ジャパンモビリティーショーを振り返る：CORISM編集長とリセバ総研所長のクルマ放談

どのメーカーもBEVの展示が大半を占めていて「電動化」というのが圧倒的なテーマだった印象ですね。

いわゆる“ガソリン臭”のするようなクルマがどんどんいなくなっちゃった。

ただ、ホンダが展示していた、N-ONE e:をベースにブリスターフェンダーなどでカスタムした「Super One Prototype」のように、古典的なもの（かつて大人気だったクルマのコンセプトや価値観）と先進的なもの（EVなどの電動化技術）を融合したクルマは興味深いと思いましたね。

EVユーザーの開拓という意味では、ひとつのアプローチなのかなぁ。

いま「懐かしい」とおっしゃっていましたが、その懐かしさを感じたところから「これなら乗ってみたいな」と思うんだろうなと。

全く新しいコンセプトのEVだと抵抗感があるかもしれないけど、往年の名車を再現した懐かしさから興味を持ってもらえる。EVに対する付加価値のような要素なのかもしれませんね。

トヨタの「カローラコンセプト」はすごかった。

「なにコレ、カローラじゃないじゃん」って（笑）

カローラといえば、ベーシックなスリーボックスの“おじいちゃんのカローラ”じゃなきゃだめでしょうと。

それが、「え、お前どうしちゃったの？」っていうくらい、（歴代モデルと）血縁関係がまったくないような印象のクルマになってました。

でもね、AE100系の頃にはもうカローラユーザーの高齢化は進んでいて、スポーツモデルを出して若返りをはかってもなかなか売れないという状況。

そう考えると、時は流れて（現行モデルから始まった）大胆なリブランド戦略をとったことは必然的な流れだったのかもしれませんね。

今回のコンセプトカーはリブランド戦略が成功しているなかで「もっとカローラをスポーティーに磨き上げよう」という意図があるのではないかな。
スポーティーなデザインのクルマは、（かつてスーパーカーブームを体験した）おじさん世代にも刺さりやすいので、ウケはいいでしょう、きっと。

今回、駆動形式がFF（前輪駆動）からFR（後輪駆動）になったけど、ようやく真っ当なスポーツカーの方向に進化したという印象ですね。初代コペンがFFで出てきた際には「なんでFF作ってんだ！」と思ったくらいなので。

前回のモビリティーショーでもFRコペンのコンセプトカー「VISION COPEN」があったけど、今回の発表ではより現実味を帯びてきたというか、完成度は非常に高いですよね。

リブランディングとグローバル展開が狙いだと思います。

そういうことだと思います。レクサスでは届かない顧客層。

ロールスロイスのような超高級車に乗っている層を狙っているのではないでしょうかね。

今までリーチできなかったターゲットにチャレンジしてみたいということなんだろうと思います。

これまでの「センチュリー」というのは、皇室や官公庁の公用車、大手企業の役員専用車で採用されてきた国内専用モデルだったけど、「どうせ作るならグローバルに展開したい」という意図もあるのでしょう。

それと、そもそも「センチュリー」というのは（豊田章男会長の父の）豊田章一郎氏（2023年没）が社長のときに作られたクルマ。

トヨタを象徴するようなクルマでもあると思うんです。

豊田章一郎氏亡きいま、父が創った「センチュリー」の理念をリスペクトしつつも、これからの時代の新しい「センチュリー」を作りたいという熱意が、豊田章男会長にあったのではないでしょうかね。

ある意味、センチュリーは豊田家の象徴みたいな意味があるのかもしれません。

会場でのレビューでも触れたたけど、やはりパワートレインが不安。

マツダにはせっかくクリーンディーゼルという武器があるのに。

恐らく排ガス規制などの影響で欧州では売れなくなるので廃止になったのだと思いますが、今回展示されたモデルのパワートレインが2.5リッター＋24ボルトのマイルドハイブリッド。

「いやいやいや、今さらマイルドハイブリッドはないんじゃない？」というのが第一印象でしたね。

今後、新開発の「スカイアクティブZ」＋ハイブリッドというパワートレインが実装されるそうですが、それが2027年とのことなので、それまでこのパワートレインでどれだけ頑張れるのかなというのが心配ではあります。

そう。

そもそもクリーンディーゼルが不採用という時点で、現在クリーンディーゼルのCX-5に乗っているユーザーが、乗り換えを機に離れていってしまうのではないかとも思います。

