自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が選ぶ！ マツダ CX-60 大研究！エンジン・年式・グレードはどれがいい？

KH系マツダCX-60は、「ラージ」と呼ばれる新開発の後輪駆動（FR）ベースのプラットフォームが採用された。この「ラージ」プラットフォームは、中・大型用。グローバルで、仕向け地に最適なボディサイズに変更できるフレキシブルなプラットフォームになっている。

このプラットフォームを使ったモデルは、CX-60が第1弾。その他、2024年11月現在で国内販売されているのはCX-80、海外ではCX-70とCX-90が発売されており計4車種となっている。

CX-60は、時代をしなやかに生き抜く大人の情熱を解き放つ「ドライビングエンターテイメントSUV」をテーマに開発された。
CX-60のボディサイズは、全長4740×全幅1890×全高1685mm。ややワイドで、少し全高が低めのシルエットとなっている。そんなCX-60のデザインコンセプトは、「Noble Toughness（ノーブルタフネス）」。マツダのデザイン哲学である「魂動デザイン」をベースとし、力強いFR骨格やインテリア空間のタフさの中に、知性やエレガンスを表現した。直6エンジンを縦置きで搭載するためや、FRらしさをアピールするロングノーズが特徴だ。

インテリアは、骨太なデザインながらマツダ車らしいシンプルで洗練されたラグジュアリーな空間とした。グレードにより、素材やカラーが異なるなど独自の世界も表現している。
パワーユニットは、3.3Lディーゼルターボ＋マイルドハイブリッドシステム、3.3Lディーゼルターボ、直4 2.5Lガソリン、直4 2.5L PHEVの4タイプが用意された。駆動方式は、4WDがメインだが、グレードによっては後輪駆動も用意されている。ミッションは、新開発のトルコンレス8速AT。ダイレクト感のスポーティな走りを支えている。

メインの3.3Lディーゼルターボ＋マイルドハイブリッドシステムの最高出力は254㎰＆550Nmと非常にパワフル。モーターがターボエンジン特有のアクセルレスポンスの悪さをフォロー。アクセルレスポンスに優れ、非常にパワフルなパワーユニットとなった。550Nmもの大トルクを誇りながら、CX-60の燃費値は21.0～21.1㎞/L（WLTCモード）と優れている。

しかし、モデル途中で改良されているが、乗り心地はかなり硬い。とくに、リヤサスからの突き上げは、かなり大きい。購入時は、試乗して必ずチェックしたいポイントだ。
そして、重要な予防安全装備や運転支援機能は、クラストップレベルの実力。ドライバーが意識消失し運転ができない状態とシステムが検知すると、 ハザードの点滅やブレーキランプ点滅とホーンを鳴らすなどし、異常発生を車外に報知。高速道路などでは、できる限り路肩に寄せ停止。一般道では、同一車線内に停止するドライバー異常時対応システム（DEA）」を装備。衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）の機能は、車両や歩行者、自転車、自動二輪も検知可能。右左折時の歩行者と自転車や車両にも対応する。

2023年8月
・物価上昇に伴う価格改定。
・メーカーオプション選択をより容易にするために、機種・装備体系を一部見直した。

エンジンの選択が重要。おすすめは3.3Lディーゼルターボ＋マイルドハイブリッド

CX-60には、4タイプのエンジンが設定されており、選択肢は豊富。しかし、CX-60のキャラクターを生かすエンジンというのであれば、選択肢は２つになる。

最もおすすめなのが、3.3Lディーゼルターボ＋マイルドハイブリッドのXDハイブリッドだ。550Nmもの大トルクを誇るエンジンに小さなモーターが加わり、ターボエンジンの悪癖であるアクセルレスポンスの悪さを改善。俊敏なアクセルレスポンスを提供。気持ちのよい走りが可能となっている。さらに、燃費値も含め、3.3Lディーゼルターボエンジンとの差は大きい。

そして、予算に余裕があるのなら、2.5LPHEVもおすすめだ。このモデルはPHEVなので、通常走行時はEV走行となる。充電された電力を使うと、エンジンが始動。走行状況に合わせて、モーターでの走行、エンジンでの走行、モーター＋エンジンでの走行と瞬時に最適なモードで走行する。

