自動車情報メディア「CORISM」の大岡編集長が決めた！ プチ神コスパ中古車：レクサスLS（50系）は「買い！」フラッグシップセダンの中古車が欲しくなる3つの理由

その中でも、神コスパとまでは言えないが、十分にコスパが高いと言える中古車が、「プチ」神コスパ中古車だ。

グローバルで5代目となるレクサスLS（50系）は、2017年に登場したレクサスブランドのフラッグシップセダンである。

この5代目LS（50系）は、大型後輪駆動用の最新プラットフォームであるGA-Lを採用。低重心化され運動性能を大幅にアップされたGA-Lプラットフォームを手に入れたLS（50系）は、ショーファーカーとしての価値だけでなく、スポーティな走りも楽しめるドライバーズカーとしての価値も得た。

搭載エンジンは、2タイプ設定されている。V6 3.5Lツインターボは、10速ATと組み合わされ422㎰＆600Nmを発揮。そして、人気のハイブリッド車は、有段ギアを組み合わせたV6 3.5Lマルチステージハイブリッドを搭載し、システム最高出力359㎰をアウトプットする。

両パワートレインとも非常にパワフルで、車重2.1トン超のLS（50系）を楽々と加速させるには十分。レクサスLS（50系）は、全長5,235×1,900×1,450mmという大型のセダンだが、最新のGA-Lプラットフォームを得たことで、スポーティセダンへと変貌を遂げている。

予防安全装備面では、2017年のデビュー当時、最先端の予防安全装備「レクサスセーフティシステム＋」を設定。

このシステムには、アクティブ操舵回避支援と呼ばれる機能があり、自車線内の歩行者やガードレールのような連続した構造物と衝突する可能性が高く、ブレーキ制御だけでは衝突回避が困難かつ、操舵制御によって回避ができるとシステムが判断した場合、自動で操舵制御。衝突回避あるいは衝突被害の軽減を支援する機能が搭載された。

予防安全装備は、日進月歩といえる機能。LS（50系）も改良の度に、アップデートを重ねフラッグシップモデルに相応し性能を維持している。

そして、運転支援機能は2021年4月に、自動運転時代の到来を感じさせる「アドバンストドライブ」を設定した。

「アドバンストドライブ」は、高速道路などでナビを使い走行中、ドライバーの監視の元、システムが走行可能と判断すると、高速走行時でもハンズオフやアクセルやブレーキの操作が不要となる機能。車線変更なども、簡単な操作で車両がほぼ自動で行ってくれる。ドライバーの大幅疲労軽減に貢献し、安全で快適な移動が可能だ。

この「アドバンストドライブ」は、自動運転レベル2相当だが、レベル3に近いレベルになっている。2025年9月現在、こうした高度な運転支援機能を装備しているクルマは、まだ数少ない。まさに、レクサスのフラッグシップセダンに相応しい装備だ。

こうした最新機能や、贅を尽くした内装、豪華装備など、レクサスLS（50系）は、一度は乗ってみたい憧れのモデルといえる。

国産車唯一のハイブランドであるレクサス。とくに、最近のレクサス人気はとにかく凄い。ただし、そんなレクサスブランドにおいて、微妙な立場となってきているのがLS（50系）だ。SUVブームの影響で、まったく存在感を失ったセダンということもあり、レクサスのフラッグシップセダンでありながら中古車価格は下落傾向。

レクサスと言えばリセールバリューの高いブランドではあるが、そんなレクサスをもってしてもセダンのリセールバリューの下落を止められない状態のようだ。

例えば、LS500h Fスポーツ2021年式では、新車価格比が約54～63％。約4年落ち（2025年9月比）で、これだけ落ちている。LS（50系）というクルマのポテンシャルを考えれば、かなりリーズナブルでプチ神コスパどころか神コスパといえるレベルの中古車価格だ。

LS（50系）というクルマのポテンシャルを考えればかなりリーズナブルで、プチ神コスパどころか神コスパといえるレベルの中古車価格だ。

とはいえ元々の新車価格が高額なので、2021年式中古車相場も約730～850万円となる。予算的に購入できる人は限られてしまうものの、元の新車価格約1,350万円だったことを考えれば「買い」を薦めたくなる中古車価格だ。

