最新の中古車市場と相場情報をプロから学ぶ 中古車のプロに聞いてみた（第17回）：2025年総括！輸出に翻弄された世界的に見て安価な日本の中古車市場

まず、需要が戻った1年だったと思います。

中古車だけでなく製造業やいろんな産業で需要が伸びているようですけどね。

小売の結果に関しては上場企業としての公表値があるので言及は避けますが、中古車仕入れの裏方としての立場から見ると、業者間での中古車取引は需要が伸びたと感じています。

落ちなかったですね。

例によって中古車輸出市場が相場を牽引したような感じです。

ただ、当初は今年の後半には中古車の相場は下がると思われていました。
ですが、為替は155円あたり（円安）を維持しつつ、ガソリン価格が年末にかけて安くなっていった。そういった影響もあって、むしろ今年の後半に国内外で需要が伸びました。市場的にはちょっと混乱していますね。

中古車市場全体で見ると、在庫確保の競争は厳しくなっていく一方ですし、この（輸出業者が牽引する）市場の高騰についていくパワーのある事業者はあまり多くはありません。

需要は伸びて市場が高騰しているにもかかわらず、国内の中古車取引業者はあまり盛り上がれない状況だったといえるのではないでしょうか。

そうですね。

在庫を仕入れたいけれど、やはり海外の輸出業者の資金力には勝てない部分もありますし、彼らは（日本国内の）不動産の爆買いと同じような考え方で、「ここまで資金を突っ込んで買っておけば、（輸出で）儲けられる」という目一杯のラインまで投資します。

一方で、私たちのような一般消費者向けの国内販売店にとって「在庫は抱えれば抱えるほどリスク」となるので、仕入れるパワーの格差は（相場の上昇で）どんどん強くなっているのではないでしょうか。

いや、確かにそうなんですよ。当初はそう考えていました。

自分の場合、2025年秋の段階では、年末にかけての相場は例年よりも「下がらないだろう」という予測はしていたものの、まさかここまで「上がる」とは思っていませんでした。

ただし、これはたまたま今年が良くなっただけとも言えます。

来年の相場はどうなるかわかりませんが、ここまで高騰した分、どこかで下がるタイミングは必ず来るわけです。

高い相場の中で仕入れを強めると、相場変動による在庫保有のリスクはどんどん強くなっていきまから、在庫確保にも慎重になります。

そういうことですね。

これまでのような、年末にかけて輸出が止まる傾向は多少あったとは見ています。

しかし今年の場合、どこかが中古車を買わなくなったとしても、別の輸出事業者が買っていったという状況でした。

来年（2026年）分の中古車在庫を買っている事業者はいましたね。

税制の仕組みや関税の扱いは国によって異なりますが、いわゆる先買い（買い手が付く前に在庫を仕入れること）はあまり良くないというのが輸出業では鉄則のはずです。

ところが今年は中古車相場も高騰し、年末にかけて落ちるはずの相場もそれほど落ちない。

「どんな状況だろうと中古車は買うことになるわけだし、来年もそんなに相場は下がらないならば今年のうちに買っちゃおう。」という判断をした輸出事業者も多かったんじゃないですかね。

うーん・・・これまでにはない動きですね。

ひとつは国内市場における慢性的な在庫不足です。

そして輸出事業者に今まで日本と取引していなかった国がどんどん参入してきている。

結果的に（国内販売向けに）買えるクルマがどんどん枯渇しているという状況ですね。この海外勢の参入には為替相場も影響しています。

新しいクルマから極端に古いクルマまで幅広く買われていますが、特にその中間のゾーンの在庫が売れていて、市場での流通量が減っていると思います。

そうですね。この市況だと自社でそのまま売れちゃいますからね。

中古車はオークションでの相場が高騰していますが、店頭に並べても需要が高くて売れる。自社買取の在庫をそのまま店頭販売するというケースは増えていると思いますね。

他にないですね。

在庫不足が全てです。

そもそも中古車オークションに出てくるクルマの台数自体は、毎年増えてはいるんです。ですが、品質が以前と違います。
年式が高くて走行距離も少なくてクルマの状態もよいという高品質な中古車は、高くてなかなか買えない。

