自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長がCOTYのノミネート車を総まとめ 2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーとリセールバリューを大予想

2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーのスケジュールとノミネート車は以下の通りだ。

CO2排出量減という流れを受け、今年もBEV（バッテリー電気自動車）とハイブリッド車が多い傾向。ここ数年、輸入車のBEVは年々増えていく傾向にある。また、輸入車のハイブリッド化が目立つ。

こうしたBEV化の流れは、日本車も同じ。10台日本車がエントリーされているが、その内3台がBEVだ。

日本カー・オブ・ザ・イヤーの結果は、少なからずクルマの人気や販売に影響を与える。リセールバリューは、中古車の需要と供給で決まるが、やはり車種毎の新車人気も大きく影響する。つまり、クルマの人気に影響を及ぼす日本カー・オブ・ザ・イヤーの結果は、リセールバリューにもなんらかの影響を与えるだろう。

そこで、リセバ総研では、2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤー ノミネート車の中から、10ベストカーに選出されるモデルを予想。未来のリセールバリューも予想してみた。

スズキ初のBEVというだけでも注目度大。しかも、インドで生産し世界中で販売されるというチャレンジングなモデルである。

4WDと2WD、それぞれ設定があり、バッテリー容量の異なるグレードもあり、選択肢の幅も広いのも顧客にとってはメリット。

車両価格も比較的リーズナブル。日本でも扱いやすいBセグメントのコンパクトSUVであることも、10ベスト入りする理由のひとつと予想。

先代フォレスター唯一の弱点だったのが燃費性能。しかし、新型フォレスター（SL系）では、トヨタの技術を使ったストロングハイブリッドを搭載し弱点を克服。

さらに、深化型SGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）を手に入れ、より質の高い走行性能を実現。予防安全装備パッケージ「アイサイト」もクラストップレベルの実力。全方位死角なしといえる完成度だ。

ステーションワゴンとSUVのクロスオーバーという珍しいデザインをもち、とてもユニークなモデルとなっているのがクラウンエステート（30系）。優れた直進安定性や快適な乗り心地、広い室内、超低燃費性能など、ロングドライブに適したモデルだ。

さらに、ほぼフルフラットになる後席と荷室スペースはとても広く、車中泊やアウトドアでも扱いやすい。また、ハイブリッド車には、100V/1500Wのアクセサリー電源が設定されているので、アウトドアなどでは電源車としても使える。

隙の無い完成度がウリだ。

国産BEVのパイオニアであるリーフは、3世代目となり劇的進化を遂げた。初代・2代目の弱点だった空冷バッテリーは、液冷式へ変更。バッテリーの温度管理が緻密になり、より高効率な充放電が可能となった。
さらに、バッテリー容量も78.0kWhへと大幅増量。一充電走行距離（WLTCモード）　685kmへと延び十分な航続距離となった。

また、リヤサスペンションは、マルチリンク式へ変更。日本仕様は、乗り心地の仕様となっていて快適な移動が可能だ。この進化の幅の大きさが10ベスト入りのポイントとなりそうだ。

ホンダのブランドイメージを再構築する役割も担ったプレリュード。あえて売れないクーペというカテゴリーに挑戦し、存在感や優れた技術をアピール。スポーティで若々しいホンダのブランドイメージをどれだけけん引できるか注目されている。

そんなプレリュードの走りは、走り楽しさに満ちたものだ。軽快でスポーティなハンドリングに、快適な乗り心地、そして優れた低燃費性能をもつ。背の高いSUVばかりが人気となっている今、あえてクーペに乗るという漢気が示せるモデルだ。

クルマそのものだけでなく、ホンダのチャレンジ精神も評価のポイントになりそうだ。ただ、車両価格が高価なことが、どう評価されるのかが悩ましい点だろう。

4ドアのボディにクーペのような流麗ルーフラインをもつモデルを4ドアクーペなどと呼ばれているが、BMWはグランクーペと名付けている。

2シリーズグランクーペは、全長4,550mm、全長1,800mmというコンパクトなボディサイズをもつ。主力の3シリーズが大きくなり過ぎたこともあり、日本でも扱いやすいコンパクトなボディサイズであることが、高評価ポイント。

ボディサイズだけでなく、パワートレインはマイルドハイブリッドシステムを搭載。FF（前輪駆動）だが、シャープなハンドリングなど、走る楽しさはクラストップレベル。デザインと走りの質がどう評価されるかがポイントだ。

テスラを抑えて、世界BEV販売台数ナンバー1になった中国のBYD。着実にディーラー網を整備しており、日本マーケットに対して積極的なのも好印象。シーライオン7は、国内3車種目のモデルだ。

シーライオン7は全長が4,830mmという大柄なボディサイズながら、充実装備でなんと価格は495万円から。圧倒的コストパフォーマンスが、評価ポイントのひとつ。

しかも、一充電走行距離（WLTCモード）は590㎞（2WD）と十分。また、AWDは0-100km/h加速4.5秒という俊足。走行性能と圧倒的な価格パフォーマンスをもつモデルといえる。

ディーラーでの販売ではなく、オンラインでの販売に特化した韓国メーカーヒョンデ。そのヒョンデで、国内最小モデルとなるのがインスター。

インスターのボディサイズは、全長3,830×全幅1,610×全高1,615mmというコンパクトなボディサイズをもつ。このAセグメントと呼ばれるボディサイズが絶妙。軽自動車より大きく、日本の売れ筋Bセグメントコンパクトカーより小さいボディサイズをもつ。
BセグメントのコンパクトBEVが国内にないこともあり、軽BEVでは物足りないと考えるユーザーにジャストフィットする。

1回の充電で走行できる距離は393～459㎞（WLTCモード）と十分なレベルで、価格は2,849,000円から。韓国車らしい圧倒的なコストパフォーマンスも高評価ポイントになりそうだ。

日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストでは、新車価格1,000万円を超えるモデルが選ばれるケースは稀。しかも、911カレラGTSは、23,790,000円からという超高額車だ。

ただし、今回注目したいのは、テクノロジー部分。911初のハイブリッドである「T-ハイブリッド」。電動ターボチャージャーなどを搭載し、独自の技術をアピール。システム最高出力は541㎰を誇る。

ハイブリッドというと燃費向上のイメージが強いが、911かれらGTSは燃費より走行性能を重視。新たなスポーツカー増を提案したことが、評価ポイントになりそうだ。

1950年に登場し、現在も愛され続けているフォルクスワーゲン タイプ2。その名車をオマージュしたBEVがID.Buzz。タイプ2と同じく、癒し系愛されキャラデザインが最大の魅力。

デザインだけで、欲しくなるくらい強烈な個性をもつ。6人乗りのプロと、ロングホイールベース化し7人乗りとしたプロロングホイールベースの2グレードを設定。開放的でカジュアル感とラグジュアリー感を融合したインテリアも個性的だ。
1回の充電で走行できる距離は524～554㎞（WLTCモード）と十分な数値となっている。

アルファードやヴェルファイアといった国産ミニバンとは対極にある存在だが、1,000万円弱という高額な新車価格がどう評価されるかがポイントだ。