自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が語る！ スズキ フロンクス 試乗記〜インド産SUVは売れるのか？リセールバリューは？WR-Vとの違いは？〜

フロンクスのボディサイズは、Bセグメント（全長3.8m～4.3m前後）と呼ばれるカテゴリーに属している。ライバル車と比べると、フロンクスのボディサイズは絶妙。

ただし、全高が低いと小さく見える。ライバル車と比較しても、フロンクスの全高が最も低い。これは、日本マーケットではマイナス要因のひとつ。日本では、大きく見えるデザインが好まれる傾向があるからだ。

しかし、フロンクスは、クーペルックのスポーティなデザインとすることで、個性をアピールし全高の低さをカバーしている。

逆に、WR-Vはこのクラスで最も全長が長く、全高も高い。大きく立派なのに、価格は安価。コストパフォーマンスの高さをアピールするボディサイズだ。

例えば、ボディサイズのコスパに優れるWR-Vと比較すると、フロンクスには電制パーキングブレーキやシートヒーター、全車速追従式クルーズコントロール、全方位モニター付メモリーナビゲーションなどが標準装備されている。こうした装備類を加味すると、フロンクスは、ボディサイズこそ小さめだが装備類はクラストップレベルの充実度といえる。
WR-Vは、装備はシンプルにしてインド生産のメリットを生かし、とにかく価格重視顧客向けとした。かなりターゲットを絞ったモデルだ。

対してフロンクスは、インド生産ながら、日本メーカーが日本人の求める充実装備を日本仕様専用に設定。インド生産で得られる安価な価格としながら、徹底して日本人好みの仕様にしている違いがある。同じインド生産のコンパクトSUVながら、考え方は全く異なる。

新型スズキ フロンクスの開発コンセプトは『扱いやすいクーペスタイルSUV』。開発コンセプトに「クーペスタイルSUV」とあることから、いかにデザインに注力しているのかが想像できる。こうした開発コンセプトを受け、「ダイナミックなクーペスタイルSUV」が開発コンセプトとなっている。

フロントフェイスは、売れるSUVのデザイントレンドを踏襲。大きな顔に大きなグリルを組み合わせ、フェイス上部サイドにはLEDデイタイムランニングライトを装着。迫力とスポーティさを表現した。

サイドビューで注目なのが、ダブルフェンダー。通常のフェンダーに加え、ブリスターフェンダーが加わり、筋肉質な迫力あるスタイリングを生み出した。ただ、悩ましいのが16インチホイール。このダブルフェンダーを生かすのであれば、18インチ位の大径ホイールが欲しいところ。スズキがあえて大径ホイールを装着しなかった理由は、最小回転半径。フロンクスの最小回転半径は、なんと4.8m！ このクラストップレベルの小回り性能を誇る。コンパクトSUVなのに使い勝手が悪いのでは意味がない。そこで、あえて16インチホイールとして、スタイリングより使い勝手を重視したのだ。

そして、リヤビューは横一文字のコンビネーションランプが目を引く。ダブルフェンダーとの相乗効果で、よりワイドで安定感あるスタイルとした。このリヤコンビネーションランプは、立体的に光るLEDランプ。コストを重視するスズキ車において、かなり贅沢な仕様。スズキ車の中では、異例なほどコストがかかっているだけあり、キレイな配光が印象的だ。

インテリアのテーマは「力強さ・上質さ・洗練さを合わせ持つインテリア」。フロンクスは、SUVということもあり力強さをイメージさせるやや太めのセンターコンソールが特徴。上部には、9インチのディスプレイを装備した。

そのセンターコンソール上部には、高輝度シルバー塗装が施されたフレームを設置。シャープで広がり感あるデザインでスポーティさをアピールする。シート生地は、日本仕様用のボルドー＆ブラックのレザー調＆ファブリックとなっており、上質で落ち着いた空間とした。ライバル車と比べても、1ランク上の質感だ。

