専用カスタマイズのGR SPORTがカッコよすぎるぞ！ トヨタ 新型RAV4のPHEVモデルがまもなく発売！CEV補助金はいくら？リセールバリューはどうなる？

「Life is an Adventure」というコンセプトのもと開発された6代目の新型RAV4は、2025年12月の発表時点でハイブリッドモデルとなる「Z」と「Adventure」の2グレードが発売され、PHEVモデルについては「2025年度内に発売」と発表されていました。

新型RAV4は、最近のトヨタ車のアイデンティティになりつつある「ハンマーヘッド」のフロントデザインや、従来のRAV4を踏襲した塊感のあるダイナミックなエクステリアデザインを採用。ドライバーの操作性に配慮したインテリアデザインとカラーヘッドアップディスプレイなどの最新装備を搭載し、749Lという大容量のラゲッジスペースを実現しています。また安全装備についても、進化した「Toyota Safety Sense」を初採用しているほか、車両周辺の状況をタッチ操作で確認できるパノラミックビューモニターも初搭載しています。

そして、3月8日に発売となるRAV4のPHEVモデルでは、ハイブリッドモデルと共通のグレードながらPHEV専用のデザインを採用した「Z」に加えて、スポーティーなエクステリアと運動性能を強化する専用装備を搭載し、トヨタのモータースポーツブランド「Gazoo Racing」の名前を冠した「GR SPORT」が登場するのが大きなトピックスです。

RAV4のPHEVモデルでは、その根幹にあたるプラグインハイブリッドシステムに新世代のものが初採用され、システムの最高出力は242kW（329PS）に。電池容量の増加やエネルギー効率の改善などにより、フル充電からのEV航続距離は従来システムの約95kmから約150kmまで伸びているといいます。そして、クルマを電源として活用できる外部給電機能も進化。アウトドアの際などには外部に電力を供給し家電製品などが活用できるほか、「HV給電モード」を活用すると満充電・ガソリン満タンの状態から消費電力400Wで供給した場合には約6.5日、給電日数を延長する「給電時間優先モード」を使用した場合には約7日の電力を外部に供給できます。

そして、「GR SPORT」のグレードでは、空力性能を高めて操縦安定性が向上するフロントリップスポイラーとウイングタイプのリアスポイラー、走行中に生じるボディの不快なねじれや不安定な挙動を抑える｢GRパフォーマンスダンパー｣と専用チューニングサスペンション、専用剛性強化パーツ｢GRブレース｣などの専用装備を採用し、運動性能を強化。また、電動パワーステアリングもGR SPORT専用にチューニングされているといいます。デザインだけでなく、走行性能もしっかりと専用チューニングされているのがGR SPORTの大きなポイントです。

トヨタ RAV4のPHEVモデルは、いずれも国の「エコカー補助金（CEV補助金：クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）」の対象となります。発売時点では2025年度のCEV補助金申請はすでに終了しているため、現在は2026年1月1日から3月31日までに初年度登録された新車を対象にした「令和7年度補正予算によるCEV補助金」に申請が可能です。なお、2026年4月1日以降の初年度登録を対象にした2026年度のCEV補助金については、補助金額などが3月中に発表される予定です。購入・納車時期によって補助金額が変更される可能性がある点は注意しましょう。

CEV補助金を運営する一般社団法人次世代自動車振興センターが2026年2月25日に発表した最新の車種別補助金額の一覧によると、トヨタ RAV4のPHEVモデルは「Z」で85万円の補助金になります。「GR SPORT」についてはまだ一覧に掲載がありませんが、同じPHEVモデルであることから「Z」と同額の補助金になる可能性が高いです。この点は、販売店に必ず確認するようにしましょう。

加えて、トヨタ RAV4のPHEVモデルは、いわゆる「エコカー減税」の対象にもなります。「Z」「GR SPORT」ともに、車両重量税のエコカー減税、自動車税のグリーン化特例と環境性能割をあわせて諸税の優遇額は6万2,500円となり、自動車購入時の諸費用が大きく減額される形です。

オプション装備、オプションカラーの追加料金などを含めない支払価格・実質価格のシミュレーションは以下の通りです。諸費用とCEV補助金は記事執筆時点（2026年2月26日）での金額である点にご注意ください。また、GR SPORTのCEV補助金はまだ正式に発表されていないため、暫定的に「Z」の補助金額に準拠しています。購入検討時に必ず販売店に確認するようにしましょう。

人気のRAV4は先代から高いリセールバリューを実現してきましたが、PHEVモデルのリセールバリューは今度どうなるでしょうか？一般的に、CEV補助金の対象となる電気自動車やPHEVは、補助金を控除した車両本体価格を基準にリセールバリューを考えます。結果的にハイブリッドモデルよりもリセールバリューは下がってしまうのでしょうか？

リセバ総研所長の床尾一法とリセバ総研の“ご意見番”であり日本カー・オブ・ザ・イヤーの運営にも関わっている自動車webサイトCORISM編集長の大岡智彦に、それぞれコメントを求めてみました。