CORISM編集長とリセバ総研所長のクルマ放談：2025年7月（中編）各社ハイブリッド車事情

（トーンダウン）してると思いますよ。秋に発売予定の軽乗用EV「N-ONE e:」が先行公開されたところですけど。

例えば、欧州でも将来的に新車販売をすべてEVにするという目標を掲げましたが、実際にはうまくいっていない。

やっぱり「全部EV」という方針には難しさもあると思いますよ。
じゃあハイブリッドを主流にしていくにしても、エンジンでどれだけ効率よく発電ができるかという点が燃費の観点からも重要だから、（EVに求められる）バッテリーのエネルギー効率と（ガソリン車に求められる）エンジンの燃費効率を両軸で開発を進めていかないと難しいという話にはなっているみたいですね。

マツダは、おそらくトヨタのハイブリッドシステムの技術供与を受けると思います。

だからハイブリッド車の拡大にシフトしていくんだろうけど、彼らのなかでは新開発した3.3L直列6気筒ディーゼルエンジンもあるので、ハイブリッドと2枚看板にしていくのかなと思いますね。

マツダは将来的にはEVもラインナップしていく構想があるようですが、他社と比較すると電動化が遅れているのは間違いないかなと思いますね。

スバルも同様に電動化は遅れていて、トヨタのハイブリッドシステムを使わざるを得ない。独自にハイブリッドシステムを開発するのにはリスクも伴いますしね。

もともと、SUBARUのユーザーって「燃費よりも走り！」という指向性が高いのかなと思っていたんだけど、蓋を開けてみたら新車販売の「何そのハイブリッド比率！どういうこと？！」って。どれくらいでしたっけ？

フォレスターの中古って元々高いんじゃない？

ハイブリッド車が売れている理由って、そこだと思うんですよね。

ガソリン価格が上がると、燃費がいいクルマに乗らなきゃという意識が高まる。

顕著だったのが、20系プリウス後期のときに経済状況が不安定になってガソリン価格が高騰したことがあったんです。その際に、モデル末期だったにも関わらず20系プリウス後期が飛ぶように売れていって、その後に登場したアクアも、もの凄く売れました。ハイブリッド車が急速に普及しだしたのが、その頃でしたね。

ただ難しいのは、ガソリン車と比較して30万円から40万円高いハイブリッド車を買って、燃費が抑えられた分のガソリン代との差額が釣り合うかどうか。

実際のところ、5万キロ程度の走行だとあまり変わらない。むしろ損しているんじゃないかっていうレベルらしいんですが、買う側の心理としてはランニングコストに割高感を感じてしまうのは嫌なんですよね。

合理的に検討したらガソリン車のほうがトータルコストは安いかもしれないんだけれど、心情的に（ランニングコストが高いのは）許せない。

でも、それこそリセールバリューを考えたらハイブリッド車を選んだほうがいいという考えもある。

ちょっと微妙ですね。

スズキはクルマをなるべく安く作りたいという意向が強い。

ただ、電動モーターをつけるんだったらエンジン要らないんじゃない？とも思うんですよね。日産 サクラのように、軽自動車のEVでいいんじゃないかと。いまの軽自動車のラインナップをEV化していくという方向性のほうがいいのではないのかな。

といっても、まだEV自体が高価で補助金も軽自動車EVの場合には少ないので、価格重視でクルマを選びたい人にはやっぱりマイルドハイブリッドという選択肢がいいのかなと思いますけどね。

ふーん（背の高いクルマにあんまり関心がない）。

トヨタ式のシリーズ・パラレル方式（エンジンとモーターが連携して走る）ハイブリッドは非常によくできていると思いますが、もう成熟しきってしまってこの先これ以上どのように進化するんだろうというイメージですね。

一時期はレスポンスが悪いと言われていましたが今はそんなことはないし、燃費も他社と比較して一歩先を行っている。

一方のホンダはシリーズ式（エンジンで発電してモーターで走る）ハイブリッドというシンプルな形で実装したけど、ホンダの担当者に「ハイブリッドの方式で勝ち負けってあるの？」と聞いたら「それはない」って言ってた。

じゃあ「なんで燃費でトヨタに勝てないのか？」みたいな話をしてみると、「まだまだシリーズ式のほうができることがある」と。
根拠があるのかはわからないけれど、ホンダはとにかくトヨタをライバル視しているからね。

ただ、冷静に評価しても、実際にホンダのハイブリッドにはまだまだ技術的な伸びしろはあるのかなとは感じますね。

トヨタと同じことはしない。トヨタと違う方式でやりたい。

オレたちはオレたちのやり方でやりたい、トヨタのマネだけはしたくない、という考えが強いみたいに感じますね。

日産のe-POWERもホンダと同じシリーズ式ハイブリッドなんだけど、ホンダよりもシンプルなのが特徴ですね。

ホンダのハイブリッドは結構手間を掛けていて、例えば高速走行でエンジン負荷が低くなると、モーターを動かすよりもエンジンの出力で走行したほうが燃費がいいシーンがあって、そういう場合にエンジンを動力に直結させる「エンジン直結モード」というのがある。

日産のe-POWERにはこのような技術がないので、高速域で走り続けると速度が上がる方向に対して燃費は落ちてくるんです。
でも街中での走行は全部電気モーターで賄えるので、低速域だとe-POWERの燃費はいいですね。このあたりの特徴は、今後の技術進化でどんどん変わっていくと思います。

いや、各社とも燃費性能はどんどん伸ばしてくるんじゃないですか。

日本人って大好きじゃない、制約がある中でちょっとずつちょっとずつ技術を磨いて進化させていくの。

日本のメーカーの凄さって、ひとつの技術を成熟させて、さらに良いものにしていくというところ。

トヨタだって、新しい製品を出すたびに数パーセントでも性能を向上させてきて、どれだけの回数改良を続けてるんだろうと。
１パーセントの改善にものすごく時間を掛けて、その１パーセントを積み重ねていってどんどん技術を良くしていく。エンジニアのこだわりがすごい。