どうなる？！日本カー・オブ・ザ・イヤー2025大予想！：CORISM編集長とリセバ総研所長のクルマ放談

意外と当たったんじゃないですか？9台くらいは当たってるかなと思ったんですが（笑）

私が予想したポルシェ 911 カレラ GTSとBYD シーライオン7が入りませんでしたね。

デザイン性が優れている点と、価格帯として買いやすいという点もあったかもしれませんね。

ポルシェ 911 カレラ GTSは2000万円を超える価格なのでさすがに（10べストカー候補としては）厳しかったかと。

と、その前に！

この10べストカーのラインナップを見て、なにか気がつくこと、ない？

そう。

ピュアなガソリン車がダイハツ ムーヴしかないの。

あとはBEVかハイブリッドか、何かしらモータードライブになっているんです。

そうだね。う純粋なガソリン車は出てこないのかもしれません。

まず本命は、スバルの「フォレスター」かな。

ん〜・・・なんとなく（笑）

まさかの雰囲気で決定（笑）

フルハイブリッドを搭載したという点は大きいですね、走りがかなり進化しました。

一方でAWDは（モーター制御にせず）機械式にすることで、スバルらしさを出しながら低燃費も実現できたという点は、評価が高いのではないかと思います。

そして、対抗になるのはホンダの「プレリュード」でしょう。

（SUVや軽自動車が主流の）この時代にあえて出したという心意気も評価できますし、乗った印象も結構ハンドリングマシーンでよく曲がる。

走るのが好きな選考委員からの評価も高いのではないかと思います。

そうですね。

確か、発売1ヶ月で月間販売目標の約8倍の受注だったかな。

ただ、若い人はあまり買っていないみたい。

ただ、「売れるクルマ」ではないのは確か。

月間販売目標の約8倍を受注したといっても、国内の月間販売台数って約300台なんですって。

ホンダのディーラーって全国に2000店舗以上あるので、1店舗あたりにすると月に1台売れていないわけです。

この販売ペースを念頭に入れてでも頑張って開発したという点は評価できるし、結果を見てすぐに撤退せずに売り続けて欲しいなという期待はありますね。

フォルクスワーゲンの「ID.Buzz」を挙げたいですね。

ある意味、アルファード／ヴェルファイアの対極にいるクルマだよね。

しましたよ。

確かに可愛いデザインは特徴的ですが、使い勝手、シートアレンジ、高級感という点ではアルファード／ヴェルファイアには敵わない。

ラグジュアリーという点では、やはりアルファード／ヴェルファイア。

ID.Buzzのほうがフロア（床面）が結構高いので、どちらかというとちょっとハイエース的な印象です。

バッテリーの影響もだけど、考え方そのものが元々「バン」なのかも。だからフロアが高めなのかなと。

全高も結構高いけど、ただ走り出すとあまり大きさを感じさせなくて、運転はしやすいなとは感じました。

ポルシェ 911 カレラ GTSに搭載された「電動ターボ」は推したいな。

簡単に言うと、ターボチャージャーのタービンを電気で回しているということですね。

ターボチャージャーというのはエンジンの排ガスを使って圧力を高めてタービンを回しますが、それを電気の力に置き換えています。

従来型のターボチャージャーは圧力が高まるまでにターボラグが生じていまい、加速のスムーズさや乗り心地を損ねていたけど、そこをモーターに置き換えることでアクセルを踏んだ瞬間からすぐに鋭い加速を実現して、より気持ちいいドライビングを楽しむことができる。

本来は燃費効率の向上に使うはずのモーターをドライビングプレジャーに全振りして活用している、大したものです。

あくまで従来型のターボチャージャーの機能はそのままにして、タービンを回す力が不足するところをモーターがアシストするという考え方みたい。

特許の問題などがあるかもしれませんが、他のクルマにもどんどん採用されていくといいよね、この技術。

それこそ、他のスポーツカーも電動ターボを採用していったり。

デザインは感性の問題だから、予想が難しいよね・・・。

可能性は高いと思いますね。

わかりやすいデザインが多いかな。

人によってデザインの好き嫌いの基準って異なるけど、その好き嫌いがはっきりと分かれるようなデザインのクルマはあまり選ばれていない傾向があると思いますね。

点数制度で評価する以上、（評価が割れないデザインが選出されるのは）避けられないね。

ここも難しい。甲乙つけがたい。

テスラの「モデルY」もいいクルマだけど、マイナーチェンジモデルなのであまりカー・オブ・ザ・イヤーでは（新型車ではないので）評価されにくい。

デザイン性を加味すると、プジョーの「3008」は評価が高いかも。

かっこいいよね。

インテリアのデザインもとてもいいです。

ただ、インポート・カー・オブ・ザ・イヤーの本命という点では、ヒョンデの「インスター」が来るんじゃないかと。

このクルマのサイズ感。

インスターは全長が3830mmと4メートルを切っていて、全幅も1610mmでどちらかというと軽自動車に近いサイズのクルマ。

価格も200万円台からと、補助金に頼らなくても手が届く価格帯のクルマなので、そこも評価できる点ですね。

道路事情や価格の相場感も、日本市場のニーズにしっかりマッチしているクルマだし、小さくて、走りもいい。バッテリーもフル充電で400キロは走れるので。

唯一の悩みどころは、最小回転半径が5.3メートルとCセグメントのクルマ並に大きい点ですね。