自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が決めた！ 神コスパ中古車：日産 アリアは「買い」だ！ ミドルサイズのBEV中古車が欲しくなる3つの理由

日産アリア（FE0系）は、2021年6月に発売されたクロスオーバーSUVタイプのBEV（バッテリー電気自動車）である。BEV専用プラットフォーム「CMF-EV」を採用しており、エンジン等の大型ユニットが不要なBEVの特性を活かし、短いフロントオーバーハングとロングホイールベースを実現。これにより、全長4,595mmという比較的コンパクトなボディサイズながら、特に後席足元などはクラスを超えた広大な室内空間を生み出している。

バッテリー容量は66kWhの「B6」と、91kWhの「B9」という2グレードを設定。駆動方式はFF（前輪駆動）に加え、前後にモーターを搭載する電動4WDシステム「e-4ORCE」が用意されている。

航続距離（WLTCモード）は、B6が470km、B9が640kmと実用上十分なレベルを確保している。B6とB9では価格差があるため、自身の使用環境と航続距離のバランスを考慮して選択するのが賢明だ。

BEV購入で気になるのが航続距離や充電環境、そしてバッテリー劣化への不安だ。しかし、実情としては400km以上の航続距離があれば日常使いで困ることは少なく、日産も「8年16万km」のバッテリー容量保証を付けているため過度な心配は不要である。

それでも日本市場ではBEVに対する慎重論が根強く、中古車需要は低調に推移している。さらに、新車時の多額の補助金を前提とした実質価格が中古車相場を押し下げる要因となり、結果として中古車価格は非常に割安な水準となっている。

ここで、主力グレードである「B6 e-4ORCE」の価格を見てみよう。

日産 アリアは2024年時点で最大85万円、2025年には最大89万円もの補助金が適用されていたとはいえ（2026年は最大129万円・・・）、2024年式が新車価格の約6～7割で購入できるというのは驚異的だ。まさに「神コスパ中古車」と呼ぶにふさわしい。

ちなみにガリバーの中古車検索では、走行距離が1万kmに達しない登録済未使用車に近い中古車のみが掲載されている場合がある。意中の価格帯がない場合は、対象年式を2023年式まで広げて入念に調べてみよう。比較的走行距離が少なく品質も高いと思われる。

同じ日産の人気SUV、エクストレイル（T33系 G e-4ORCE）と比較すると、その差は歴然だ。SUVの中ではリセールバリューがやや低めのエクストレイルであるが、それでも2024年式中古車相場は新車価格比で約73～97％を維持しており、アリアとは約16～22％もの差が開いている。

新車価格では約245万円もの差がある両車だが、中古車相場ではその差は一気に縮まる。予算が許すなら、先進技術の塊で装備の充実度も上回るアリアの中古車を狙うのは、非常に「アリ」な選択肢だ。

中古車価格やリセールバリューは、基本的に需要と供給のバランスで決まる。人気があり供給が少ない車は高く、その逆は安くなる。アリアのリセールバリューが低い（＝中古車が安い）主な理由は以下の通りだ。

日本のBEVシェアは1〜2％程度で低迷しており、多くのユーザーが「次はハイブリッド」と考えているのが現状だ。また、補助金がなくなれば「購入意欲が下がる」と答える層も多く、高価格がネックとなっている。

こうした状態なので、ある日突然BEVが売れ出しリセールバリューが高くなるとは考えにくい。

しかし「不人気＝悪い車」ではない。

新車では手が出しにくい高級BEVは、中古車になっても不人気のため、むしろ高品質で高性能なEVが手頃な価格で手に入れやすいのだ。

アリアを選ぶなら、電動4WDの「e-4ORCE」が断然おすすめだ。 前後に搭載されたモーター（AM67型）が緻密にトルクを制御し、2トン超の車体を軽々と加速させるだけでなく、特筆すべきは「乗り心地」への貢献である。