年式をさらに古くしてみると、2018年式LS500h Fスポーツの中古車相場は約450～550万円。これでもまだまだ中古車としては高価だが、グッと手に届きそうな価格になってくる。

さて、いまやセダンモデルがどれだけ人気が無いかということを確認すべく、中古車相場の新車価格比を（車格や立ち位置は異なるが）トヨタブランドの高級SUVであるハリアー ハイブリッド（80系）と比べてみた。

ハリアー（80系） ハイブリッドZレザーパッケージ2021年式の新車価格比は、なんと約71～89％。LS（50系）と比べると、約17～26ポイントも高い。リセールバリューが高いことで有名なハリアー（80系）と比べると、これほど大きな差になってしまう。

同じくハイブランドのセダンということで、続いてはメルセデス・ベンツSクラスと比べてみたが・・・。

Sクラス（W223）S500 4マチックロングの2021年式の中古車相場の新車価格比は約55～69％と、LS（50系）と大差ない。高級車の代名詞的存在である、あの「Sクラス」でさえ、中古車になるとグッとリーズナブルになる。

しかも、ハイブランドでレクサスのフラッグシップセダンLS（50系）なら、注目度は抜群だ。

改めて振り返るが、中古車価格やリセールバリューは、中古車マーケットの需要と供給で決まる。よりリセールバリューが高くなるのは、需要が多いのに供給が少ない状態。つまり、人気があるのに、中古車流通台数が少ないクルマが、中古車価格やリセールバリューが高くなる傾向にある。

逆に人気がなく流通台数が豊富であれば、リセールバリューは低くなる。

しかし、レクサスLS（50系）の場合は状況が異なり、需要も少ないことに加えて流通台数も少ないという状態。それでもLS（50系）の中古車価格やリセールバリューが低めになるのは下記の理由が上げられる。

重厚でトラディショナルなデザインのセダンとは、まったく異なるアプローチでデザインされたのがLS（50系）だ。スポーティさをアピールするため、ルーフは滑らかな曲線を描き、トランクへつながっていくクーペライクなシルエットが特徴。6ライトキャビンと呼ばれるデザイン手法が採用されている。

そして、フロントフェイスは、ボンネットの高さを低く抑えてスポーティな雰囲気をアピール。そこに、レクサスのデザインアイコンでもある大きなスピンドルグリルが組み込まれている。彫の深いヘッドライトまわりのデザインなど、まさに緻密で精巧。ラグジュアリー感がハンパない。

インパネデザインは、優雅な曲線を描きドアへつながり、ドライバーを優しく包み込むような空間デザインとなっている。全体的に曲線でまとめられていて、ちょっとアートを感じさせるようなデザインが美しい。

さらに、マテリアルにもこだわっている。天然杢など、高級素材を贅沢に採用。全体にしっとりとした落ち着いた雰囲気にまとめられていて、高級ホテルのラウンジ居るような高級感と安心感がある。まさに、贅沢な空間といえる。

LS（50系）ハイブリッド車の車重は、2,190～2,400㎏ととても重い。しかし、V6 3.5Lマルチステージハイブリッドシステムの恩恵で、燃費性能は脅威の12.5～13.6㎞/L（WLTCモード）を達成。このクラスのガソリン車としては、世界トップレベルの実力だ。

LS500h Fスポーツ（FR）の燃費は13.6㎞/L。燃料タンク容量が82Lなので、満タンで約1,115㎞もの航続距離を誇る。

レクサスの品質は高くアフターサービスもしっかりしている。オイルなど消耗品を除き、初度登録日から5年間、走行距離10万km以内なら、エンジンやミッションなど、多くの部分で保証書の内容に基づき無料で修理が可能だ。

そのため、初度登録日から5年間、走行距離10万km以内の中古車の場合、保証の継承が可能か販売店にしっかりと確認したい。LS（50系）は高級車ゆえに、部品の交換や補修も高価になるケースが多いからだ。

