CORISM編集長とリセバ総研所長のクルマ放談：2025年10月後編 “若者のクルマ離れ”は真実なのか？

これは、大都市圏の郊外や地方の人にとって、クルマは生活の足として欠かせない存在であるということですよね。

公共交通機関があまりない地域ではクルマって生活必需品。

“クルマ離れ”というのは、正確に定義すると「クルマが生活必需品じゃない」という人のなかで、クルマが好きな人やクルマを趣味にしたい人が極端に減っているということなのかもしれない。

これは日々感じますね。

実際、クルマの車種名なんて全く知らない、なんていう若い人も多い。

ホンダのN-BOXが売れている理由はここにあるんじゃないかと思うんです。

わかりやすく「みんなが選んでいるから、いいクルマなんでしょ」で売れている。

クルマには興味はないけれど、「N-BOX」という名前はとりあえず知っているから、そのクルマに全く興味はなくても「このクルマにしておけば間違いないかな」という選択になるわけです。

実際、床尾さんのほうがこの辺は詳しいと思いますが、軽自動車の車種名って検索される件数が結構少ないんじゃないですか？

必需品だからちゃんと検索して調べるというよりも、「近所の知り合いがN-BOXがいいって言うから買う」みたいな。

友だちがiPhoneを使っているから自分もiPhoneにするという、そんなノリに近いんじゃないかなと思います。

本当にクルマが好きで、こだわってクルマを選んで買うという人は、これからどんどん減っていくのではないかな。

あとね、実際に学生さんにインタビューしたこともあるのですけど、彼らは運転することをリスクだと感じているんです、実は。

例えば、彼らは大学のサークルや部活の合宿でクルマを使うこともあるわけです。

クルマを持っている人がいればその人のクルマを使いますが、大体レンタカーですよ。

すると、集まったメンバーの中で「いかに運転しないか」の争いになるんですって。

運転中にもしも何かが起きたらという不安もありますし、運転が面倒くさいと感じている。そもそも運転することを楽しいと思えないみたいなんですよね。

私たちの世代は単純にクルマで徘徊するだけでも楽しいと思えていますが、彼らにとってはクルマはあくまで移動手段でしかなくて。
オヤジが息子に「おい、ドライブにでも行こうぜ！」と誘ったところで、A地点からB地点に移動することにすぎないわけで「なにが目的なの？移動するだけ？」となっちゃう。

統計を取ったわけではないので肌感だけど、運転する楽しさとか、助手席に乗ってドライブする楽しさみたいなものは、あまり感じないっぽいんです。

単純に、運転することを楽しいと思ってないんだろうね。クルマはただの移動のためのツールでしかない。

昔、ガリバーで運営している「norico」の初代管理人だった若手社員と一緒に仕事をしたことがあるんだけど、サーキットで行われた試乗で自分が試走を終えて「いやー久しぶりに汗かいたよ」って言ったら、その社員から「エアコンつけないんですか？」て聞かれたの。「エアコンはついてるよ」って答えると、「え、じゃあなんで汗かくんですか？？？」と言うわけ。

『サーキットでスポーツドライビングしたらいい汗かくね』という意図がまったく伝わらなかったというか、理解できなかったみたい。

ドライビングプレジャーを体験するのがクルマの醍醐味だと思っていた自分たちの世代と、クルマは移動手段だとしか認識していない世代では、運転に対する捉え方が全く異なる。

だから、先程の話にあるような「運転は面倒くさい」という感覚になってしまったんだと思います。

新幹線（笑）

もちろん自由に走り回っていいよと言われればクルマのほうが楽しいんだけど、ただA地点からB地点に移動するとなると、道路法規を守って前のクルマに続いて走るだけですから。

それこそただの作業になってしまいますし、退屈してしまう。

しかも事故のリスクを常に背負っているわけだし、ただ目的地に移動するだけなのであれば、個人的には公共交通機関でいいかなと思います。

・・・って、さっき言ってた若い人たちと同じこと言ってるね、私。

価格とデザインはもう普遍的な要素だよね。

当たり前のポイントというか。

ただ、新車の場合は価格（予算）に対する選択肢って、実はそんなに多くない。例えば、500万円の予算で新車のSUVを買おうとすると選択肢は少ないけれど、一方で中古のSUVで予算500万円となると、いくらでも選択肢が出てくるわけです。

その違いが一般の人にはまだあまり理解されていないんじゃないかなという印象はありますね。

燃費は結局ランニングコストとして自分に降り掛かってくる要素だから、今の時代はなおさら重視されていると思いますね。

ここはハイブリッドカーの登場で燃費競争が激化して変わった点かもしれないです。

自動車メーカーは小数点以下のレベルで燃費を競い合って、経済性をアピールするようになって。

一方で運転する楽しさをアピールするような要素が徐々に薄れていって、クルマが移動のためのツールとなっていった。そして消費者の興味も薄れていったというのが、クルマ離れの典型的なパターンのひとつなのかなとも思います。

メーカーの公式サイトではどこもオンライン見積ができるから、みんな行きますよね。

自動車情報もYouTubeをチェックすることが当たり前になってきたしね。最近では自動車メーカーもYouTubeにどんどんコンテンツを公開していますし、試乗レポートのコンテンツも豊富です。

「特にない」が最も多いというのが、もうね。

「クルマに興味がない」という最初の質問の結果を如実に表していると思います。

メーカーや車種を意識したクルマ選びをしていないということですね。

雰囲気って大事だと思いますよ。

見られ方というか。

例えば、クルマが好きな人ってちょっとヤンチャな印象があるじゃない。週末になると大きな駐車場とかに集まって、ワイワイやって。首都高の大黒ふ頭PAに集結して、結果的にPAが閉鎖されちゃったり。
普通の人たちにとってはちょっと近寄りがたい雰囲気を醸し出している。

そんななかで、自分が「クルマが好き」というと、こういうヤンチャな人たちと一緒に見られるんじゃないかというリスク。
そんな嫌悪感からあまり大きい声でクルマ好きを言えない人もいるんじゃないかとも思いますね。

そりゃそうだよね。

持っているだけで税金（自動車税）は掛かるし、走ったらガソリンを給油して、そこにもたくさんの税金が掛かってる。

高速道路に乗ったら通行料金を払う必要があるし、とにかく持っているだけでも走らせてもどんどん税金や料金が掛かっていくわけで、「馬鹿らしくてやってられない！」と思ってしまう人も多いと思いますよ。

そうだよね。

地方で生活必需品としてクルマを買おうとすると軽自動車が選択肢に入るんだけど、とはいえ様々な車種の中から何を選べばいいのか悩むわけです。

その答えを探しに行くのが（カーディーラーや自動車メディアなどではなく）友人・知人やSNSというのが、いまの軽自動車ならではの購入の仕方なのかなと思います。

新型ルークスは試乗しましたが、とてもよかったですよ。

デザインについては、かつて人気だった「日産 キューブ」のような印象に変わって、“モダンリビング”という考え方でデザインされているインテリアもスッキリして質感も高い。

クルマのプラットフォームやエンジンは先代モデルからのキャリーオーバーですが、ブラッシュアップはされていて乗り心地もよくなっています。

スーパーハイトワゴンのなかでは操縦安定性と乗り心地のバランスが一番いいかなと感じました。