通常の車はブレーキ時にフロントが沈み込み（ノーズダイブ）、停止時に揺り戻しが起きる。これが「カックンブレーキ」の原因となるが、e-4ORCEは後輪の回生ブレーキを強く効かせることで車体をフラットに保ち、このピッチング挙動を抑制する。これにより、同乗者が車酔いしにくい快適な移動空間を実現している。

また、雪道などの滑りやすい路面での安定感は絶品だ。前後左右のトルク配分を瞬時にコントロールし、ドライバーが意図したラインをトレースできるようアシストしてくれるため、運転が苦手な人でも安心して雪道を走行できる。

BEVは、内燃機関車のように大きなエンジンルームのスペースが必要ない。そのため、ボンネットは短く、ホイールベースを伸ばすプラットフォームの設計が可能。アリアでは、こうしたBEV専用プラットフォームであるCMF-EVを採用している。

このCMF-EVプラットフォームの恩恵で、運転席まわりの足元は広く余裕がある。さらに、後席は4,595mmというコンパクトなサイズながら、クラスを超えた足元の広さを実現している。

こうした余裕ある室内スペースに、BEVならではの優れた静粛性が加わり、とても快適な移動が可能となっている。

SUVのデザイントレンドは、オフローダー的なタフネスさを前面に押し出したスタイルが中心だ。「タイムレス・ジャパニーズ・フューチャリズム」のコンセプトでデザインされた日産 アリアは、エレガントな都会派デザインでSUVのトレンドとは異なるものの、各部に日産デザインらしさが表現されていて、存在感がある。

また、インテリアも水平基調でシンプルなデザイン。物理的な操作を極力なくし、触れると反力を返す物理的スイッチに近い操作感の「ハプティックスイッチ」を採用している。操作系の何もかもをモニターの中に入れてしまうような造りではなく、使いやすさを重視したデザインにもなっている。

中古BEVならではのチェックポイントを押さえておこう。

EVは、自宅などの充電が基本。つまり、自宅で充電できる環境にあるかどうかをチェックする必要がある。戸建ての自宅内に駐車場があれば、簡単な工事で充電環境が整得ることができるが、マンションなどの集合住宅では充電設備がないケースが多いので要注意だ。

日産のバッテリー保証は「8年160,000km」。その他の保証を含め、保証の継承が重要になる。保証を継承するには、ディーラーで事前に法定点検などを受ける必要があるため、購入時に保証継承が可能かどうかチェックが必要。また、カスタマイズ車に関しては、保証継承が不可となる場合もある。整備点検記録簿があることも重要だ。

年間2万㎞/年以上走っているような車両は要注意だ。頻繁に急速充電器を利用している可能性が高く、頻繁に急速充電器を使うとリチウムイオンバッテリーの劣化を早めることになる。過走行気味の車両は、たとえ安価でもリスクがあるため、なるべく避けた方がよいだろう。

BEVは車重がありトルクも強力なため、タイヤも減りやすい。2万km前後で交換時期を迎えることもあり、大径タイヤを履くアリアはタイヤ交換となると高価になる。タイヤ交換が必要な車両であれば、タイヤ交換費用を含んだ見積りにすることがお勧め。タイヤ交換が必要ない走行距離が短い車両の見積りも一緒に取り、比較検討するとよい。

日産 アリアの中古車を選ぶなら、ベストバイは「B6 e-4ORCE」の2024年式以降である。

B9（91kWh）は航続距離が長いが、中古車相場もB6に比べて約80～110万円ほど高くなる。頻繁に600km近い長距離を一気に走るユーザーでなければ、価格のこなれたB6 e-4ORCE（航続距離470km/WLTC）で十分満足できるはずだ。

年式については、全グレードが出揃い選択肢が増えた2024年式以降に絞りたい。初期モデル（特にB6 2WD）で見られた低中速域での荒れた路面における乗り心地の硬さも、最新モデルでは改善され、快適性が増している。