最新の中古車市場とプロから学ぶ 中古車のプロに聞いてみた（第15回）：2025年11月以降も相場は下がらず？中古車市場の展望は？

（4月から騒動になった）トランプ関税の影響が輸出ビジネスのほうに出始めましたね。

特に物流面で影響が出ていて、クルマを運ぶ海運料金はかなり大きな影響が出たと思います。

そこの点はあまり影響がなくて、中間業者（バイヤー）がコスト上昇を吸収しているようでした。

むしろ流通量は例年より少し多かったくらいですね。

「今だけ頑張れば影響は長くなないだろう」という判断なのではないでしょうか。

ある程度リサーチはしていると思いますけどね。

でも、最終的には賭けに近いでしょう。

これまでのトレンドを鑑みると、相場変動のリスクはゼロではない。

私自身は警戒感を持って業務に挑んでいます。

セオリー通りに行くのであれば、10月半ばから相場は崩れ始めて、11月、12月は閑散期になるところですね。

その後、2026年1月の初売りから（3月に向けた）年度末モードになって、2月3月は決算期で新車も中古車も一気に売っていく。

7月から9月期に上がった相場も（例年なら）10月から12月に掛けて落ちていくわけです。

輸出のほうも、12月は仕向国に着く頃に年式が「年越し」してしまうので、各国の輸入年式制限に引っかからないよう、勢いが弱まるのは確かなんですけどね。

相場的にも需要的にもこれから下り坂というのはセオリーと言えるわけですが・・・

ただ、今年度に関しては、夏場からの勢いは続くと見ています（※注）。
ある程度の下落は見られると思いますが。

やはり、2020年からのコロナ禍が影響していると思います。

ちょうど5年落ちとなるコロナ禍に販売された新車が、今年も来年も中古車市場になかなか出てこないのではないかと。

特に、トヨタの人気車種が出てこないので、在庫はますます減っていくでしょうね。

輸出に関しても、世界的な状況を鑑みるとあまりマイナスのことは起きないのかなと。株価も恐らくこのまま推移していくでしょうし、ガソリン減税（暫定税率の廃止）も実現が見えてきました。

これらを踏まえると、暴落する要因は見当たりません。

セオリー通りだと、10月半ばくらいから輸出業者は今年分の在庫確保は終わる。

つまり「もう今年はクルマを買わない」という時期にはいます。

そこが年末にかけて中古車相場の下落要因になるのですが、一方で彼らが買わなくなっても需要は減らないと考えています。自分だったら（在庫を確保するために）買います。

そうですね。それを補えるぐらいの相場だと思えますね。

今年は在庫を持っておいてよかったという結果になりそうな気がします。

あくまで「予感」ですが。