レクサスLS（50系）は、ショーファードリブン（VIPがお抱え運転手で乗るクルマ）として使われているケースが多い。そのため、安価な価格帯になると、走行距離が10万㎞超という過走行車も珍しくない。
法人などでショーファードリブンとして使用されていた車両なら、点検整備をしっかりと行っているケースが多いとは思うが、やはり走行距離10万㎞超となると、やはり故障リスクは高くなってくる。

LSはショーファードリブンとして使われることが前提のため、走行距離10万㎞超でも簡単に壊れることはないとされているものの、いざ故障すれば修理費が高額になるため、やはり心配だ。

点検整備記録簿があり、しっかり点検を受けている車両であればチャレンジしてもよいが、そうではない車両の場合は選択肢から外した方が無難だろう。

LS（50系）の中には、前のオーナーの手でカスタマイズされた中古車もある。タイヤ＆ホイール程度の軽微なカスタマイズ車であれば、それほど気にすることは無いが、エアサスコントローラーや社外エアロパーツ、マフラーなどを変更している車両は注意が必要。

例えば、エアサスコントローラーは主に車高を下げることを目的に使われるが、メーカーが想定していないような状態で使われているケースも多く、エアサスの故障リスクが高くなる。また、車両の状態によってはメーカー保証が受けられないケースもある。

こうしたリスクを受け入れられる「カスタムカー好き」なら問題ないが、一般的なユーザーはカスタマイズされたLSの中古車を避けた方がよいだろう。

LS（50系）は、ほぼ毎年のように改良が行われている。そのため、年式が新しいモデルほど、より完成度が高い。予算次第とはいえ、なるべく新しい年式を選ぶと良い。

その上で、予算重視なら2019年10月の改良後モデル。ランフラットタイヤの補強層構造を最適化とAVSやリヤサスペンションマウントのチューニングにより、気になる乗り心地もデビュー時モデルより大幅に向上している。さらに、ハイブリッドシステムの制御も改良され、より洗練された走行フィールになりスムースさと静粛性を手に入れている。

予算に余裕がある場合、2021年10月の改良後モデルがお勧めだ。この改良後モデルの中で、「LS500hバージョンLアドバンストドライブ」、「LS500hエグゼクティブ アドバンストドライブ」と呼ばれる2グレードは、とくにお勧め。この2グレードには、レクサスが誇る高度運転支援技術Lexus Teammate［Advanced Drive］を搭載している。

ナビ設定後に高速道路などを走行中、システムが一定条件をクリアしたと判断。ドライバーの監視下であることが条件となるが、システムが作動すると高速道路上で法定速度を上限ながら手放し運転が可能となる。

自動運転レベル3に近い自動運転レベル2の技術で、こうした機能を装備したモデルは数少ない。そんな先進的機能を中古車でも堪能できる。

レクサスLS（50系）に搭載されている2種類のエンジンを比較してみよう。

何よりも走り重視というのであれば、3.5Ｌツインターボ搭載車がお勧め。中古車相場もハイブリッド車よりも安価なのもメリットだ。

単純に速さと言う点では、422㎰をアウトプットし車重も軽い3.5Lツインターボエンジン搭載モデルが圧倒する。低回転域から過給するツインターボであることや、排気量が3.5Lもあるため、アクセルレスポンスも良好。扱いやすく、そしてパワフルなエンジンだ。

ただ、LS（50系）のような高級セダンなのに、ガソリンターボ車というも先進感に欠ける。しかも、LS（50系）はラグジュアリーセダンでもある。より、スムースで静粛性の高い快適な空間を望むのなら、やはりハイブリッド車がお勧めになる。燃費、パワー、静粛性、スムースさなど、LS（50系）に相応しいパワートレインといえる。

その上で、よりスポーティさが欲しいのなら「Fスポーツ」。

スポーティさよりラグジュアリー感重視なら「バージョンL」、ショーファードリブンとして使うなら「エグゼクティブ」というように、ニーズに合わせて選択が可能だ。

※下記グラフは月次で更新されるため、閲覧時点によって数値や本文見解は異なります。