同じセグメントにいるスバルの「フォレスター」が既にフルハイブリッドを採用していることを考えると、パワートレインの競争という意味ではちょっとしんどいのではないかと。

現行の「デリカ D:5」は2007年の発売ですが、一体何年作り続けるんでしょうね（笑）

クルマに搭載されている電子部品を統合制御する「電子プラットフォーム」というものがあって、最新のADASを搭載するにはこの電子プラットフォームも最新世代に刷新しなければならないですしね。

「デリカ D:5」は一部改良モデルでもまだ旧世代の電子プラットフォームで、ようやく衝突回避ブレーキ機能で自転車の検知ができるようになりました。

今回、これだけの改良を行ってS-AWC（車両運動統合制御システム）まで搭載されたので、あと2〜3年くらいは現行モデルでの販売が続くんじゃないかな。

考えてみれば、20年も売り続けてきたということが凄い功績。

基本プラットフォームはずっと一緒で、でも電子プラットフォームを刷新したり、エンジンやミッションも新しくなったり、フロント周りのデザインを大幅変更したり、もうフルモデルチェンジに近い改良をしてきているけれど、型式は20年間ずっと一緒。

そう考えると、クルマってこういう風に一部改良を繰り返していけば、開発効率もよいのではないかと思う。

でも、ずっと作り続けている部品もあるはずなのに、なんで安くならないんでしょう（笑）

そうだよね。これまで“オフロードミニバン”という唯一無二の価値を持ち続けてきて、もはやパジェロに替わる三菱の看板車種になってきているとも思いますわ。

そりゃあ、（他のミニバンと比較して）別格です。

そもそも、アルファード／ヴェルファイアも、エルグランドも、ミニバンで悪路なんて走らないけどね。

だけど、デリカ D:5は本気で悪路を走ることができる。四駆の性能も結構高くて、絶対に走れないと思えるような斜面も、デリカ D:5ならアクセルを踏み込めばなんとかなったり。

車高が高く床下のクリアランスもあるので、「こんなところ、ミニバンで走れるの？」という路面もどんどんいけちゃう。悪路を走らせるとその走破性に驚かされると思いますよ。

裏を返せば、三菱が恐れているのはその部分だよね。

それこそ、トヨタが「アルファードクロス」というようなアウトドア系のミニバンなんか出してきたら、脅威になることは確実。

もっとも、こういうニッチな領域までトヨタが進出してくると他社としては真っ青ですが、一方でトヨタがニッチなジャンルの市場を拡大する牽引役になることも期待できるので、必ずしも悪い話ではない。

例えば、トヨタが「ルーミー」を出したとき、このクラスにはスズキの「ソリオ」しかいませんでしたが、ルーミーが毎月1万台以上販売したことで、このクラスの市場が確立されることになった。

結果的に、スズキのソリオも販売台数をルーミーに取られるどころかむしろ販売台数を増やしました。マーケット全体を拡げることができるんですね。

販売力という点では日産はトヨタには及ばないかもしれない。

でも、ここまでアルファード／ヴェルファイアの人気が確固たるものになると、「自分は違う選択をしたい」と思うユーザーは必ずいるわけです。

そういう人たちのニーズは取り込めるのではないかと思います。ただし、じゃあアルファード／ヴェルファイア並に売れるかというと、それはちょっと厳しいかなと思いますね。

私自身は個性的なデザインでいいなと思います。

ただ、実車を見た人によって「かっこいい」という人と「かっこ悪い」という人で2極化しているみたいですね。

見た人の価値観によって評価は変わってくると思いますが、私としてはこういうデザインがあってもいいんじゃないかと。

アルファード／ヴェルファイアと比較して小さく見える点もボディサイズを大型化して解消しているし、アイポイントも高くして見下ろすようなドライビングポジションにも結構こだわっている。

ユーザーニーズにはしっかり対応していると思います。

気になるのはエンジンの排気量ですね。

世の中の人、特に私たちのような年長者の世代のなかには「排気量が大きい＝高級車」というイメージを持っている方も多い。

だけど、新型エルグランドは1.5リッター。この点がちょっと不安ですね。「高級車なのに1.5リッター」という点がネガティブ要素になる可能性はあると思う。

若い人たちは排気量の大きさなんて気にしないと思いますが、高級車を買うような人の価値観は排気量を気にするかもしれません。