PHEVは、大きく重い駆動用バッテリーを床下に搭載していることもあり、車両の重心高はCX-60の中で最も低い。そのため、カーブでピタッと路面に吸い付くような安定感は、CX-60シリーズ中ナンバー1だ。また、車重の重さが影響して、乗り心地も最もマイルドになっている。

そして、PHEVは充電電力使用時走行距離が74㎞となっている。日常の送迎や買い物、通勤など近距離移動であれば、ほとんどガソリンを使わない生活が可能。ガソリンより安価な電力で走れるため、経済性にも優れる。

2.5Lガソリンエンジンは、街中中心であれば十分な力強さだが、高速道路やCX-60のキャラクターを考えると、ややアンダーパワー気味。燃費は物足りなく、メリットは、新車価格が安価ということくらいだ。

KH系CX-60は、発売直後からリコールが相次いだ。そのため、中古車選びでは、リコール対策（部品交換など）が行われている車両かどうかが重要だ。未対策のまま走行を続けていると、故障リスクも高くなる。まずは、点検整備記録簿で対策を受けているかをチェックしたい。

ただ、CX-60は数多くのリコールとサービスキャンペーンが行われている。そのすべてが対策済みかどうかというのは、顧客側が点検整備記録簿でチェックするのは難しい。購入後に、メーカー保証を継承後、一度マツダディーラーに行き、すべてのリコールとサービスキャンペーンの対策を受けている車両かどうかのチェックも必要だ。

日本マーケットでは、スポーツグレード系がよく売れる傾向にある。新車販売でもスポーツグレードであるXDハイブリッドプレミアムスポーツの人気が高い。CX-60の場合、スポーツグレードと言っても、外観の違いはわずかな差しかない。主にインテリアのカラーやマテリアルによる違いが大きい。

XDハイブリッドプレミアムスポーツには、タンカラーのレザーシート、ガンメタのインパネ加飾、ホイールのブラックメタリック塗装などが大きな違いだ。

CX-60 XDハイブリッドプレミアムスポーツは、XDハイブリッドの最上級グレード。そのため、中古車相場はやはり高めになる。

KH系CX-60は、デビュー直後から度重なるリコール問題や品質問題を抱えた。マーケットからの不信感を得たこともあり、他のＳUVと比べると人気カテゴリーながら、リセールバリューをやや低い。一度こうした流れになると、なかなかリセールバリューが上がることは難しい。

新車販売で高い人気を誇っていたのがXDハイブリッドプレミアムスポーツ。その流れを受け、中古車でも人気が高く高リセールバリューが期待できる。XDハイブリッドプレミアムスポーツは最上グレードで、新車価格は高めということもあるが、CX-60の中古車で、高価格帯になっているグレードは、ほとんどがXDハイブリッドプレミアムスポーツばかりだ。
中古車流通台数は、やや少なめだが、ラグジュアリー仕様のXDハイブリッドプレミアムモダンのリセールバリューも高めで推移しているようだ。
その他、XDハイブリッドエクスクルーシブスポーツの中古車流通台数も多く人気だ。

マツダ車というと、レッド系のボディカラーというイメージが強い。しかし、CX-60はラグジュアリーSUVということもあり、新車販売ではレッド系のボディカラーは敬遠されている。初期受注では、ロジウムホワイトプレミアムメタリックが全体の約45％を占めナンバー1人気。マシーングレープレミアムメタリックは、全体の約15％と大きく離されたが人気2位。レッド系のソウルレッドクリスタルメタリックは、ベスト3にも入っていない。
こうした傾向は、中古車マーケットでも同じになると予想できる。そのため、レッド系のボディカラーのリセールバリューはやや低めになるだろう。

CX-60はメーカーオプションが数少ない。とくに、XDハイブリッドやPHEVのグレードは、装備が充実。そのため、選択できるメーカーオプションは、パノラマサンルーフくらい。中古車の場合、サンルーフ系は人気が高いアイテム。そのため、パノラマサンルーフはプラス査定が期待できそうだ。

2022年式 CX-60中古車相場（PHEVを除く全グレード）：約380～480万円