フロンクスの荷室容量は、210L。ライズは303Lなので、フロンクスの荷室は後席スペースを重視したためか、やや小さめとなっている。

そして、日本では重要視される予防安全装備も充実している。単眼広角カメラとミリ波レーダーを組み合わせた最新の予防安全装備パッケージ「スズキセーフティサポート」を全車に標準装備する。自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）の検知対象は、歩行者と自転車、自動二輪車を検知する。また、事故の多い交差点内では、右左折時の歩行者や自転車も検知。対向車両にも対応するなど、検知対象と検知シーンは多岐にわたる。クラストップレベルの予防安全装備と言える。

さて、試乗だ。フロンクスに搭載されたのは、K15C型エンジンを使用したマイルドハイブリッドのみ。101㎰＆135Nm（FF車）の最高出力と最大トルクをアウトプット。3.1㎰＆60Nmという出力の小さなモーターが組み合わされている。これにより、フロンクスの燃費は19.0㎞/L（FF、WLTCモード）となった。マイルドハイブリッドなので、燃費は純ガソリン車より、やや良好だ。ミッションは、CVTではなく6速AT。CVTの方が燃費アップに期待できるものの、グローバルではCVTを嫌がる傾向にあるためだ。

このエンジン、燃費・実用性重視といった印象。高回転域まで回しても、とくにパンチのある加速をするわけでもない。101㎰というパワーも控えめだ。ただ、スズキの軽量化技術により車重は1,070㎏（FF車）と軽量なこともあり、力不足感は無い。パワフルさという点では、ヤリスクロスがやや上回る。

このやや硬めのサスペンションにより、フロンクスはコンパクトSUVらしいキビキビとした走りを手に入れている。最近のスズキ車は、カーブで車体を傾けさせないようなセッティングを好む。フロンクスもカーブでは、フラットな姿勢を維持しようとする。そのため、S字カーブでは、車体の揺れ返しも少なく運転しやすいと感じる。狭い下りの山道などは得意分野で、パドルシフトを使えば、よりスポーティで軽快に走り抜けてくれる。

フロンクスには、日本のニーズに合わせ日本仕様のみに4WDの設定がされている。同じインド生産のWR-Vに4WDの設定は無い。
フロンクスのFF（前輪駆動）は、軽快さがあったが、4WD車はよりスイっと曲がり、旋回中もより安定している印象を受けた。旋回中のステアリング操作に対しても、よりリニアに反応。良く曲がって安定感のあるコンパクトSUVだった。
さらに、この4WD車は、静粛性にもこだわった。4WDは、やや静粛性面ではFF車よりやや不利になる。だが、一般的にFFでも4WDも吸音・遮音材などに差がないのが普通。

フロンクスは、インド生産。インドは遠い。そのため、船で運ぶには長い時間がかかる。多種多様なグレードやオプションを設定すると、納期が非常に長くなる車両も多くでてくるため、フロンクスは1グレードのみの設定と割り切った。選択できるのは、ボディカラーや駆動方式（FFもしくは4WD）程度だ。

フロンクスは、人気の高いコンパクトSUVなので、高リセールバリューはほぼ確定だろう。
たとえば、同じコンパクトSUVでフロンクスより若干ボディサイズが大きいエスクードの中古車相場は、2022年式で約220～260万円。新車価格が297万円だったので、中古車価格は新車価格比で約74～88％と高値を維持している。これは、中古車流通台数がとても少ないことも影響している。フロンクスがエスクードと同じような傾向になると予測する、高リセールバリューが十分期待できるだろう。

また、短期的にはフロンクスのリセールバリューが爆上がりすることも予想できる。販売好調による大量なバックオーダーを抱えることで納期が超長期化。すでに、フロンクスの納期は6カ月以上になっているようだ。これにより、転売ヤーなどによる新車価格越えの未使用車が流通し、リセールバリューが爆上がりする可能性もあるのだ。

＊グレードは、1グレードのみの設定。
・2,541,000円（FF、6速AT）
・2,739,000円（4WD、6速AT）