新春企画 2026年リセールバリュー白書（前編）2025年の中古車買取相場を振り返る

まずは2021年から2025年にかけてのガリバー査定データの変遷を新車の販売台数と照らし合わせながら見てみよう。なお、2025年の新車販売台数は公表前であるため割愛する。

この5年間、中古車流通市場は新車供給の不安定さや需要の構造変化を背景に、買取査定件数の増加と相場の上昇が続いている。

※新車販売台数出典元：日本自動車販売協会連合会（自販連）／全国軽自動車協会連合会（全軽自協）

中古車市場に対する重要な在庫供給源となる査定件数は、2021年の426,949件から2025年の496,740件へと、5年間で着実な右肩上がりの推移を記録した。

市場を牽引する国産車登録車は、2024年と2025年の比較ではほぼ横ばいであるものの、2021年の259,725件から2025年には313,647件へと約2割増加している。

2025年は軽自動車の査定件数が最も成長し、2024年の117,612件から2025年は121,666件と、103%成長となった。

輸入車の査定件数は2024年の63,812件をピークとし、2025年は61,427件へと微減に転じている。

平均売却予想額（買取相場）は、2021年から2025年にかけて右肩成長を続け、大幅に上昇している。2021年と2025年を比較してみると、

◆全体（すべて）
2021年：782,152円　→　2025年：1,113,915円　142％上昇

◇国産車登録車
2021年：798,961円　→　2025年：1,247,598円　156%上昇

◇軽自動車
2021年：366,095円　→　2025年：458,724円　125％上昇

◇輸入車
2021年：1,524,297円　→　2025年：1,729,037円　113%上昇

特に2021年から2022年にかけての急激な価格上昇（全体で129%上昇）は、2022年の新車販売台数が420万台に落ち込んだ時期と重なる。新車供給の不足が中古車需要を逼迫させ、市場全体の価格水準を一気に押し上げた格好だ。

2023年には前年比で97%となったものの、2024年にはふたたび112%上昇に転じている。これは物価上昇の影響もあるが、円安によって海外からの中古車需要が急激に高まった影響も大きい。

中古車の買取相場が上昇する一方で、査定に出される車両の平均走行距離も増加傾向にある点が非常に興味深い。 2021年の全車種平均は79,709kmであったが、2025年には81,485kmまで伸びている。特に輸入車は2021年の57,177kmから2025年には62,098kmへと約5,000km増加している。

2023年は新車の供給が回復したこともあってか、「乗り換え」の需要が急増し、前倒しの買取査定で平均走行距離が減少した可能性が高い。

一般的に走行距離の増加は車両価値の低下を招くものだ。しかし、新車の供給の不安定さや、日本の中古車に対する海外需要の急増は中古車そのものの価値も上昇させている。

中古車相場の高騰は、物価上昇よりも環境的な要因が強く影響していると考えられる。

2025年のガリバー中古車買取査定ランキング結果は、絶対的王者であったプリウスの勢いが弱まる一方で、N-BOXをはじめとする実用性の高い軽自動車や、ハイエース バンのような商用・多目的利用が可能な車種の躍進が目立った。

かつては特定の車種が中古車市場を牽引していたが、現在は多様なニーズを反映した複数の車種が次々と順位を上げ、勢力図を塗り替えつつある。

中古車買取査定ランキングの1位はトヨタ「プリウス」で、査定件数は14,329件であった。しかし、前年比では90%と件数を減らしており、依然としてトップの座は維持しているものの、流通規模は縮小傾向にある。

これに対し、2位のホンダ「N-BOX」は14,202件の査定件数を記録し、前年比で109%と大きく伸びた。首位プリウスとの差はわずか127件まで縮まっており、軽自動車の代表格であるN-BOXが市場での存在感を急速に高めている実態が浮き彫りとなった。

2025年はN-BOXの乗り換えを促すようなモデルチェンジやあったわけではないため（新型のホンダ フリードの発売はあったが）、国民車とも言える車種が「軽自動車」のN-BOXになったことを改めて象徴している。

3位以下では、ミニバンと軽自動車の上昇が目立つ。

3位 日産「セレナ」
11,525件（前年比107%）を記録し、前年の4位からランクを一つ上げた。

4位 ダイハツ「タント」
11,035件（前年比102%）と件数は微増したものの、セレナに抜かれ4位へ後退。

10位 トヨタ「ハリアー」
6,707件（前年比106%）で、前年の12位からトップ10入りを果たした。

対照的に、中古車リセールバリューの王者であったトヨタ「ランドクルーザー プラド」は5,623件（前年比87%）と大きく件数を減らし、順位も10位から13位へと下げている。

2025年の査定件数において、最も高い成長率を見せたのは22位のトヨタ「ハイエース バン」である。査定件数は4,365件と、前年比で122%という伸びを記録。順位も前年の26位から4ランク上昇した。

