CORISM編集長とリセバ総研所長のクルマ放談：2026年注目の新型車や業界トピックスで本音トーク！

アウトバックにしてもクロストレックにしても、レガシィやインプレッサの派生モデルなので、ワゴンやハッチバックをSUVルックにしたというイメージが強いよね。

レヴォーグレイバックも、ベース車のレヴォーグの見た目をSUVにして車高を上げた感じなので、これでSUVとはなかなか言いにくいんじゃないかなと・・・

リブランドしたクラウンもそうだよね。

これまでずっとクラウンといえばセダンだったけれど、リブランドを機にクラウン・クロスオーバーやクラウン・エステートがブランドの中心になってしまった。

恐らくひとつのキャラクターだけではユーザーニーズを取り切れないという判断なのかな。

ZはRAV4の原点でもあるアーバンテイスト、Adventureはアウトドア系デザインのトレンドに合わせてワイルドさを演出して、そしてGR SPORTはスポーティー。

全方位のニーズに応えるのが狙いなのだと。

（モデルが多様化することで）コストは上がるだろうけど、売れる確信があるのでここまでできるのではないかと思いますよ。

3モデルにしたところで、前モデルからもし販売台数に変化がなければ失敗、ということなのかもね。

でも（前モデルの）1.5倍とか売ってしまうのでしょう、結局は。

それが仮に1.2倍止まりだったとしても成功といえるかな。

月間販売目標は5000台と言われていますが、少なくとも発売後しばらくは軽々とクリアしていくと思いますよ。

輸入車ではBMWのノイエ・クラッセ（Neue Klasse）に注目。

ノイエ・クラッセというのは、BMWが新しいテクノロジーを投入して開発する次世代EVモデルシリーズの総称で、その第1弾となる「iX3」が2026年に日本市場に導入されることになってるね。

2027年に新型3シリーズも投入される予定なので、新世代のBMWがどう進化していくのか楽しみ。

で、やっぱりトヨタの動向。

話はそこに戻っちゃう

RAV4に続いてどのような新車が出てくるのか。ヨーロッパで発表された新しいCH-Rも日本に導入するとかしないとか。

確かな情報はないけれど、ヨーロッパではBEVとしてフルモデルチェンジしたから、日本に導入するんじゃないかな。

大体、トヨタが出したら売れないということはないでしょうし。

最近は売れないトヨタ車を見たことがない。

三菱が新しいコンパクトサイズのSUVを出すという話がある。

タイで発表された「エクスフォース」というモデルで、日本では「RVR」になるのではないか？ なんて言われている。

日本導入は未定だけど、注目はしていますね。

それにオートサロンで新型クロスカントリーを2026年に投入する予定と発表していましたよね。新型パジェロではないか？ と、話題になってる。

ここまでSUVが続くとちょっとお腹いっぱいな感じですけどね（笑）

トヨタのアルファード／ヴェルファイアに対する「アンチ」が一定数いる以上は、ある程度は売れるんじゃないかな。

ただ、いまのアルファード／ヴェルファイアの販売台数を見る限り、それを上回るのは相当大変だけど。

アルファードだけで毎月7,000台くらい売れているもんね。

凄いなと思うのは、トヨタのルーミーが未だに売れ続けてるんだよね。

なんでこんなに売れているの？ってくらい売れている・・・

トヨタのカローラクロス。

中古車相場も全然価格が落ちないよね。

1年落ちの中古車でも新車価格とほとんど変わらない。

これは間違いなく2025年の「リセールバリュー・オブ・ザ・イヤー」ですね。

2026年も引き続きリセールバリューの高い状態は続きそう。

絶対的な査定価格で見たら日産のGT-Rなどが高いのでしょうが、GT-Rはもう骨董品のような価値なんですよね。

あとは、GT-Rと同じように特別な価値がつきそうなのは、トヨタのGRシリーズ。

GRヤリスやGRカローラ。

このあたりも中古車価格が新車価格を超えてきそう。

所長みたいな人が乗ってるんでしょう、たぶん（笑）

やはり電気自動車の動向に期待したい。

現在は補助金を前提にした価格設定のクルマが多くて新車価格はとても高価だけど、今年は補助金を使わなくても500万円以内で買えるようなクルマが出てくるといいなと。

だからメーカーもEVに力を入れているんでしょう。

必ずしも急激には来ないと思うけど、実際に乗った人の多くが「またEVに乗りたい」と思っているらしいので、時間を掛けて少しずつ増えていくんじゃないかな。

ただ、現状は国産車の選択肢が少ないし、トヨタも限られた車種でしかEVをやってません。

トヨタが本気でEVを売らないから市場が大きくならない。

本気を出せば日産 リーフの2倍、3倍は売るのに。

トヨタの全ての販売店にEV用の急速充電器を入れれば、それでもうインフラは出来上がったようなものだよね。

トヨタと日産（※ほぼ全店で急速充電器を導入済み）を比較すれば、トヨタのお店のほうが倍くらい多いわけだから。

日本でEVが本当に流行るか、流行らないかはトヨタの動向がカギなんじゃないかと思いますね。

ただね・・・実際のところ、カーディーラーにとってEVやPHEVの販売には結構な足かせがあるみたい。

補助金申請に関するあれこれで営業も面倒くさいらしい。

エコカー補助金は購入者が申請するのが前提だけど、実際のところディーラーのセールススタッフがサポートをするわけです。すると、補助金の金額が非常に大きいのもあって、購入者から「補助金はいつ振り込まれるんだ」という連絡がしょっちゅう来るみたいでね。

あと、いわゆる充電設備設置補助金あたりを活用する人は、自宅に充電設備を設置するための手配などもサポートしなければならない。

セールススタッフのインセンティブはクルマを売ったことにしかつかないから、単純に面倒な作業だけが増えてしまうんですわ。

トヨタから聞いた話なんだけど、クラウンエステートのPHEVモデルの販売比率って10％くらいらしい。

でも、トヨタのクラウン専門店「THE CROWN」のある店舗では、店長がPHEVモデルを推していて、販売台数の半数以上がPHEVなんだって。

そういうことも考えると、販売店の考え方や方針も重要なのかもしれませんね。

どうせやるんだったら、そうだよね。

住宅用太陽光発電システムやEV充電設備とセットでお得に販売するとか。

今は太陽光発電で作った電気を売ろうとしても売電価格はとても安くなってしまったので、だったらEVの充電などに活用したほうがいい。

クルマに乗らない昼間に自宅の駐車場においておけば、日中の太陽光発電で充電できてしまうので、電気の活用効率は非常にいい。

EVやPHEVは（給電機能を活用すれば）蓄電池の役割も果たせるので、高額な家庭用蓄電池よりも効率的な“災害の備え”にもなるよね。

それこそ、節約志向の人たちにとっては、電気代もお得になってEVの電力コストも太陽光発電で賄えるので、（初期投資は大きいけれど）中長期的に見てメリットは大きいのではないかと思うけどね。