化は、まず軽量・コンパクト化。
第2世代のe-POWERでは、インバーターを40%小型化、30%軽量化を実現。さらに、エンジンの効率も高めた。トルクを10%、出力を6%向上させた。こうした進化により、より力強く、そしてスムースな走りが楽しめるようになった。

それ以上に驚きだったのが、静粛性の向上。

第1世代のe-POWERは停車中でもお構いなくエンジンが発電し、なかなか賑やかだった。しかし第2世代e-POWER搭載のE13ノートでは、停車中はできるだけ発電しない制御となった。
発電は主に走行中に行うが、ロードノイズが大きい路面だとエンジン音が目立たなくなるため、こうしたタイミングでも積極的に発電できるよう、路面状況に応じて発電を制御するシステムを搭載している。その結果、停車中などでの静粛性は大幅に向上している。

ノートはあくまでコンパクトカーなのだが、FF車と共通のフロントのモーター（最大出力82PS／最大トルク103Nm）に加え、4WD車のリアモーターは最大出力68㎰／最大トルク100Nmという出力の大きなものを搭載している（※カタログ等に掲載されているエンジン出力と異なる）。

これが、とても楽しい走りを生む。
加速時などでは、後ろから押される後輪駆動的なフィーリングになり、優れた操縦安定性と走る楽しさが加わった。もちろん、モーター駆動なので前後のトルク配分をよりきめ細やかに制御。滑りやすい道などでの減速時も、とても安心感がある。

プラットフォームも新開発されている。E13型ノートに採用されたのは、日産とルノーのアライアンスにより開発された上級コンパクトカー用CMF-Bプラットフォーム。
ステアリング剛性が+90％、ボディ剛性が+30％、サスペンション剛性が+10％と向上している。

このCMF-Bプラットフォームを得たことで、操縦安定性が飛躍的に向上。ハンドリングは、穏やかで、やや大きく車体が傾くが、とにかくコントローラブル。
スポーティではないものの、安心感は抜群だ。

また、E12型ノートの乗り心地お世辞にも快適とは言えなかっただったが、E13型ノートではややソフトなセッティングで、快適な乗り心地は高いレベルにある。

このように、E13型ノートは多くの新開発の技術やパーツが投入され、日産の気合を感じさせるモデル。

とても完成度の高いコンパクトカーといえるのだが、一方で燃費性能が惜しいところ。
協調回生ブレーキが装備されていないことや、車重がやや重いこともあり、アクアやヤリスなどと比べると物足りなく感じる。

発売開始。

より上質な内外装にカスタマイズし、最低地上高を25mmアップした「オーテック クロスオーバー」を設定。

新内装色のエアリーグレーを設定し、駐車をアシストする「インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）」や、全方位の運転支援（360°セーフティサポート）先進安全技術も標準装備した特別仕様車「Airy Gray Edition」を設定。

2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。

新ボディカラー、新内装色を投入。Fグレードを廃止。

よりSUVテイストを強めたノート「AUTECH CROSSOVER +Active（プラスアクティブ）」を設定。

原材料などの高騰により、価格改定。

マイナーチェンジ。フェイスデザインを一新。フロントグリルに新時代のデジタルVモーションを採用。インテリアは、インストルメントパネルに水引をモチーフにしたデザインとした。
90周年車を設定。デジタルVモーショングリルをカッパー色へ変更。カッパーストライプの入ったブラックドアミラー、メーカーオプションの16インチアルミホイールをブラック化。シートは、「テーラーフィット」にカッパー色のステッチを施した。

裏返したデニムを再現したシートカバーを全モデルに採用しました。ビンテージデニムの特徴である、通称“赤耳”と呼ばれるほつれ止めをあしらったアクセントを座面に入れ、ビームスのピスネーム（タグ）や、大小のシートポケットなど、ジーンズのデザインをインテリアに落とし込んでいます。

特別仕様車「ビームスエディション」を設定。裏返したデニムを再現したシートカバーを採用。一目でビームスとわかるオレンジや、デニムカラーのネイビーを基調としたさりげないアクセントを取り入れた。

デビュー時のE13型ノートのグレードは、エントリーのS、中間のF、最上級のX。他にもオーテックの特別仕様車がある。その後、Fグレードが廃止された。

マイナーチェンジ後は、Xグレードとオーテック／オーテッククロスオーバーの特別仕様車のラインナップに絞られている。

ライバル車では、標準装備されている全車速追従式クルーズコントロール（車線維持機能付き）と、同様なプロパイロットがオプション。
同様に、エアバッグが展開するような衝撃を受けると、専門のオペレーターに自動通報。救急や警察の手配なども行ってくれるSOSコールなどもオプション設定。色々な装備がセットオプションいなっている。
そのため、こうしたセットオプションを装備していないと、最上級グレードのＸでも、物足りない仕様になる。

中古車の場合、より多くのセットオプションを装備した車両を選びたい。とくに、装備されているか確認した方がよいメーカーオプションは下記の通り。

・プロパイロット
・インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）
・インテリジェント BSI（後側方衝突防止支援システム）
・BSW（後側方車両検知警報）
・RCTA（後退時車両検知警報）
・統合型インターフェースディスプレイ
・プロパイロット緊急停止支援システム（SOSコール機能付）
・SOSコール
・NissanConnectナビゲーションシステム（地デジ内蔵）

E13型ノートは、2023年12月にマイナーチェンジしているが、このマイナーチェンジはほぼデザインのみの変更となっており、機能面ではあまり変化はない。
そうなると、クルマの性能という面ではマイナーチェンジ前後でほぼ差が無い。デザインの好き嫌いでマイナーチェンジ前後を選択すればいい。予算が重要なのであれば、古めの年式を選ぶとよいだろう。

E13型ノートのお勧めグレードは、特別仕様車とオーテックモデルを除くと、「X」グレード一択。特に、マイナーチェンジ後のモデルはXグレードしかないので、コスパ基準でも「X」となる。

初期のモデルにしても、SやFグレードに関しては装備が貧弱で、中古車流通台数も少ないので選びにくい。選択肢から外し、はじめからXに絞り込むのが無難。

とくに、必要なメーカーオプションは、先述の通りだ。中古車価格が新車価格比60％以下（2021年式）なら、プチ神コスパ中古車といえそうだ。

ところで、予算が高めになるが、おススメなのが「オーテック クロスオーバー」。
より上質な内外装デザインへとカスタマイズされ、最低地上高が25mmアップしたSUVテイストの特別仕様車だ。

中古車相場を調べてみたが、「オーテック クロスオーバー」は2021年10月に追加されたので、調査対象は2022年式とした。また「オーテック クロスオーバー」の中古車は4WDの流通が多いため、比較対象の「X」も4WDで調べてみた。

E13型ノートは、2023年12月にマイナーチェンジを行ったこともあり、モデル後期に入っている。2024年の新車販売台数は約10.2万台で、前年比99.3％と好調を維持。登録車販売台数ランキングでは4位で、日産車で一番売れているモデルとなっている。そのため、突然急激にリセールバリューが下がることは無いと予想できる。

とはいえ、モデル後期に入っていることもあり、今後、徐々に新車販売台数が減り、前年比割れが続くと、新車値引きが拡大すると予想される。新車値引きが大きくなると、リセールバリューが下がる傾向になる。そのため、E13型ノートのリセールバリューは、ゆっくりと右肩下がりとなっていくだろう。E12型ノートの売却を考えている場合は、なるべく早めがよい。