その他、スズキ「ハスラー」（前年比114%）やスズキ「スペーシア」（前年比112%）といった軽自動車も、高い伸び率を示している。

一方で、長年市場を支えてきたモデルの中には減少が目立つものもある。トヨタ「プリウス α」は前年比88%、トヨタ「ヴィッツ」は前年比92%、ホンダ「フィット」は前年比92%と、それぞれ査定件数を落とした。

かつて人気を博した車種たちの流通が減少し、普及ている車種が入れ替わりつつある。

次に、2025年の査定ランキング上位車種の主要な年式（経年）の変化を集計した。各車種ごとの査定最多年式は「そのモデルでも最も売れた新車の年式」と同じであるといってよい。
モデルチェンジのタイミングで最も販売台数が伸びることが多く、車種にもよるが、およそ5〜7年程度の間隔でごとにシェアが高い年式が出現する。

査定件数上位の車種は、流通の主役となる年式がさらに古くなる「高齢化」、いわゆる低年式化の傾向が顕著だ。定番どころの人気車種は、モデルチェンジがない年ではそのまま最多年式の年落ちが増していくことになる。

査定順位1位のトヨタ「プリウス」は、2024年には8年落ちの2016年式（2015年にフルモデルチェンジした50系）が最多であったのに対し、2025年は15年落ち2010年式（2003〜2011年に販売されていた20系）へとシフトしている。

一見、激しい変化に見えるが、実は上記の両年式ともに2025年は同率の1位となっており、同様に2024年からシェアは双方とも増加している。

下記の図を参照していただきたい。

図では経年（年落ち）を基準として比較しているが、年式同士の比較で見てみよう。

トヨタ プリウス 2016年式（50系）の査定件数シェア
2024年 14.0%　→　2025年 14.4%　＋0.4ポイント

トヨタ プリウス 2010年式（20系）の査定件数シェア
2024年 12.4%　→　2025年 14.4%　＋2.0ポイント

となっており、両年式で2025年は同率1位であるものの、シェアの増加度合いは2010年式（20系）の方が高い。
査定件数＝新車販売シェアの高いプリウスは低年式化が進み、いよいよ他の車種と入れ替わりつつある。

査定件数上位の他車種も同様に、2位のホンダ「N-BOX」および3位の日産「セレナ」は、いずれも2024年の「11年落ち（2013年式）」から、2025年には「13年落ち（2012年式）」へと最多年式が変化した。

一方、一部の車種は依然として新しい年式が査定のボリュームゾーンを占めており、高いリセールバリューを誇っている。

 中古車が高額で取引されるリセールバリューの王者であったトヨタ「ランドクルーザー プラド」（13位）の 最多年式は、2024年と変わらず「2年落ち」で、年式が変わっても「2年で売る」という資産価値を活かす動きは変わらず、中古車市場に高年式車の供給が続いている。
しかし、モデルとしては販売が終了しており、2026年以降は査定件数もリセールバリュー（買取相場）も下落していくだろう。

そして、現リセールバリュー王者である、「残クレ」で話題のトヨタ「アルファード」（ガソリン車の査定件数5位）。 査定件数最多の年式は先代モデル30系の「4年落ち（2021年式）」で、2024年の「3年落ち（2021年式）」から年式自体は変わらず、1年分経過した形となっている。

しかし、注目すべきは2023年にモデルチェンジした現行型アルファード（40系）の査定件数である。

現行型アルファード 40系「1年落ち（2024年式）」は、査定件数シェアが9.1%にまで一気に伸びた。これは査定件数シェア3位の先代30系「5年落ち（2020年式）」に迫る勢いだ。

1年落ち同士での比較では2024年のシェア7.2％に対して＋1.9ポイント、同じ年式（2024年式）同士での比較では2024年のシェア2.6%に対して＋6.5ポイントも上昇している。

アルファードは新車の供給不足が解消した後は、輸出でも飽和状態になっていたため2025年は中古車相場が下落した。しかし、元から持つリセールバリューのパワーは依然として高く、資産価値の高い車種として扱われている。

話題になった「残クレ」の影響よりも、輸出需要や投機的な動きの影響が強い車種である。

前年より年式が新しくなった（若返った）人気車種に注目してみると、7位のトヨタ「ヴォクシー」は2024年は2代目70系の「15年落ち（2009年式）」が最多であったが、2025年には3代目80系「11年落ち（2014年式）」となり、経年では4年分も若返った。一般的な乗り換えサイクルに沿った差分である。

実際には、2代目70系の「15年落ち（2009年式）」も3代目80系「11年落ち（2014年式）」も2025年の査定件数シェアは同じ8.5%であるが、2代目70系にあたる12〜15年落ちの合計シェアよりも3代目80系にあたる11年落ちよりも浅い経年（高い年式）の合計シェアの方が大きく、世代交代を果たしたと捉えてよいだろう。