逆に不人気のカラーで走行距離も多ければ高年式のクルマでもなんとか買えますが、高品質でコスパの高い中古車在庫を確保する上では、そういった商品ゾーンは在庫の本命ではないわけです。

では、年式が古くても走行距離も多くても、商品力の高い特徴を持ったクルマを手頃な価格で探せないかという風向きになりますが、そうなると今度は以前20万〜30万円だった中古車が今や50万〜60万円まで相場が上るという展開になります。

こうやって今年の後半はどんどん中古車相場が上昇しました。

海外の事業者も多様化が進んでいて、さまざまな国が「日本の中古車」を求めています。

その結果どんどん価格競争で高騰が進んでいってしまっているというのが、今現在の状況だとみ捉えています。

そうですね。

それに海外と物価を比較すると、日本のクルマって安いんですよ。

相場が高騰している現在でも、輸入車も含めて高品質なクルマが世界で一番安く買えると思います。
それで需要が集中してしまっているんですね。

この状況は、仮に為替相場が円高に転じたとしても、大きく変わることはないと考えてます。

本当にそんな感じですよね。

先程お話したようなことがありつつも、なんだかんだと需要と供給がうまく回っていたと思います。

正直、もっと厳しくなるのかなと思っていました。

ここ数年、我々だけでなく中古車業者全体に対して消費者の不信感が生まれている状況でした。

新車への指向が強まる、あるいは中古車を含めクルマ離れが進むかな？と思っていましたが、蓋を開けてみると今年は中古車への需要がまた戻ってきていました。

市況が良くなっているというまでの感触はありませんが、国内の中古車市場は堅調ではないかと。

そう考えられます。

物価上昇が中古車への需要に紐づいた可能性は高いですね。

なるほどぉ・・・

これは各自動車メーカーの戦略次第だと思いますが、いまはハイブリッドやPHEV、電気自動車も含めてある程度の性能・品質のあるクルマが出揃ってきている状況で、今後はある程度クルマのコストを抑えて安く作ったり、加えて年間の製造台数もある程度制限していくという方針なんじゃないかと思います。

製造して適価で供給する責任は果たしつつも、コストは抑えつつ利益が確保できる範囲で供給を絞る。

国産車は、かつて日本国内でめいっぱい売ることを想定して生産していたのでしょう。

ですが、日本人にはもうそこまでの購買力がないし、どんどん売れるような状況じゃない。

新車を生産しても大半は海外に輸出し、残りは日本国内で売る。こういう生産管理になるんじゃないでしょうかね。

国内の需要はあるので値引きをする必要もなくなるし、購買力の高い海外市場を中心に売れれば、メーカーも問題ないわけですし。

減るでしょうね。

それでも中古車業界にはやれることがまだまだあると考えています。

例えば、ランドクルーザー「FJ」のように、クルマをダウンサイジングして低価格化を図ったラインアップが加わると、新車の需要も逼迫しおそらく供給不足になるでしょう。

そうなると、同じ価格帯で流通量の豊富なランクルプラドのようなクルマの中古車が狙う方も増えてきます。中古車を扱う側も、全国からコスパの高い高品質な中古車を探してきて、おすすめしやすくなる。
そうやって価値の高い中古車を探して提供し続けることに、中古車業界の存続意義があるんじゃないかと思ってます。

それに、これからは古いクルマの価値がどんどん上がっていくでしょう。そうなると、今まで二次流通までしかなかった中古車流通が、三次流通まで活況になるかもしれませんよ。

つまり、車両だけではなく古いクルマの修理パーツなどの価値が上がるイメージです。

そうですね。

そこが国内中古車ビジネスの道筋なのかもしれません。