ホンダ CR-Vが４年ぶり復活！RAV4にフォレスター、SUVベストバイはどれ？リセールバリューは？

RAV4には、トヨタ初となる「Arene（アリーン）」と呼ばれる次世代の車載ソフトウェアプラットフォームを搭載。車両購入後も、車両や自動ブレーキなどの制御ソフトウェアをスマホのように更新が可能で、より安心してクルマを使い続けることができます。

また、新世代ハイブリッドシステムを搭載し、システム最高出力は240㎰とクラストップレベル。最もパワフルでありながら、ライバルを圧倒する低燃費性能を両立しています。また、RAV4の4WDシステムには、後輪側をモーターで駆動するE-Fourと呼ばれるシステムを採用しています。

そして、スタイリッシュなZ系グレードを中心に、よりアウトドアシーンで映えるアドベンチャー、PHEVには走りに特化したGR SPORTと3つのスタイルを提案することで顧客ニーズの多様化にも対応。顧客は、より自分好みのテイストをもつRAV4を選べるようになったのも大きなポイントです。

CR-VとRAV4は、ハイブリッド車のみの設定ですが、フォレスターは、3車種のなかで唯一ガソリン車が残っています。ガソリン車モデルの車両価格も4,048,000円とハイブリッド車と比べると、ややリーズナブル。ミドルサイズのSUVが欲しいが、なるべく予算を抑えたいという人にお勧めです。ただし、燃費はハイブリッド車と比べると大幅に悪くなるので、燃料費面では負担が大きくなる点には留意が必要です。

また、悪路走破性に大きな影響を与える指標に「最低地上高」がありますが、フォレスターの最低地上高は、3車種のなかで最も高い220mm。さらに、後輪側に大トルクを伝達できるメカニカル4WDなので、悪路走破性の高さには定評があります。

6代目となるCR-Vは、北米では2022年に登場済み。SUVブームの中、顧客ニーズの多様化に合わせ、再び日本に導入されたモデルです。2023年に登場したZR-Vより1クラス上のボディサイズをもち、国内ホンダでは最も大型のSUVになります。先代CR-Vが販売面で苦戦した結果を受けてか、6代目CR-VはRSと呼ばれるスポーティ系の内外装をもつグレードのみ日本に導入されました。多様化するニーズに合わせ3タイプのデザインを用意したRAV4とは、真逆の戦略と言えるでしょう。

また、スポーティ系のRSだけというグレード構成ですが、CR-Vの最低地上高はフォレスターに次いで210mmと高いのも特徴。メカタイプの4WDシステムであるリアルタイムAWDを採用しており、前後トルク配分を60：40～50：50で、走行シーンに合わせ最適化します。悪路だけでなく、オンロードでも気持ち良い走りを両立しているのがポイントです。

まずは先代型CR-V、RAV4、フォレスターの平均売却予想額を見てみましょう。

CR-VとRAV4は同じような金額帯になっています。

フォレスターは年式にもよりますが、CR-Vよりもおおよそ50〜90万円程度低くなっています。フォレスターのAWDや走行性能を考えると、かなり低い相場に感じます。

フォレスターは2025年の後半までロシアでの需要が高く、日本の経済制裁による輸出規制（1900CC以上の排気量とHV・PHEV・EVなどは輸出禁止）の対象外となる排気量の1.8Lターボが設定されていることもあって、4年落ちを超える経年でも相場が上昇していました。

ところが、2025年12月にロシアで導入された出力160PSを超える車種への追加リサイクル税によって、出力が177PSとなる1.8Lターボのフォレスターの需要が減少しています。

経年を増した日本の中古車は、海外からみると円安の影響もあって相対的に低価格です。頑丈さと性能比で非常にコスパが高く、その需要は衰える気配がありません。
しかし、輸出人気の高い特定の車種は、仕向国のルールや法規制の変化によって大きな影響を受けるため、リセールバリューは変則的に大きく動きます。フォレスターもその中の一つです。

では次に、新車価格との比較でリセールバリュー値（残価率）を見てみましょう。

2022年式で比較してみると、CR-VはRAV4（4WD車）の同年式と比べ、リセールバリュー値が7ポイントも高い86％となっています。

査定件数が少ない分、持ち込まれるクルマによって平均売却予想額が大きく揺れ動いてしまうので、あくまで参考数値として捉えてください。

一方で、2020年式では同年式のRAV4に対マイナス7ポイントとなる64%。2018年式では、比較対象とした車種のグレード設定がないものの、CR-Vだけをみると57%。

流通量が少ない車種だけに判断は難しいものの、少なくともRAV4よりは劣るリセールバリューであると考えてよいでしょう。トヨタ車が持つリセールバリューの高さを考えると、経年（年落ち）が増えるほどリセールバリューで差をつけられることになると考えられます。

その点ではフォレスターのリセールバリュー値が参考になるかもしれません。1回目の車検となる3年落ちまでは、流通の少なさによる「欲しい人は欲しいクルマ」として80%以上のリセールバリュー値を維持するかもしれませんが、4年落ち以降はガクンと下がる可能性が高いでしょう。

加えて、ホンダ社の苦しい経営状態も大きく報道され、今後のブランド価値に対する悪影響となる可能性も否定できません。そうなると、ホンダ車の人気が落ちることも考えられます。
また、ホンダ車は当年式の「登録済未使用車」（登録はしているが走行距離が極端に少ない車両）が出回りやすいメーカーでもあるので、2026年式の中古車が多くで回るようであれば、3年落ちに至るまでにリセールバリューが低くなるおそれもあります。

逆に、リセールバリュー値が4年落ち以降でも緩やかに下がっていくトヨタ車の強さが際立ちます。初回の車検時に乗り換える前提のクルマ選びなら、3車種の中ではRAV4の一択となるでしょう。