編集長で所長と振り返る自動車業界 CORISM編集長とリセバ総研所長のクルマ放談：2025年7月（前編）EVシフト、今後はどうなる？

EVの時代が本格的に来ているなと感じていますね。

車種もかなりたくさん出てきた印象です。

ヒョンデもコンパクトBEVの「インスター」を日本で出しましたしね。

プジョーもBEVの「E-3008」を年内国内に投入するという発表もありました。

国内メーカーだとスズキが「eビターラ」を発表して話題になりましたね。

まあ、確かにその通りなのかもしれないけれど、自動車メーカーとしては「やっぱりEVやっておかないとマズイよね」という雰囲気はあると思います。

欧州メーカーはハイブリッド技術が未成熟だからPHEVやBEVに取り組むしかないでしょうし。力を入れざるを得ないところはあると思いますね。

そこは欧州メーカーのプライドが邪魔しているのかなぁ、と。

あとは、トヨタのマネをしても、後追いだと最新のトヨタ車には敵わないからね。

（トヨタのハイブリッド技術を）マネする必要がどこにあるんだって。むしろそんな考えなんじゃないかな。

いやいや、例えば「プジョー 3008」は48ボルトのマイルドハイブリッド技術を搭載したモデルを出してきてるし。

プジョーはステランティス（米国と欧州の自動車メーカー連合のひとつ※）だから、同じグループでハイブリッドシステムを開発しているし。そのパワーユニットをグループ内のメーカーみんなで使おうという動きが見られますね。フィアット、ジープと続々と出てる。

いや〜・・・どっちもどっちって感じかな。

欧州の一部の国では200ボルトの充電器は普及していても、急速充電器は日本より普及が遅れているとか・・・。

一部のヨーロッパの人たちに言わせると、日本は都市部の充電スポットは整備されている方だと評価してる。

都市圏の高速道路だと、パーキングエリアやサービスエリアにはだいたいあるじゃないですか。

あとは、やはり日本初の電気自動車を発売した日産自動車がかなり頑張って、すべての販売店に充電環境を整備した。

トヨタやホンダは全店舗になかったりするけれど、日産のお店に行けばほぼ全店舗に充電器があるので、その辺のメリットは大きいと思いますね。日産のスポットはメーカーに関係なく誰でも使えるようになっているので。

僕の知人がホンダのEVに乗っているんだけど、一緒に乗って出かけて充電しなきゃとなると、サービスエリアかパーキングエリアか、そうじゃないときには日産の販売店に行きますね。

日産でホンダ車の充電して、なんかすみませんって気分になります（笑）

そういう観点からも、トヨタやスバル、マツダなど、BEVを販売するなら全店急速充電器を設置して欲しいですよね。

会員登録して入手する「充電認証カード」というものを使って精算しますが、充電時間に応じて課金される仕組みで、普通充電と急速充電で単価も異なります。

ただ、EV用の充電スタンドって、50キロワットのものもあれば、90キロワット、150キロワットの充電スポットもあって、分単位で充電できる量が違うのに一律充電時間で課金されてしまうんですね。

おかしいんじゃないかなと思うけれど、従量課金の充電サービスも出てきたり、今後是正されていくんじゃないかな。

そう。

車種によっても充電能力は違うけれど、150キロワットの充電設備だとそりゃあもの凄い勢いで充電される。それで3分の1の50キロワット充電器と同じ料金、ってなるとね。

急速充電器の出力によって、課金する金額が異なる充電認証カードもありますが・・・

次にクルマを買うならEVでもいいかなと思ってるよ。

背の高いクルマはあまり好きじゃないなぁ（笑）

BMWだったら4シリーズのEVとか、そういうクルマかなと思ってるけど。最近はEVもSUVタイプばかりだしね。

そうじゃないと売れないというのもある。

自動車評論家のなかには個人的な好みで「もうSUVはいいんじゃない？」という意見もあるけれど、トレンドはまだまだ続くのかなと。

ただ、重心が高くなる背の高いクルマはバッテリーで車重が重くなるEVと相性が良いので、いい組み合わせなんじゃないかなと思いますよ。

そう。

だからそういう意味では、EVはSUVやミニバンに向いてるんじゃないのかな。

車種によるけれど、メルセデス・マイバッハの「EQS SUV」に乗ったときには凄かったですね。「重いな」という印象で。

カタログスペックを見ても恐ろしく重い。車重は約3トン。

こんなに重いものを電気で動かして、燃費（バッテリーのエネルギー効率）は相当悪くなっちゃうんだろうなと。車重とエネルギー効率のバランスをみたときに、どこが適正なんだろうというのは、難しい問題かもしれませんね。

ただ、そうは言っても二酸化炭素の排出は削減しないといけないよね、という話かな。

カーボンニュートラルに向けて、排ガス規制のロードマップもあるし、それを追いかけ続けないといけない。

今年の夏だって、暑さが異常じゃないし。こうした気候変動をみても、とりあえず二酸化炭素の排出は減らしていきましょうという方向に自動車メーカーもシフトしていかないといけないのかと。